Tekitek Formula One News

Malaysia Grand Prix 2010 : Technicals news ( part 2 )

2010-04-05T03:36:00.000-07:00

Forthcoming ban on outboard mirrors

Three races into the season the FIA have declared outboard mirrors too dangerous and have banned them. The ban was to come in at the forthcoming Chinese Grand Prix, but after the teams complained of time constraints, it will instead be introduced from May's Spanish race. Ferrari were the first team to place their mirrors on the extremities of their car's sidepods back in 2006 (see drawing). Since then several teams have designed similar solutions, and currently six - Ferrari, Red Bull, Williams, BMW Sauber, Force India and HRT - are using mirrors attached to the vertical turning vanes in front of the sidepods. Mirrors don't usually have a good aerodynamic shape, but by putting them in the flow of air coming from the front tyres - an area already disturbed by drag - their negative influence is reduced. The difference they make is thought to be approximately half of one-tenth of a second per lap.

Ferrari F10 - new floor

Ferrari tested a new floor in Malaysia that included an opening in front of the rear tyres, something only McLaren have had from the beginning of the season. Its purpose is to feed air to the side channel of the rear diffuser in order to increase its efficiency. This solution was taken off the Ferrari on Saturday at Sepang, but we will probably see it again in China. The team also introduced cooling vanes beside the cockpit due to the hot conditions, but again these were not used on Saturday.

Malaysia Grand Prix 2010 : Technical news (part 1)

2010-04-05T03:29:00.001-07:00

Mercedes MGP-W01 - revised rear bodywork

Here you can see how Mercedes have evolved the bodywork around the MGP-W01's exhausts. In Melbourne (see inset) there was an additional gill linked to the exhaust opening (highlighted in blue), which respected the single-opening rule. In Sepang they have modified the bodywork (see main drawing) to create a wider opening around the exhaust to aid cooling. The team have also opened two small windows at the point where the bodywork meets the car's floor (highlighted in blue).

Toro Rosso STR05 - modified exhaust

To improve the cooling of the Toro Rosso in Malaysia's high temperatures, the team have modified the bodywork around the exhausts. Unlike the exhaust used in Melbourne (see inset), the exhaust opening is no longer visible from the side (see main drawing). This solution was also used in Bahrain.

Red Bull RB6 - front brake-rim attachment

In both the first two races Red Bull suffered problems with their front wheel upright's brake-rim attachment - on Friday morning in Bahrain on Vettel's car, and on his again in Melbourne when the front-left wheel came loose. For Malaysia the team have worked hard to avoid the problem, checking the assembly of the components (hub, wheel nut and rim) after nearly every run. As you can see in the drawing, Red Bull don't have the locking pins (arrow) in the hub plate but instead in the inside of the rim.

Grand Prix de la Malaisie 2010 : La course

2010-04-05T03:25:00.000-07:00

Red Bull charge en Malaisie

Sebastian Vettel et Mark Webber ont terminé dans cet ordre en tête du Grand Prix de Malaisie, dimanche, après une course sèche et quasi parfaite.

Red Bull, enfin débarrassé de ses problèmes de fiabilité, s'affirme comme l'équipe n°1 cette saison, avec un cinquième doublé dans la courte histoire de l'écurie. Parti de la troisième place sur la grille, Vettel a pris la tête au poleman, son équipier Webber, au premier freinage, oubliant au passage aussi la Mercedes de Nico Rosberg, qualifié en première ligne.

Le jeune Allemand s'est ensuite littéralement envolé, comme il l'avait fait à Bahreïn et en Australie. Mais cette fois c'était sans rémission pour ses adversaires. Webber était celui qui s'accrochait le mieux, terminant à la deuxième place. Rosberg s'arrimait lui aussi au podium. Mais jamais il ne se trouvait en mesure de rivaliser avec les deux leaders, dans une course où l'on promettait la pluie, mais qui fut finalement sèche.

L'affaire est très bonne pour Red Bull, qui s'offre le meilleur tour en course, par l'intermédiaire de Mark Webber, d'autant que les trois autres top teams ont connu des problèmes. Mercedes n'a qu'une voiture à l'arrivée. Michael Schumacher a eu très tôt un souci de roue arrière gauche et le Kaiser a dû abandonner.

Ferrari, qui s'est loupé en qualification (19e place pour Alonso, 21e pour Massa, nouveau leader du Championnat), a cassé le moteur d'Alonso dans l'avant-dernier tour. McLaren, elle aussi piégée par la pluie dans la Q1 samedi, ne marque pas de gros points, malgré l'impressionnant retour d'Hamilton, de la 20e à la 6e place.

Il y avait donc des ouverture pour des équipes de second plan. Robert Kubica en a bien entendu profité. Le Polonais de l'écurie Renault a encore réussi un super week-end avec une sixième place sur la grille et la quatrième à l'arrivée, à l'issue d'une course parfaite. L'autre pilote Renault, Vitaly Petrov, a abandonné, après 24 des 56 tours, mais après une très belle course et notamment un duel pimenté avec Hamilon, qui a reçu un avertissement.

Autre pilote à avoir résisté à Hamilton de manière héroïque, Adrian Sutil, sous la pression du Britannique durant toute la deuxième parie de la course, a pris la cinquième place pour Force India, qui continue à progresser, malgré l'abandon de onio Liuzzi. Nico Hülkenberg marque son premier point et la persévérance peye aussi pour le benjamin Jaime Alguersuari (9e).

Progrès également pour HRT, qui voit enfin l'arrivée, mais déboire, en revanche pour Sauber. Pedro de la Rosa n'a pas pris le départ, victime de soucis mécaniques dans le tour de mise en grille, et Kobayashi n'a pas terminé la course.

Résultats / Galerie photo de la course.
© ESPN EMEA Ltd.

Pos Pts No Pilote Voiture Moteur Pneus Tours Temps de course Retard Qualifications Meilleur tour
1 25 5 Sebastian Vettel (GER) Red Bull RB6 Renault RS27 Bridgestone 56 1:33'48.412 3 1'50.789
2 18 6 Mark Webber (AUS) Red Bull RB6 Renault RS27 Bridgestone 56 1:33'53.261 +4.849 1 1'49.327 1 1'37.054 (53)
3 15 4 Nico Rosberg (GER) Mercedes W01 Mercedes FO108X Bridgestone 56 1:34'01.916 +13.504 2 1'50.673
4 12 11 Robert Kubica (POL) Renault R30 Renault RS27 Bridgestone 56 1:34'07.001 +18.589 6 1'51.051
5 10 14 Adrian Sutil (GER) Force India VJM03 Mercedes FO108X Bridgestone 56 1:34'09.471 +21.059 4 1'50.914
6 8 2 Lewis Hamilton (GBR) McLaren MP4-25 Mercedes FO108X Bridgestone 56 1:34'11.883 +23.471 20 1'53.050
7 6 7 Felipe Massa (BRA) Ferrari F10 Ferrari 056 Bridgestone 56 1:34'15.480 +27.068 21 1'53.283
8 4 1 Jenson Button (GBR) McLaren MP4-25 Mercedes FO108X Bridgestone 56 1:34'26.330 +37.918 17 1'52.211
9 2 17 Jaime Alguersuari (ESP) Toro Rosso STR5 Ferrari 056 Bridgestone 56 1:34'59.014 +1'10.602 14 1'49.464
10 1 10 Nico Hülkenberg (GER) Williams FW32 Cosworth CA2010 Bridgestone 56 1:35'01.811 +1'13.399 5 1'51.001
11 16 Sébastien Buemi (SUI) Toro Rosso STR5 Ferrari 056 Bridgestone 56 1:35'07.350 +1'18.938 13 1'49.207
12 9 Rubens Barrichello (BRA) Williams FW32 Cosworth CA2010 Bridgestone 55 +1 tour 7 1'51.511
13 8 Fernando Alonso (ESP) Ferrari F10 Ferrari 056 Bridgestone 54 +2 tours 19 1'53.044
14 25 Lucas Di Grassi (BRA) Virgin Racing VR-01 Cosworth CA2010 Bridgestone 53 +3 tours 24 1'59.977
15 20 Karun Chandhok (IND) HRT F1 Dallara Cosworth CA2010 Bridgestone 53 +3 tours 22 1'56.299
16 21 Bruno Senna (BRA) HRT F1 Dallara Cosworth CA2010 Bridgestone 52 +4 tours 23 1'57.269
17 18 Jarno Trulli (ITA) Lotus T127 Cosworth CA2010 Bridgestone 51 +5 tours 18 1'52.884
Non classées
18 19 Heikki Kovalainen (FIN) Lotus T127 Cosworth CA2010 Bridgestone 46 15 1'52.270
Abandon
-- 12 Vitaly Petrov (RUS) Renault R30 Renault RS27 Bridgestone 32 11 1'48.760
-- 15 Vitantonio Liuzzi (ITA) Force India VJM03 Mercedes FO108X Bridgestone 12 10 1'52.254
roue 3 Michael Schumacher (GER) Mercedes W01 Mercedes FO108X Bridgestone 9 8 1'51.717
moteur 23 Kamui Kobayashi (JPN) BMW Sauber C29 Ferrari 056 Bridgestone 8 9 1'51.767
sortie de piste 24 Timo Glock (GER) Virgin Racing VR-01 Cosworth CA2010 Bridgestone 2 16 1'52.520
moteur 22 Pedro de la Rosa (ESP) BMW Sauber C29 Ferrari 056 Bridgestone 0 12 1'48.771
Essais libres
-- 15 (GBR) Force India VJM03 Mercedes FO108X Bridgestone
-- 19 (MAS) Lotus T127 Cosworth CA2010 Bridgestone

Grand Prix de Malaisie 2010 : Qualifications

2010-04-05T03:23:00.000-07:00

Webber surnage en qualification

Pilote Équipes Chrono
1 M Webber (AUS) Red Bull 1'49.327
2 N Rosberg (GER) Mercedes 1'50.673
3 S Vettel (GER) Red Bull 1'50.789
4 A Sutil (GER) Force India 1'50.914
5 N Hülkenberg (GER) Williams 1'51.001
6 R Kubica (POL) Renault 1'51.051
7 RG Barrichello (BRA) Williams 1'51.511
8 M Schumacher (GER) Mercedes 1'51.717
9 K Kobayashi (JPN) BMW Sauber 1'51.767
10 V Liuzzi (ITA) Force India 1'52.254
11 V Petrov (RUS) Renault 1'48.760
12 PM de la Rosa (ESP) BMW Sauber 1'48.771
13 S Buemi (SUI) Toro Rosso 1'49.207
14 J Alguersuari (ESP) Toro Rosso 1'49.464
15 H Kovalainen (FIN) Lotus 1'52.270
16 T Glock (GER) Virgin Racing 1'52.520
17 J Button (GBR) McLaren 1'52.211
18 J Trulli (ITA) Lotus 1'52.884
19 F Alonso (ESP) Ferrari 1'53.044
20 LC Hamilton (GBR) McLaren 1'53.050
21 F Massa (BRA) Ferrari 1'53.283
22 K Chandhok (IND) HRT F1 1'56.299
23 B Senna (BRA) HRT F1 1'57.269
24 L Di Grassi (BRA) Virgin Racing 1'59.977

Grand Prix de Malaisie 2010 : Essais Libres 3

2010-04-05T02:51:00.000-07:00

Pilote Équipes Chrono
1 M Webber (AUS) Red Bull 1'33.542
2 LC Hamilton (GBR) McLaren 1'33.559
3 S Vettel (GER) Red Bull 1'33.587
4 F Alonso (ESP) Ferrari 1'33.751
5 M Schumacher (GER) Mercedes 1'33.992
6 N Rosberg (GER) Mercedes 1'34.090
7 J Button (GBR) McLaren 1'34.113
8 F Massa (BRA) Ferrari 1'34.174
9 RG Barrichello (BRA) Williams 1'34.540
10 R Kubica (POL) Renault 1'34.549
11 A Sutil (GER) Force India 1'34.623
12 S Buemi (SUI) Toro Rosso 1'34.673
13 N Hülkenberg (GER) Williams 1'34.882
14 V Liuzzi (ITA) Force India 1'34.957
15 J Alguersuari (ESP) Toro Rosso 1'35.026
16 V Petrov (RUS) Renault 1'35.076
17 PM de la Rosa (ESP) BMW Sauber 1'35.477
18 K Kobayashi (JPN) BMW Sauber 1'36.404
19 T Glock (GER) Virgin Racing 1'37.299
20 J Trulli (ITA) Lotus 1'37.369
21 H Kovalainen (FIN) Lotus 1'38.161
22 L Di Grassi (BRA) Virgin Racing 1'38.783
23 B Senna (BRA) HRT F1 1'39.868
24 K Chandhok (IND) HRT F1 1'39.895

Grand Prix de la Malysie 2010 : Essais Libres 2

2010-04-02T03:25:00.001-07:00

Pos Pilotes Equipes Temps Ecart Tours
01 L. Hamilton McLaren 1:34.175 27
02 S. Vettel RBR 1:34.441 + 0.266 28
03 N. Rosberg Mercedes GP 1:34.443 + 0.268 30
04 J. Button McLaren 1:34.538 + 0.363 24
05 M. Schumacher Mercedes GP 1:34.674 + 0.499 30
06 R. Kubica Renault 1:35.148 + 0.973 34
07 F. Alonso Ferrari 1:35.581 + 1.406 34
08 S. Buemi Toro Rosso 1:35.660 + 1.485 39
09 V. Petrov Renault 1:35.872 + 1.697 20
10 A. Sutil Force India 1:35.957 + 1.782 32
11 K. Kobayashi BMW Sauber 1:36.018 + 1.843 38
12 V. Liuzzi Force India 1:36.221 + 2.046 34
13 P. de la Rosa BMW Sauber 1:36.325 + 2.150 33
14 J. Alguersuari Toro Rosso 1:36.325 + 2.150 39
15 F. Massa Ferrari 1:36.602 + 2.427 30
16 R. Barrichello Williams 1:36.813 + 2.638 26
17 N. Hulkenberg Williams 1:37.415 + 3.240 19
18 J. Trulli Lotus 1:38.454 + 4.279 34
19 H. Kovalainen Lotus 1:38.530 + 4.355 32
20 M. Webber RBR 1:38.786 + 4.611 13
21 T. Glock Virgin 1:39.061 + 4.886 23
22 L. di Grassi Virgin 1:39.158 + 4.983 29
23 K. Chandhok HRT 1:41.084 + 6.909 27
24 B. Senna HRT 1:41.481 + 7.306 32

Grand Prix de la Malysie 2010 : Essais Libres 1

2010-04-02T02:19:00.001-07:00

Pos Pilotes Equipes Temps Ecart Tours
01 L. Hamilton McLaren 1:34.921 19
02 N. Rosberg Mercedes GP 1:35.106 + 0.185 19
03 J. Button McLaren 1:35.207 + 0.286 25
04 M. Schumacher Mercedes GP 1:35.225 + 0.304 14
05 R. Kubica Renault 1:35.402 + 0.481 22
06 M. Webber RBR 1:35.479 + 0.558 22
07 A. Sutil Force India 1:35.955 + 1.034 20
08 F. Alonso Ferrari 1:35.959 + 1.038 20
09 S. Vettel RBR 1:36.043 + 1.122 19
10 S. Buemi Toro Rosso 1:36.100 + 1.179 20
11 F. Massa Ferrari 1:36.451 + 1.530 22
12 K. Kobayashi BMW Sauber 1:36.503 + 1.582 28
13 J. Alguersuari Toro Rosso 1:36.645 + 1.724 18
14 V. Petrov Renault 1:36.712 + 1.791 9
15 P. di Resta Force India 1:36.891 + 1.970 25
16 P. de la Rosa BMW Sauber 1:36.899 + 1.978 24
17 N. Hulkenberg Williams 1:37.802 + 2.881 27
18 R. Barrichello Williams 1:38.278 + 3.357 18
19 J. Trulli Lotus 1:39.460 + 4.539 21
20 T. Glock Virgin 1:39.755 + 4.834 17
21 L. di Grassi Virgin 1:40.159 + 5.238 25
22 F. Fauzy Lotus 1:40.721 + 5.800 19
23 B. Senna HRT 1:41.832 + 6.911 27
24 K. Chandhok HRT 1:41.966 + 7.045 24

Australian GP : technical news (part2)

2010-03-29T09:33:00.000-07:00

McLaren MP4-24 - revised front wing endplates

The stewards in Bahrain requested McLaren change the profile of certain parts of their front wing endplates (in yellow), to give previous sharp edges a safer, more rounded shape. They have thus introduced this revised solution in Australia, the changes coming in an area that is very important in controlling air vortices in front of the front tyres.

Force India VJM03 - adjustable front wing flaps

Together with new wider central pillars, which are similar to those on the Mercedes, the Force India drivers could use adjustable flaps (red arrow) for the first time in Australia in order to reduce the understeer problems they endured in Bahrain.

McLaren MP4-25 - modified diffuser

McLaren have had to modify the MP4-25's rear diffuser following a rule clarification from the FIA. The horizontal window in the central section was considered to be wider than necessary for simply allowing access for the external engine starter. They have kept almost the same shape (see inset) but with a smaller opening.

Australian GP : technical news (part1)

2010-03-29T09:24:00.000-07:00

BMW Sauber C29 - 'F-duct' system

BMW Sauber are the first team to introduce their own version of McLaren's innovative F-duct system, the speed of introduction helped by the fact that they had already tried using a critical part of this solution - a rear wing with a slot in it - at last years Singapore race. That slot effectively creates a three-element rear wing. However, there are notable differences compared to the McLaren system. The air directs on to the main section of the wing (longer blue arrow and yellow highlighted area), not the flap, whilst the 'F-duct' itself (smaller blue arrow) is positioned on the sidepods, not on top of the chassis like on the McLaren.

Renault R30 - modified front wing endplates

Renault have modified the front wing they introduced in Bahrain for the Australian Grand Prix. The new version (left drawing) features a different version of the top flaps small endplate. As well as being smaller, it has also been reshaped, and is now wing shaped rather than square in profile as previously (right drawing). Robert Kubica tested this solution during Friday practice and both he and team mate Vitaly Petrov ran it during Melbourne's qualifying and race.

Ferrari F10 - revised front wing

Ferrari have introduced a new aero package for the F10 in Melbourne. The new front wing has notably different endplates. The outer small turning vanes are now more straight (1) and lower, while the endplate itself is more curved towards the outside (3) at the rear to better direct airflow away from the front tyres. With this new shape, the vertical gurney flap (2) has been reduced.

F1 GP d’Australie - La course

2010-03-29T02:57:00.000-07:00

Button remporte une course folle

Jenson Button a remporté le Grand Prix d’Australie, grâce à des choix stratégiques osées et en profitant de l’abandon de Sebastian Vettel. Felipe Massa complète le podium. Fernando Alonso, Lewis Hamilton et Michael Schumacher ont souffert mais ils sont dans les points.

Sebastian Vettel est en pole devant Mark Webber, Fernando Alonso, Jenson Button, Felipe Massa, Nico Rosberg, Michael Schumacher, Rubens Barrichello, Robert Kubica, Adrian Sutil et Lewis Hamilton.

Pendant le tour de mise en grille, Vitaly Petrov fait un petit passage dans l’herbe. Les pilotes Virgin passent des stands après avoir fait des changements sur leurs réservoirs. Timo Glock a même été pénalisé de cinq places pour une modification sur sa boîte de vitesses. Jarno Trulli part aussi depuis la pitlane, visiblement à cause de nouveaux soucis hydrauliques.

Quelques gouttes de pluie sont tombées en début de journée et quelques minutes avant le départ, elle s’intensifie. Mercedes indique à Michael Schumacher qu’il devrait pleuvoir pour les dix premières minutes de la course.

Les pilotes décident de débuter la course avec les pneus intermédiaires, les plus efficaces sur une piste humide mais pas détrempée.

Au départ, Felipe Massa est l’un de ceux qui réussit le meilleur envol et il prend la virage en deuxième position. Au premier virage, Jenson Button percute Fernando Alonso, qui part en tête-à-queue. Les deux hommes perdent de nombreuses places. Michael Schumacher est touché par Fernando Alonso. L’aileron avant de la Mercedes se casse et il doit en changer à la fin du tour.

Après ce contact entre trois champions du monde, Vettel se retrouve en tête devant Massa, Webber et l’incroyable Kubica, parti depuis la neuvième place !

Quelques virages plus loin, Kamui Kobayashi perd son aileron avant, comme pendant les essais. Il percute le mur et embarque avec lui Sébastien Buemi et Nico Hülkenberg. Le choc est très violent et les trois pilotes doivent abandonner.

La voiture de sécurité fait son entrée en piste pour que toutes les monoplaces endommagées soient évacuées.

Après le premier tour, Vettel mène devant Massa, Webber, Kubica, Rosberg, Button, Hamilton, Sutil, Barrichello et Petrov, de la Rosa. Alonso n’est que 18ème ! Après son passage aux stands pour changer de museau, Schumacher est 20ème. Trulli a déjà abandonné.

La course reprend au quatrième tour. Kubica attaque Webber d’entrée, mais l’Australien parvient à garder la troisième place. C’est également serré entre les McLaren mais Button reste devant son équipier.

En fond de classement, Alonso et Schumacher doublent les voitures les plus lentes. Lucas di Grassi se paie le luxe de doubler à nouveau le septuple champion du monde avec sa modeste Virgin !

Sixième tour : Hamilton réussit un dépassement musclé sur Button au troisième virage.

Au freinage suivant, Massa fait un erreur. Webber le double. Kubica et Rosberg tente d’en profiter, en vain.

A la fin de ce tour, Button rentre aux stands. Il tente un pari très, très osé : les pneus tendres, slicks ! Il y a pourtant beaucoup d’eau sur la piste. Au troisième virage, il passe hors de la piste.

Au même moment, Red Bull indique à Vettel qu’une nouvelle averse est prévue.

Après sept tours, Vettel mène toujours l’épreuve devant Webber, Massa, Kubica, Rosberg, Hamilton, Barrichello, Petrov, Sutil, de la Rosa et Liuzzi. Alonso est déjà 13ème, Schumacher 14ème. Dans le tour suivant, Alonso double deux pilotes.

Sutil rencontre un petit problème et il perd plusieurs places.

Le pari de Button commence à payer : il est le plus rapide en piste et la quasi-totalité des pilotes passent aux stands pour prendre les pneus tendres au huitième tour ! Seules les Red Bull restent sur le circuit.

Button profite d’avoir fait son changement un tour avant et il gagne de très nombreuses positions. Le champion du monde a fait un choix risqué mais judicieux. L’Anglais réussit un très beau dépassement sur Kubica.

Vettel change de pneus un tour après les autres pilotes, laissant Webber seul en piste. L’Allemand repart juste devant Button.

Webber et Sutil sont les deux seuls pilotes qui n’ont pas encore changé de pneus. Ils sont en tête, mais plus pour longtemps.

Dixième tour : Vitaly Petrov fait un tête-à-queue et reste coincé dans les graviers.

C’est à la fin de ce tour que Webber change enfin de pneus.

Vettel se retrouve en tête devant Button, Kubica, Rosberg et Massa. Webber passe dans l’herbe au premier virage et il est sixième devant Barrichello, Hamilton. Ce dernier double très rapidement Barrichello. De la Rosa et Alonso sont les derniers dans les points. Schumacher est 13ème.

De fines gouttes de pluie font leur retour. Avec la fin des ravitaillements, le plus efficace est de changer les pneus au bon moment, avoir les mauvaises gommes faisant perdre beaucoup de temps. Pour l’instant, tous les pilotes restent en piste mais il est prévu que la pluie s’intensifie.

Au douzième tour, Vettel a 1,7sec d’avance sur Button, 3,8sec sur Kubica, 5,0sec sur Rosberg, 8,4sec sur Massa et 10,4sec sur le duo Webber/Hamilton. Barrichello est huitième. Alonso menace de la Rosa pour la neuvième place. Il le double dans le 13ème tour.

Vettel continue de survoler l’épreuve. Il colle cinq minutes aux autres pilotes !

Adrian Sutil, mal placé depuis son arrêt aux stands, abandonne à la fin du 13ème tour.

14ème tour : Alonso poursuit sa remontée en doublant Barrichello. Il est maintenant huitième. Schumacher est toujours 13ème, derrière Alguersuari.

Avec le champs libre, Alonso devient le plus rapide en piste. Il a encore six secondes de retard sur la septième place de Hamilton.

Webber est plus performant et il réussit un très beau dépassement sur Massa au 16ème tour. Hamilton en profite également pour doubler la Ferrari. L’Anglais tente de gagner une place supplémentaire au virage suivant. Webber résiste trop et les deux voitures se touchent. Webber passe dans les graviers et Massa double à nouveau les deux hommes. Webber perd plusieurs places.

Au 16ème tour, Vettel devance toujours Button, Kubica et Rosberg. Massa est cinquième devant Hamilton, Alonso, Webber, Barrichello, de la Rosa, Liuzzi, Alguersuari et Schumacher. Webber prouve qu’il n’a pas de souci sur sa Red Bull en signant le meilleur tour en course.

Au 22ème tour, Hamilton parvient à doubler Massa au premier virage. Au freinage suivant, le brésilien tente de repasser mais il ne trouve pas l’ouverture. Alonso est gêné et Webber double l’Espagnol ! Hamilton se retrouve cinquième devant Massa, Webber et Alonso. Les deux pilotes Ferrari ont perdu une place.

En doublant Massa, Hamilton a un peu touché le Brésilien. Il a abîmé son aileron avant mais il n’est pas cassé. McLaren prépare un nouvel aileron... mais les mécaniciens restent finalement dans le garage.

Au 23ème tour, Liuzzi double de la Rosa dans une portion sinueuse. L’Italien est désormais dixième.

Après 23 tours, Vettel est en tête avec 5,1sec d’avance su Button, 8,0sec sur Kubica, 10,9sec sur Rosberg, 11,4sec sur Hamilton et 12,9sec sur Massa, très menacé par Webber. L’Australien multiplie les manoeuvres d’intimidation. Alonso, Barrichello et Liuzzi complètent le top 10. Schumacher a enfin doublé Alguersuari et il est 12ème.

26ème tour : Hamilton réussit un dépassement sublime à l’extérieur dans le deuxième secteur. Il perd de la vitesse mais parvient à garder sa position.

Juste après, Sebastian Vettel fait un tête-à-queue, visiblement à cause d’un problème technique. C’est l’abandon pour le leader de la course !

Button se retrouve en tête de la course devant Kubica, Hamilton, Rosberg, Massa, Webber et Alonso. Les sept premiers se tiennent en 8,6sec. Barrichello, Liuzzi et de la Rosa sont les derniers dans les points. Schumacher est onzième.

Au 28ème tour, Webber réussit à doubler Massa en passant à l’extérieur dans le troisième virage.

Le plus rapide en piste est maintenant Hamilton. Il revient très rapidement sur Kubica. Il tente de le doubler au 29ème tour mais le Polonais résiste. Les deux hommes sont à moins de quatre secondes de Button.

Pendant ce temps, Alonso tente de doubler Massa en profitant du temps perdu par le Brésilien avec les retardataires. Massa reste en tête.

Lucas di Grassi reste aux stands pour abandonner. Timo Glock est toujours en piste.

Après 29 tours, Button a 5,1sec d’avance sur Kubica, qui fait perdre du temps à Hamilton. Rosberg est à 7,9sec et Webber à 8,5sec. Massa et Alonso se retrouvent à plus de dix secondes à cause du temps perdu.

Michael Schumacher est le premier à passer aux stands pour changer de pneus à nouveau. Il reprend des gommes tendres et sort large au premier virage.

Hamilton ne parvient pas à doubler Kubica. Les deux hommes perdent une seconde par tour sur Button. Hamilton tente une manoeuvre au troisième virage dans le 32ème tour. Il passe dans la partie humide et il perd le contact avec le Polonais.

Avec ses pneus neufs, Michael Schumacher signe le meilleur tour en course. L’Allemand est douzième et il conserve une chance d’enter dans les points.

Webber change de pneus au 32ème tour. Il prend également les tendres. Rosberg fait de même au tour suivant. Il reprend la piste au niveau de Webber, qui le double immédiatement ! Le pilote Red Bull a profité de son changement de pneus un tour plus tôt.

Au 34ème tour, Button améliore le meilleur tour en course et Hamilton change de pneus. Il repart juste devant Webber, ce qui confirme qu’il faut vite changer de pneus. Ceux qui ont des gommes usées perde du temps.

36ème tour : Hamilton fait une petite erreur. Webber le double mais l’Anglais croise la trajectoire et reprend sa position.

Hamilton se relance au tour suivant en améliorant le meilleur chrono. Grâce à leur pneus neufs, ils sont deux secondes au tour plus rapide que Button, le leader, qui a des pneus très usés.

Même s’ils sont plus lents, Button, Kubica, Massa et Alonso restent en piste avec leurs vieux pneus. Vont-il tenter de les garder jusqu’à la fin de la course ? Cela ferait un relais d’une cinquantaine de tours !

Les chronos commencent à se stabiliser. L’avantage de ceux qui avaient changé de pneus diminue, et ceux qui ont des pneus usés ne reprennent plus qu’une seconde par tour.

Il semble que les quatre premiers vont tenter de garder leurs pneus jusqu’à l’arrivée. Hamilton, plus rapide qu’eux, veut remonter. Son stand lui indique qu’il va revenir sur eux.

Ferrari dit à Massa qu’il doit doubler Kubica pour la deuxième place. Le pilote Renault ralentit les deux Ferrari, alors que Hamilton se rapproche.

Alonso commence glisser avec ses pneus, qu’il a depuis une quarantaine de tours. Il indique par radio qu’il ne veut plus connaître les écarts ! A dix tours de l’arrivée, Hamilton est juste derrière lui. Massa se fait également peur avec un très gros travers. Button, en revanche, ne cesse d’améliorer son propre meilleur tour en course.

A dix tours du but, Button a une quinzaine de secondes d’avance sur Kubica. Massa, Alonso et Hamilton ne sont pas loin derrière.

Alonso parvient à contenir Hamilton derrière lui. A six tours du but, l’Espagnol est accroché à sa quatrième place. Derrière, Barrichello et de la Rosa se disputent la neuvième place.

Finalement, c’est Hamilton qui finit par se plaindre de l’état de ses pneus. En attaquant, l’Anglais a endommagé ses gommes !

A cinq tours du but, Schumacher et Alguersuari se disputent la onzième place. L’Allemand double enfin l’Espagnol, mais après une longue lutte.

Button reste largement en tête de l’épreuve et le classement n’évolue pas, Hamilton, Webber et Rosberg ne parvenant pas à doubler les Ferrari.

A quatre tours de la fin, Hamilton veut doubler Alonso. L’Espagnol résiste et derrière, Webber percute Hamilton ! Webber rentre aux stands pour changer de nez. Il repart.

Dans l’avant dernier tour, Schumacher parvient à doubler de la Rosa. Le classement ne bougera plus jusqu’à l’arrivée.

Jenson Button remporte cette course sublime, grâce à deux choix stratégiques parfaits : prendre les pneus pour piste sèche avant tout le monde, puis les garder jusqu’au bout.

Robert Kubica prend une superbe deuxième place pour Renault. Le Polonais a été parfait durant tout le Grand Prix.

Felipe Massa prend la troisième place devant Fernando Alonso, Nico Rosberg, Lewis Hamilton, Vitantonio Liuzzi, Rubens Barrichello, Mark Webber et Michael Schumacher.

Résultat de la course

1 Button McLaren-Mercedes
2 Kubica Renault 12’’034
3 Massa Ferrari 14’’488
4 Alonso Ferrari 16’’304
5 Rosberg Mercedes 16’’683
6 Hamilton McLaren-Mercedes 29’’898
7 Liuzzi Force India-Mercedes 59’’847
8 Barrichello Williams-Cosworth 1’00’’536
9 Webber Red Bull-Renault 1’07’’319
10 Schumacher Mercedes 1’09’’391
11 Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1’11’’301
12 De la Rosa Sauber-Ferrari 1’14’’084
13 Kovalainen Lotus-Cosworth 2 tours
14 Chandhok HRT-Cosworth 4 tours

Abandons
Pilote Equipe Tours
Glock Virgin-Cosworth 41
Vettel Red Bull-Renault 26
Di Grassi Virgin-Cosworth 25
Sutil Force India-Mercedes 12
Petrov Renault 10
Senna HRT-Cosworth 5
Buemi Toro Rosso-Ferrari 1
Hulkenberg Williams-Cosworth 1
Kobayashi Sauber-Ferrari 1
Trulli Lotus-Cosworth 1

La RB6 "ridiculement rapide"

2010-03-24T07:54:00.000-07:00

Lewis Hamilton (McLaren) jette un pavé dans la mare : la Red Bull a une belle longueur d'avance sur la concurrence.

L'autorisation donnée en catimini par la Fédération internationale de l'automobile à Renault ne doit rien avoir de rassurant. Car la Red Bull n'avait pas besoin de la puissance supplémentaire que le V8 aura bientôt pour tourner un peu plus autour de ses rivales, si l'on se fie à l'avis de Lewis Hamilton. "La Red Bull est ridiculement plus rapide que n'importe qu'elle autre voiture", a établi le champion du monde 2008 samedi, devant un parterre de journalistes britanniques.

"C'est insensé. L'appui qu'ils avaient sur leur voiture l'an dernier était à certains moments le double du notre. Même en fin de la saison, ils en avaient vraiment plus que nous, en dépit de nos deux victoires", a ajouté le pilote de McLaren, accréditant la thèse de la différence faite par l'aéro. "Ils ont de surcroit la voiture la plus rapide, d'un cran au-dessus. Ils devraient être loin devant en général", a-t-il affirmé.

Par ailleurs, il a estimé à une demi-seconde l'écart entre la Red Bull et la Ferrari et jugé que McLaren roulait pour l'heure dans la même classe que Mercedes.

Button fait du Tourisme

2010-03-24T07:48:00.000-07:00

Jenson Button a troqué brièvement sa Formule 1 pour une V8 Supercar, la série de Tourisme australien, mardi sur le tracé de l'Albert Park.

L'Anglais a pilote la Holden Commodore du champion local Jamie Whincup pour quelques tours tandis que ce dernier ne pouvait que répéter le mot "incroyable", quand il est sorti qu'un bref essai de la McLaren 2008 chaussée de pneus rainurés.

"J'ai un grand respect pour ces gars", a déclaré Whincup, 27 ans, "faire un Grand Prix en entier avec de telles voitures et à ce rythme, c'est tout bonnement incroyable."

La journée était variable sur Melbourne et très venteuse sur Melbourne mais le week-end devrait se disputer sur le sec. Button a confirmé qu'il sera en mesure de faire mieux que sa 7e place à Bahreïn. "Les Red Bull sont très fortes", a-t-il déclaré. "Les Red Bull mais aussi les Ferrari m'ont impressionné à Bahreïn."
© ESPN EMEA Ltd.

Ce sera "difficile" pour Haug

2010-03-24T07:31:00.000-07:00

Le patron de Mercedes Motorsport Norbert Haug n'est pas très optimiste en vue de la deuxième course de la saison, à Melbourne, dimanche.

"L'Australie sera une course difficile pour nous", a-t-il indiqué à l'agence allemande SID. "Nos progrès vont se manifester et avoir des effets, mais ce n'est pas possible du jour au lendemain." Lors de la première course, Nico Rosberg et Michael Schumacher ont terminé au 5e et 6e place.

"On a eu durant cette course des difficultés à optimiser nos pneumatiques. Nos pilotes ont fait de leur mieux et tiré le maximum de ce qui était possible dans ces circonstances. Ils auront bientôt de meilleures conditions et rouleront en tête", a promis Haug.

Recordman du nombre de victoire à Melbourne, Michael Schumacher est lui heureux de retrouver l'Australie : "J'ai beaucoup de très bons souvenirs à Melbourne et la plupart du temps, des courses intéressantes s'y déroulent. Je suis très content de ma prestation lors du premier Grand Prix, c'était une bonne 6e place (...) Melbourne va certainement m'aider à retrouver encore plus de rythme".
© ESPN EMEA Ltd.

Technical News : from official site of formula one

2010-03-17T02:14:00.000-07:00

Rear diffusers - potential modifications

Ahead of round two of the season in Australia, the FIA is expected to issue a clarification of the rules relating to rear diffusers. The regulations permit a hole in the diffuser to allow access for the engine starter motor. However, there are concerns that teams could be exploiting this 'loophole' to gain aerodynamic benefit, by adopting unusually shaped starter motors in order to justify particularly large and sculpted diffuser openings. Don't be surprised if many have been modified come Melbourne so as to appease the scrutineers.

Formule 1 : Grand prix du Bahrain 2010

2010-03-15T03:07:00.001-07:00

Formule 1 - Grand Prix de Bahrein : Course : déclarations

2010-03-15T03:03:00.000-07:00

Voici ce qu'ont déclaré les principaux protagonistes à l'arrivée du Grand Prix de Bahreïn, dimanche à Sakhir.

Fernando Alonso (Ferrari, vainqueur) : "C'est un jour spécial pour moi, Évidemment, être de retour sur la plus haute marche du podium est toujours spécial. Et puis, avec Ferrari c'est encore plus spécial compte tenu de l'histoire de l'écurie et des espoirs placés en ses pilotes. Il n'y avait pas de meilleure manière de débuter la relation, dans le meilleur team du monde. L'équipe a fait un très bon boulot cet hiver. Nous sommes arrivés plutôt bien préparés pour ce premier Grand Prix. Ce doublé est du aux gars à Maranello. Le mérite leur revient ; ils ont bossé jour et nuit pour nous donner cette voiture fantastique. Je dédie cette victoire à tous les gens en Italie, aux mécaniciens ici, et au président Luca di Montezemolo. C'est l'effort de tous. Je suis très optimiste pour le reste de la saison."

Felipe Massa ( Ferrari , 2e) : "Tout d'abord, c'est juste fantastique pour moi d'être là. Merci à Dieu, tout ça est formidable ; je suis là, compétitif, avec une voiture qui a été bonne toute la course. Merci à Dieu, merci à tous ceux qui m'ont supporté dans des temps très difficiles, à la maison, dans le monde entier. J'ai reçu des lettres incroyables, des messages qui m'ont donné la motivation. La course a été très bonne, fantastique pour nous. Le premier tour a été un peu étrange : j'ai fait un bon départ puis j'ai perdu une place (la 2e au profit d'Alonso dans le virage 2). Puis, la course a été super, la voiture était géniale et je pouvais le suivre. En mettant les pneus durs, j'ai pu immédiatement le rattraper, de belle façon. Puis, j'ai eu un problème de température dans la voiture, qui m'a affecté en fait pendant toute la course. Ça a occasionné une grosse surconsommation. J'ai économisé l'essence dans les 25-30 derniers tours. J'ai aussi eu de la chance de pouvoir passer Sebastian [Vettel] en raison de son problème. J'ai aussi eu de la chance que Lewis [Hamilton] n'ait pas été tellement rapide à la fin, ce qui m'a permis de sauver du carburant. Ce ne fut pas une course facile mais le résultat est fantastique pour nous. Il s'agit aussi pour moi du meilleur début de saison. je n'avais jamais fini deuxième à l'occasion de la première course d'une saison."

Lewis Hamilton (McLaren, 3e) : "Bravo à Fernando et à Felipe ; c'est sympa de revoir Felipe en course et aussi de voir Fernando de retour (au sommet)... Nous avons fait une bonne course, mais j'ai malheureusement bloqué les roues en freinant un peu trop tard au virage 4 et je suis parti large. J'étais dans une mauvaise posture, Rosberg (Mercedes) en a profité pour me passer et il m'a malheureusement bloqué dans la première moitié de la course. J'étais plus rapide mais c'est très difficile de suivre une voiture ici tout en prenant soin des pneus. Si j'avais été devant, j'aurais peut-être pu suivre le train que les gars imprimaient devant (Vettel, Alonso et Massa). C'est un solide résultat pour l'équipe, meilleur qu'attendu. (à propos de l'interdiction de ravitailler) Ça ne rend pas vraiment la course plus passionnante en matière de dépassements. Je ne pouvais suivre personne dans le premier tiers du circuit. Je n'avais pas assez de grip pour rester juste derrière."

Jenson Button (McLaren, 7e) : "Au départ de la course, je ne savais pas trop ce qui allait se passer avec mes pneus. J'y suis donc allé tranquillement. J'ai été un peu déçu du moment choisi pour s'arrêter car j'avais probablement trop préservé mes pneus - lors des cinq premiers tours, j'aurais pu attaquer pour reprendre Mark [Webber] et Michael [Schumacher]. Au stand, j'ai dépassé Mark puis j'ai adapté mon rythme afin de préserver mes pneus lors des 20 tours suivants. J'ai rattrapé Michael [Schumacher] mais je n'étais pas suffisamment rapide dans le deuxième secteur pour le suivre et je le rattrapais dans le dernier secteur. C'est dommage mais j'ai pris du plaisir."

Sebastian Vettel (Red Bull, 4e) : "C'est dommage. Tout le week-end a été bien, excepté la casse de l'échappement. Depuis samedi matin, nous avons été les plus rapides par toutes les conditions de piste. Nous contrôlions la course et nous étions nickel en stratégie : tout se déroulait en douceur. A chaque instant, je savais à quel point mes pneus en étaient, nous avions donc une bonne maîtrise des pneus et des freins. A 15 ou 20 tours de la fin, mes chronos ont commencé à chuter. Ça ressemblait à une casse mécanique. Par chance nous avons pu continuer et finir 4e, mais nous aurions pu gagner. Ça nous coûte beaucoup, mais nous sauvons 12 points importants."

Mark Webber ( Red Bull, 8e) : "Il y avait pas mal de trafic. Je me suis retrouvé à me battre contre deux Mercedes au virage 1 et Michael (Schumacher) avait la corde au 2 ; après ça, la question était juste de savoir comment les passer. C'était très, très dur de rester près des voitures. Nous avons souffert en qualification et avons sauvés quelques points. Nous avons beaucoup appris aujourd'hui. Ce n'était pas le Grand Prix le plus excitant que j'ai couru, à suivre des boîtes de vitesses tout l'après-midi mais les pilotes de classe mondiale qui étaient devant ne font normalement pas de faute. J'ai essayé autant que possible de pousser Jenson (Button) et Michael de commettre des fautes."

Nico Rosberg (Mercedes, 5e) : "J'ai pris un bon départ et j'étais heureux de rouler en quatrième position à la fin du premier tour. Cependant, j'ai perdu du rythme avec les pneus tendres dans le premier relais. Lewis (Hamilton) m'a battu sur la stratégie dans les stands. Nous devrons analyser cela plus tard et voir ce qui s'est passé. A la fin, je n'ai pas réussi à reprendre Sebastian (Vettel) car je perdais du grip derrière lui à cause des turbulences. C'est toutefois un bon début de finir cinquième et je suis confiant sur notre capacité à aller de l'avant."

Michael Schumacher (Mercedes, 6e) : "Après trois années loin des circuits, je suis content de dire que j'ai pris du plaisir lors du Grand Prix, particulièrement au départ où je me suis bien élancé. Le fait de terminer sixième nous donne à moi et à l'équipe une bonne base pour progresser. Je suis très confiant sur notre capacité à améliorer la voiture. C'était très positif de travailler avec l'équipe pour la première course et les gars ont fait un travail fantastique."

Norbert Haug ( Mercedes , vice-président de Mercedes Motorsport) : "Nous avons connu un week-end difficile avec des conditions extrêmement chaudes. Nous étions meilleurs lors des essais libres que durant la course et il semble que nous n'ayons pas réussi à utiliser les pneus aussi bien que les autres équipes. Les cinquième et sixième places de Nico et Michael sont le meilleur résultat que nous pouvions obtenir. Nous avons du travail et nous sommes confiants sur notre capacité à rattraper les autres équipes."

Vitantonio Liuzzi (Force India, 9e) : "Je suis ravi. Nous avons attaint notre but de marquer des points. Ce fut une course difficile étant donné la quantité de carburant et les pneus, en plus de la chaleur. Il n'y a eu aucune défaillance ni abandon parmi les top teams, c'était donc le maximum que nous pouvions faire. J'ai hate d'en être au GP d'Australie, où nous aurons de nouvelles pièces."

Adrian Sutil (Force India, 12e) : "Au moins avons nous fini. Après l'incident du premier virage , c'était le maximum possible. Nous avons appris pendant cette course sur les pneus et le comportement de la voiture, mais l'incident a ruiné mes espoirs de marquer. Je n'ai pas compris réellemen,t ce qui s'est passé dans ce virage, où un énorme nuage de fumée m'a aveuglé. J'ai touché quelqu'un (ndlr : Kubica) et j'ai fait un tête-à-queue"

Vijay Mallya (Force India, P-DG) : "Quel super début de saison ! C'était notre ambition de scorer. Tonio [Liuzzi] a dispute une course magnifique, rivalisant en vitesse avec les top teams devant, et c'est. encourageant. Adrian a été malchanceux."

Rubens Barrichello (Williams, 10e) : "C'est bien de prendre un point, mais honnêtement nous pensions à un peu mieux en arrivant ici. Ça dépend donc de nous ; nous avons pu voir que la concurrence était sévère et il n'y a pas eu d'abandon parmi les leaders. Nous sommes à notre place."

Nico Hülkenberg (Williams, 14e) : "Ce furent de rudes débuts pour moi. Dès le départ, j'ai du me faufiler pour éviter des crashes au virage 2, ce qui m'a fiat perdre deux places. Quelques tours plus tard, j'ai fait un tête-à-queue au virage 6. Je ne suis toujours pas sûr de ce qui s'est passé. J'ai d'abord pensé que quelque chose s'était cassé, et puis non. J'ai sauté une borduré et ça a peut-être maltraité la voiture car elle fut difficile le reste de la course. Ce fut pour moi un long et solitaire après-midi."

Sam Michael (Williams, directeur technique) : "Nos deux voitures ont fini et l'une d'elles dans les points. Cosworth peut aussi être content de la fiabilité. Nous avons opté pour les pneus durs concernant Rubens [Barrichello] mais les tendres étaient très bien."

Robert Kubica ( Renault , 11e) : "Tout notre travail du week-end a été gâché par l'incident du premier tour. Pendant le tour de formation, nous avions un problème de trop-plein d'huile et nous avons dû en enlever sur la grille. Je pense que Webber a eu le même souci après le premier virage car son moteur a craché un énorme nuage juste devant moi. Sutil n'a pas levé le pied parce qu'il ne pouvait rien voir, et il m'a heurté. Je suis alors parti en tête à queue et cela a endommagé mes pneus arrière. Dès ce moment, ils ont commencé à surchauffer et j'ai dû m'arrêter très tôt, au 12e tour, pour en changer. J'ai effectué le reste de la course en gommes dures et cela était un réel défi : je me suis simplement donné comme objectif de terminer la course dans les points, mais nous avons échoué de peu. Sans l'incident du premier virage, je pense que nous aurions marqué beaucoup de points. Nous avons montré que nous avons la rapidité pour bien figurer. D'un point de vue général, le week-end a été positif pour nous. Nous nous sommes bien préparés cet hiver, l'équipe a fait un super travail sur la piste et à Enstone pour préparer les voitures selon les nouvelles spécifications de Bahreïn, et nous n'avons connu aucun problème de moteur ou de freins. Maintenant, nous devons continuer à travailler et à attaquer."

Vitaly Petrov (Renault, abandon tour 13 - bris de suspension) : "J'ai pris un très bon départ et je tenais le rythme en 11e position à partir de la fin du premier tour. La voiture était bien équilibrée et j'étais plus rapide que Rubens Barrichello, qui était devant moi. Ensuite, j'ai pris large dans le virage 12 et cela a certainement endommagé ma suspension avant gauche. Je suis rentré pour faire vérifier et nous avons alors réalisé que la suspension ne pouvait être réparée. Il m'a fallu abandonner. C'est une fin de course extrêmement décevante, surtout après un si bon départ."

Eric Boullier (Renault, directeur) : "J'ai des sentiments mitigés après cette première course. Robert a fait les frais d'un incident de course dans le premier tour, lorsqu'il a touché une autre voiture, mais il a disputé une course fantastique pour remonter dans le peloton. C'est frustrant de terminer à la porte des points mais, d'un autre côté, nous sommes encouragés par notre compétitivité. Je suis désolé pour Vitaly également. Il a pris un départ incroyable et s'est parfaitement comporté dans les premiers tours, préservant ses pneus sans “surconduire” et en montrant qu'il était dans le rythme. D'une manière générale, nous pouvons dire que la R30 est une bonne base, mais nous savons qu'il y aura énormément de travail à fournir pour rattraper les voitures qui sont devant nous. L'équipe s'est beaucoup dépensée ces dernières semaines, à l'usine comme sur la piste, et elle a fait du bon travail. L'esprit d'équipe est au plus haut et nous sommes tous déterminés à poursuivre notre effort afin de progresser encore. "

Alan Permane (Renault, chef ingénieur) : "Nous sommes déçus de ne pas avoir marqué de points. Robert a été heurté par l'arrière dans le premier tour et il s'est retrouvé quasiment dernier. Il termine 11e, et son deuxième relais en pneus durs a été excellent. Vitaly a pris un très bon départ avant de connaître un problème de suspension, que nous sommes en train d'analyser. L'aspect positif de la course, c'est que la voiture était compétitive."

Rémi Taffin ( Renault , responsable des Opérations piste) : "Nos deux pilotes ont fait un travail impeccable : Vitaly a haussé son jeu tout au long du week-end, tandis que Robert a répondu à nos attentes. Il a été victime d'un incident au départ et c'est vraiment dommage. Sur le plan moteur, nous avons utilisé les mêmes V8 tout le week-end et n'avons connu aucun problème. Nous n'avons pas eu de mauvaise surprise avec une grosse charge de carburant, ni du côté de la consommation, et nous avons respecté notre stratégie à la lettre. Nous espérons que notre travail va payer dès Melbourne."

Jaime Alguersuari (Toro Rosso, 13e) : "C'est positif de finir. Nous avons une grosse marge de progression, spécialement pour moi et pour l'équipe car nous voulons nous battre pour les points. En termes de condition physique, je me sens bien mieux que l'an passé, lorsque j'avais peu de temps pour me préparer et que la plupart de mes courses consistaient à conduire comme un taxi. Cette piste n'était pas favorable pour nous et nous devons analyser les datas. Une chose est sûre, nous devons mieux nous qualifier."

Sebastien Buemi (Toro Rosso, 16e) : "Je ne suis pas sûr de ce qui s'est passé au départ mais j'ai eu pas mal de patinage et tout le monde m'a passé. Après ça, le premier tour a été chaotique et j'ai récupéré deux places. Nous avons décidé de rester sur une stratégie à un arrêt et je me suis rapproché de De La Rosa, mais ceux qui ont passé des pneus neufs avant moi ont été plus rapides et m'ont passé. Après mon pit stop, je suis resté bloqué derrière Jaime [Alguersuari] et j'ai été incapable de le passer. A trois tours de l'arrivée, la voiture s'est simplement arrêtée."

Heikki Kovalainen (Lotus, 15e) : "C'était une bonne course pour notre équipe - avoir les deux voitures à l'arrivée, c'est très bien. Ma voiture n'a pas connu un seul problème. J'ai effectué un bon départ et je me suis battu avec de nombreux pilotes avec lesquels je ne pensais pas me battre. Mes pneus étaient bons et l'arrêt ravitaillement s'est bien déroulé. J'ai pris beaucoup de plaisir à piloter."

Jarno Trulli (Lotus, abandon tour 46, classé 17e) : "J'ai pris un bon départ et j'ai évité l'accident au deuxième virage mais je me suis retrouvé dans la terre et je me suis retrouvé dans les dernière positions. Ensuite, j'ai augmenté mon rythme et j'ai rattrapé les pilotes devant moi. La voiture était très sous-vireuse et j'avais du mal à trouver l'équilibre mais au stand, l'équipe a fait du bon travail en changeant les réglages de l'aileron avant. J'ai alors pu faire de bons tours. A la fin de la course, j'ai connu un problème hydraulique et je me suis concentré pour arriver au bout."

Pedro de la Rosa ( Sauber , abandon tour 29 - hydraulique) : "J'ai pris un bon départ mais ensuite j'ai perdu plusieurs positions lorsque j'ai été obligé de sortir de la piste pour éviter d'autres voitures. Sur l'herbe, j'ai perdu de l'accélération et des voitures sont passées. Lorsque je suis arrivé au quatrième virage, j'avais perdu plusieurs positions. Ensuite, j'ai senti que nous avions la voiture pour nous battre dans les points. J'ai senti qu'il était encore possible de réaliser cela mais j'ai alors été appelé aux stands au 29e tour pour un problème hydraulique."

Kamui Kobayashi (Sauber, abandon tour 12 - hydraulique) : "Malheureusement, la course n'a pas été longue pour moi. J'ai perdu la puissance dans les roues arrières et j'étais alors incapable de changer de vitesses à cause d'un problème hydraulique. J'avais pourtant réalisé un bon départ en gagnant quatre positions mais j'ai fait un plat sur un de mes pneus et je pense qu'il aurait été bien mieux de commencer avec les gommes les plus tendres. Pedro était plus rapide que moi."

Formule 1 - GP de Bahrein : Vettel ne méritait pas ça

2010-03-15T02:51:00.000-07:00

Auteur de la pole position et en tête du Grand Prix de Bahreïn durant les deux tiers de la course, Sebastian Vettel (Red Bull) a été obligé de rétrograder à la quatrième position suite à un problème mécanique. De quoi nourrir quelques regrets.

Tête basse à l'issue du Grand Prix de Bahreïn, Sebastian Vettel accusait le coup. Et il y a de quoi. En tête au premier virage à la faveur de sa pole position réalisée la veille, l'Allemand effectuait une course solide et se dirigeait vers une victoire méritée, dimanche sur le tracé de Sakhir. Mais un problème d'allumage l'a contraint à ralentir après la mi-course. Au final, il a vu les deux Ferrari de Fernando Alonso et Felipe Massa lui passer devant ainsi que la McLaren de Lewis Hamilton. Le pensionnaire de Red Bull a finalement échoué à la quatrième place, un moindre mal pour celui qui aurait pu tout perdre.

"C'est dommage ce qui est arrivé, a-t-il sobrement déclaré à l'arrivée. Tout le week-end a été bien, excepté la casse de l'échappement (qui s'est finalement avéré être un problème d'allumage, ndlr). Depuis samedi matin, nous avons été les plus rapides par toutes les conditions de piste. Nous contrôlions la course et nous étions nickel en stratégie : tout se déroulait en douceur. A chaque instant, je savais à quel point mes pneus en étaient, nous avions donc une bonne maîtrise des pneus et des freins."

Vettel : "Ça ressemblait à une casse mécanique"

Parti sur un rythme effréné, Sebastian Vettel a rapidement creusé l'écart sur son poursuivant direct, l'Espagnol Fernando Alonso (Ferrari) avant que ce dernier ne se rapproche après le premier arrêt ravitaillement. Mais alors qu'il se dirigeait vers une sixième victoire, le jeune allemand a vu sa RB6 émettre un bruit rauque. Si son équipe a d'abord pensé à un problème d'échappement, de plus profondes analyses ont finalement conclu à un problème d'allumage. "A 15 ou 20 tours de la fin, mes chronos ont commencé à chuter, a poursuivi Vettel. Ça ressemblait à une casse mécanique. Par chance nous avons pu continuer et finir 4e, mais nous aurions du gagner. Ça nous coûte beaucoup."

Dans le stand Red Bull, Christian Horner était également désolé pour son pilote. "C'est un cruel manque de chance pour Sebastian. Il a effectué une très bonne course et s'échappait en tête de course. Nous contrôlions confortablement la course jusqu'à ce 33e tour, lorsqu'il a eu une perte de puissance soudaine. C'est très décevant de perdre une telle opportunité de nous imposer." Red Bull n'a toutefois pas tout perdu puisque Mark Webber (Red Bull), le deuxième pilote de l'équipe, a conclu sa course à la 8e position. "Le championnat est long et l'équipe travaille très dur, a conclu l'Australien. Nous avons montré l'an passé que nous étions prêts à nous battre, j'attends donc avec impatience d'arriver à Melbourne."
Eurosport - Hadrien Hiault

Technical News for Bahrain GP

2010-03-15T02:14:00.000-07:00

Ferrari F10 - modified front wing

During the last pre-season test at Barcelona, Ferrari introduced a new version of the F10's front wing. When compared to the older version (inset), we can see it features a tiny addition to the rear of the endplate (1) and a new main profile with a different flap which has a small endplate (2) on its inner edge.

Red Bull RB6 - new exhaust positioning

The exhausts on the RB6 have been repositioned in Bahrain. Before the exits were above the rear suspension's lower wishbones (as on last year's car). Now they are much lower, just inside the rear tyres. This is designed to increase the efficiency of the rear diffuser's side channels. However, it could prove a cooling risk at the start or if running at low speed (such as behind the safety car), when the slower airflow over the car will have less power to redirect the hot air from the exhaust.

McLaren MP4-25 - front chassis duct / rear aero package

Ever since the car's launch, the MP4-25's sophisticated aero package has attracted a lot of attention. The airbox is split into two channels. The lower one (bottom blue arrow) is designed to cool the gearbox radiator. The hot air expelled then hits the exit edge of the lower beam wing and diffuser (see small red arrows). The upper channel (top blue arrow) feeds air through the long fin that connects to the rear wing. The air is then expelled on to the wing's flap through a slot at a certain speed. These two processes combine to stall the rear wing at high speeds, reducing drag and hence increasing maximum speed. There is a clever solution to control the system. A duct has been placed at the front of the chassis, which feeds additional air into the process, over saturating it and stopping it functioning. On the straights, where this solution is most important, the drivers have the ability to close the duct with either their left leg or arm.

McLaren observe Ferrari de près !

2010-03-08T04:54:00.000-08:00

Il y a trois ans, McLaren et Ferrari s’opposaient dans l’affaire d’espionnage. Aujourd’hui, le climat entre les deux équipes est plus détendu et elles en sont revenu à des méthodes plus classiques pour tenter de connaître les secrets de l’adversaire : l’observation !

A Barcelone, des membres de l’équipe McLaren ont tenté de voir l’arrière de la F10, et donc les détails de son diffuseurs. Les mécaniciens de la Scuderia ont caché leur monoplace autant que possible... provoquant l’amusement de leurs confrères anglais. Le quotidien italien La Repubblica a publié cette vidéo.

A noter que les panneaux utilisés par Ferrari pour cacher la monoplace ne sont plus autorisés sur les courses depuis quelques années, pour donner une image plus « ouverte ». Sur les essais privés, ils sont en revanche toujours présents.

F1 - Mercedes GP avoue ne pas être prête pour 2010

2010-03-08T03:43:00.000-08:00

Alors que les Mercedes GP sont attendus comme le loup par les observateurs en raison de leurs statuts de champion du monde en titre et surtout en raison de la présence de Michael Schumacher, les patrons de Mercedes GP ont décidé de prévenir les fanas de F1 : Mercedes GP n'est pas encore prête !

« Nous avons eu un pré-programme d'essais avec la MGP W01 mais nous n'avons pas encore atteint le niveau de préparation que nous aurions aimé avant Bahreïn. La voiture est prometteuse et nous avons un solide programme de développement prévu pour la saison mais il y a beaucoup de travail à faire pour assurer que nous serons dans la lutte pour le titre. »

Bluff ou réelle inquiétude ?

Toujours est-il que Norbert Haug semble très pessimiste en ce qui concerne le début de saison et préfère placer son équipe dans un statut d'Outsider plutôt que dans la peau du favori à (a)battre :

« À en juger notre compétitivité pour les deux premières courses, mon impression est que nous ne sommes pas bien où nous voulons être et je ne voudrais pas voir notre équipe dans le rôle de favoris. »

Cependant , il faudra très vite travailler afin de défendre le titre de champion du monde mais aussi et surtout l'honneur de Mercedes et de Michael Schumacher afin de ne pas se faire distancer par la foule des favoris comme Ferrari ou McLaren-Mercedes :

« Nous entrons dans la nouvelle saison comme les champions du monde en titre. Cela nous rend fier et tout le monde chez Mercedes GP Petronas est fier de représenter Mercedes-Benz car nous sommes la première équipe Mercedes en F1 depuis plus d'un demi-siècle. »

Mercedes compte donc sur Rosberg et Schumacher pour rétablir une situation qui ne conviendrait pas au standing de la marque : « Je suis pleinement convaincu que toute l'équipe et nos pilotes Nico et Michael sont pleinement disposés à obtenir le dessus grâce à notre travail et à remplir nos objectifs qui sont de gagner des courses et les combats pour les championnats du monde.
Ils ont vraiment poussé le développement de la voiture tout au long de l'essai et ils pousseront les uns avec les autres pour atteindre de meilleurs résultats sur la piste encore. »

Les pilotes McLaren veulent battre Schumi

2010-03-08T03:39:00.001-08:00

F1 « C’est une légende »

Jenson Button et Lewis Hamilton sont impatients d’être face à Michael Schumacher en piste. Le premier a déjà connu cette situation mais pas le second.

Cette semaine, à Bahreïn, Michael Schumacher va faire son grand retour en Formule 1. Pour les autres pilotes, c’est à la fois un honneur et une motivation. Chez McLaren, battre l’Allemand est une priorité !

« Personne ne lui fera de cadeau » a déclaré Jenson Button au Daily Mirror. « C’est bien d’être face à lui. Nous avons eu de bonnes courses dans le passé, mais à l’époque sa Ferrari était une seconde plus rapide toute la saison. »

« Ce sera un gros concurrent cette année. Il est dans une bonne équipe, ils ont gagné le championnat, ils savent ce qu’il faut faire. Je sais que Lewis est assez heureux d’affronter Schumacher. Ce sera le bon vieux Schumacher, il n’a rien perdu. Il ne serait pas revenu s’il ne voulait pas gagner, et sa vitesse est toujours là. »

Lewis Hamilton est également impatient d’être face à Michael Schumacher. L’Anglais a débuté après la retraite de l’Allemand et ses seuls affrontements avec lui ont été à la Course des Champions puis il y a deux semaines, lors des essais de Barcelone.

« J’étais sur un long relais, le dernier, et je suis revenu sur Michael » a expliqué Hamilton au site web du magazine AUTOSPORT. « Plutôt que lever le pied, je me suis dit “essayons de prendre un peu de plaisir et de voir si je peux me rapprocher” ! J’ai eu du mal et c’était bien de voir le comportement de la nouvelle voiture derrière une autre. »

« C’était une sensation unique de voir Michael Schumacher devant moi, et de savoir que c’était lui ! C’est différent de tout autre pilote, parce que c’est un septuple champion du monde. C’est une légende. »

« On est une légende si on gagne sept titres. Un ou deux ? Respect. Mais sept, c’est une légende ! »
Vincent Lalanne-Sicaud

Schumacher comme un gamin

2010-03-08T03:33:00.000-08:00

A l'aube de son retour, Michael Schumacher est "comme un enfant qui attend Noël". Confiant pour Sakhir, il prévient : "Nous devrions être compétitifs".

A 41 ans, Michael Schumacher est impatient d'attaquer sa seconde vie en Formule 1. Avec le même enthousiasme que les années 1991-2006. "Finalement, la saison va commencer ! Je me sens comme un enfant qui attend Noël. La décision de revenir à la compétition me paraît lointaine à présent et j'ai hâte de me rendre à Bahreïn", lance le septuple champion du monde, vendredi, dans la présentation faite par Mercedes GP de la première manche 2010, disputée le week-end prochain.

"C'est amusant de penser que je vais à nouveau courir en Formule 1 alors que, il y a quelques mois à peine, j'aurais refusé catégoriquement cette opportunité", reprend-t-il. "Mais parfois, les choses changent et les circonstances se combinent. Je me sens plus frais qu'il y a plusieurs années. Je suis parfaitement préparé physiquement et, le plus important, j'ai refait le plein d'énergie. Lorsque j'avais arrêté, en 2006, mes batteries étaient tout simplement vides. Maintenant, elles sont totalement rechargées et je suis prêt pour le challenge." En officialisant son retour, il avait été clair : "Je vise un 8e titre".

Haug ne veut pas assumer le rôle de favori

"C'est la compétition au plus haut niveau que seule la Formule 1 peut offrir qui m'a donné la tentation de revenir. Il est toujours difficile de prévoir le niveau de compétitivité en tests de pré-saison, cette année plus que jamais, mais les ultimes essais à Montmelo ont montré que nous devrions être compétitifs. Nous savons que nous aurons de nouvelles pièces à Bahreïn , qui devraient apporter un surcroît de performance à la voiture. C'est important d'être dans le groupe de tête dès le début de la saison et je suis confiant que nous y serons", conclut-il.

Norbert Haug, président de Mercedes GP, a souligné que pour se donner toutes les chances de réussir, l'ex-écurie Brawn GP avait couvert 6300 kilomètres pendant ses 15 jours de tests entre le 1er et 28 février, avec Michael Schumacher et Nico Rosberg au volant. Le patron s'est montré plus prudent que son pilote-star dans ses prévisions. "A juger notre compétitivité pour les deux premières courses, mon impression est que nous ne sommes pas exactement où nous voudrions être et je ne vois pas notre team dans le rôle de favori", a-t-il dit.
Eurosport - Stéphane VRIGNAUD

Red Bull sous les deux secondes

2010-03-08T03:31:00.000-08:00

Le patron du team Red Bull Christian Horner a déclaré qu'il avait déjà chronométré ses hommes en moins de deux secondes pour changer les quatre pneus de la RB6. Un avantage certain.

"Nous avons déjà fait des changements de pneus en moins de deux secondes. Les gars sont rapides comme l'éclair", a déclaré le Britannique au détour d'une interview parue dans le Mirror, en Grande-Bretagne. "On a toujours été rapides mais là, on a adopté une approche scientifique et globale de l'opération."

Une méthode très sportive aussi si l'on en croit l'ancien directeur sportif de l'écurie Arden : "Les gars se sont entraînés comme des fous durant tout l'hiver. Depuis novembre, ils font deux séances par jour, à midi et 16 heures. Ils ont tous perdu du poids et sont en pleine forme". Ils ont même fait un stage à Abbey Bisham, l'INSEP local, pour recevoir les conseils de l'encadrement de l'équipe olympique britannique, qui elle prépare les Jeux de Londres, en 2012.

Le règlement 2010 met fin aux ravitaillements en carburant durant les courses, si bien que toute la durée des arrêts est conditionnée par le temps mis à changer les pneumatiques, ce qui reste obligatoire. C'est pourquoi toutes les écuries ont mis particulièrement l'accent sur ces manœuvres, mais personne ne semble l'avoir fait autant que Red Bull, qui détient le record officieux avec 1"8, un temps que l'écurie vice-championne du monde semble pouvoir approcher avec une certaine régularité.

Mercedes : Rosberg aura ses secrets

2010-03-08T01:56:00.000-08:00

Nico Rosberg a affirmé qu'il ne mettra pas tout en commun avec Michael Schumacher lors de leur collaboration chez Mercedes.

"Ce qui sera important pour l'équipe dans son ensemble sera révélé", a déclaré l'ancien pilote Williams au magazine allemand Focus. Rosberg aura le redoutable honneur d'avoir Michael Schumacher comme coéquipier. "Ce que l'on trouvera par astuce, pour des besoins spécifiques et beaucoup de petits détails, nous le garderons pour nous", a-t-il continué.

"Quels que soient les exploits et les compétences de Michael, il n'a pas roulé en compétition depuis trois ans", analyse Rosberg, qui pense pouvoir être utile à son aîné pour l'évaluation de certaines choses, "comme par exemple savoir si de mauvais temps sont le résultat de mauvais réglages ou de l'usure des pneus."

Par ailleurs Rosberg a salué son coéquipier "pour la passion et la joie de conduire qui anime Schumacher. C'est beau à voir."

Evolution of Ferrari and McLaren Teams for the season 2010

2010-03-08T01:37:00.001-08:00

Ferrari F60/F10 - overhead comparison

Like all the 2010 cars, the new Ferrari features a multitude of modifications. On the F10 (top half of drawing) the most dramatic difference is the longer wheelbase, which ensures the car can now fit a larger fuel tank and a longer and narrower gearbox. The car's rear axle is now some 20-22 cm further back (7). An old F60 front wing was fitted to the F10 at its launch, but the nosecone was longer (1). The front suspension (2) has been angled backwards to reduce the car's length, while the front tyres are 20 mm narrower (3). The team have fitted a small triangular fin in front of the sidepods (4) to better direct the airflow and have exploited the rules' maximum permitted width of 80 cm to fit in the longer and wider fuel tank (5). Although the engine itself is mounted around 15 cm further back, the exhaust exit is further forward (6).

Ferrari F60/F10 - exhaust comparison

To ensure the exhaust pipe vents as far away from the rear wing as possible, Ferrari have reverted to a solution they used five seasons ago on the F2005. In contrast to the design of last year's car (see main picture, black arrow), the pipes have been mounted so they'll vent nearer the front of the car, rather than the back (see inset, black arrow).

Ferrari F10 - angled engine mounting

To create more room for a larger double diffuser, the F10 has its engine is mounted at a 3.5 degree angle (1). As a result, the exhaust pipe vents are located nearer the front of the car (2) than before, creating more space for a large chamber on the central diffuser. Interestingly there is a historical precedent for this approach - back in 1970, Arrows designer Tony Southgate mounted the engine of the sophisticated A2 at an angle of four degrees (bottom drawing).

McLaren MP4-25 - new front wing

McLaren's new MP4-25 features a totally new front wing, although the endplates are derived from ones that the team often tested but never raced with during the 2009 season. Of particular interest is the nosecone splitter (see black arrow), which is similar to one used by Williams last year and is designed to better separate the airflow passing over and under the car.

McLaren MP4-25 - rear aero solutions

The rear of the new MP4-25 features various aerodynamic solutions that have been devised through wind-tunnel testing and on-track work. At first glance it's the car's long wheelbase, with its long and narrow gearbox, that catches the eye, but it's actually the airflow management at the back which is more unusual. Like the Red Bull, the exhaust exits have been moved towards the rear of the car (large red arrow), whilst air from the gearbox radiator, which has been cooled with the help of air carefully channelled through the airbox (blue arrow), is also utilised for aerodynamic benefit. Directed towards the top of the rear wing's lower section and the diffuser (small red arrows), it intentionally interferes with airflow over these parts at certain speeds, causing them to stall. Another change to the design of the MP4-25 is the unique central pillar (yellow area) on which the rear wing is mounted.

Technical News : Introduction to the new reglementation 2010

2010-01-21T01:24:00.000-08:00

from the official site of formula one :
2010 regulation changes - 2009/2010 overhead comparison

The changes for 2010 are perhaps most striking from overhead. As a result of the ban on refuelling, the fuel tank (4) will be longer and wider. The wheelbase is likely to be about 15 cm longer than in '09 to accommodate this larger tank (6), though teams could opt to move the driver forward slightly (3) or build shorter gearboxes (5) to minimise this increase. At the front, the narrower front tyres (2) will change the handling characteristics and weight distribution of the car, while the driver has control of the front wing flap angle (1) from the cockpit.

2010 regulation changes - 2009/2010 side comparison

Although the refuelling ban for 2010 is a change to the sporting regulations, it has technical implications too. The fuel tank's capacity (2) has almost doubled from around 120 litres to at least 235 litres, while the car's minimum weight has been increased from 605kg to 620kg. To accommodate the larger tank, the car's wheelbase will likely be increased by around 15cm (3). Another 2010 change is that wheels covers (1) have been banned. This is primarily to avoid problems during pit stops which, with no refuelling, will be incredibly fast. It's been estimated that pit stop times will be cut to under four seconds.

2010 regulation changes - 2009/2010 front comparison

From the front, the 2010 cars will look distinctly different to their '09 predecessors due to the narrower front tyres (1) and the wider rear bodywork needed to accommodate the larger fuel tank (2) required following the ban on refuelling. The slimmer front tyres - which address the imbalance of front and rear grip that resulted from the reintroduction of slicks last year - will widen the space between tyre and chassis, thus making this area even more important aerodynamically, so expect to see it featuring some interesting aero components.

2010 rule changes - accommodating larger fuel tanks

As a result of the ban on refuelling, 2010 cars will almost certainly have longer wheelbases as designers are forced to accommodate fuel tanks close to double the size of their predecessors'. One of the biggest engineering challenges will be to minimise this increase in wheelbase - and to minimise the impact of any increase. Moving the cockpit forward slightly and a shorter gearbox design are two possible options. A third could see teams harking back to a concept not seen on the grid in over a decade. In 1998 Stewart's Alan Jenkins and Arrows' John Barnard moved the oil tank from its then traditional position in the gearbox casing (left car, red arrow) to a new location immediately behind the cockpit (middle drawing, red arrow). This had the advantages of positioning the tank's weight near the car's centre of gravity, and reducing the car's overall weight thanks to the need for shorter piping. And that's where the oil tank has stayed, until now. Under the new rules, rather than housing the oil tank behind the newly-expanded fuel tank (which would mean increasing the wheelbase), we could see it once more shifted rearwards, where it can be housed with the gearbox without penalty.

Hungary : Free Practice 1

2009-07-24T03:22:00.000-07:00

Pos No Driver Team Time/Retired Gap Laps
1 2 Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 1:22.278 21
2 16 Nico Rosberg Williams-Toyota 1:22.337 0.059 27
3 1 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:22.554 0.276 20
4 14 Mark Webber RBR-Renault 1:22.615 0.337 21
5 17 Kazuki Nakajima Williams-Toyota 1:22.619 0.341 25
6 9 Jarno Trulli Toyota 1:22.705 0.427 17
7 4 Kimi Räikkönen Ferrari 1:22.796 0.518 23
8 3 Felipe Massa Ferrari 1:22.855 0.577 25
9 7 Fernando Alonso Renault 1:23.001 0.723 28
10 22 Jenson Button Brawn-Mercedes 1:23.130 0.852 25
11 5 Robert Kubica BMW Sauber 1:23.146 0.868 24
12 6 Nick Heidfeld BMW Sauber 1:23.154 0.876 23
13 23 Rubens Barrichello Brawn-Mercedes 1:23.209 0.931 24
14 10 Timo Glock Toyota 1:23.234 0.956 30
15 15 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:23.283 1.005 25
16 21 Giancarlo Fisichella Force India-Mercedes 1:23.484 1.206 20
17 8 Nelsinho Piquet Renault 1:23.678 1.400 22
18 20 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:23.845 1.567 18
19 12 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:23.998 1.720 37
20 11 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:24.228 1.950 42

L'avenir de Piquet est incertain

2009-07-23T08:57:00.001-07:00

http://fr.f1-live.com/f1/fr/infos/actualites/detail/090723170103.shtml
Nelson Piquet sera finalement au départ du Grand Prix de Hongrie, malgré le fait qu'une rumeur insistance disait le contraire. Il avoue toutefois que le reste de sa saison chez Renault n'est pas assuré pour autant.

Son contrat 2009 est fragile...
"Mon volant n'est pas totalement assuré pour le reste de la saison et c'est pour cette raison que je me concentre sur mon travail et que je laisse mon père faire le reste," avoue Piquet, aujourd'hui à Budapest.

"Je savais que j'avais de grandes chances de rouler ici, mais il y a eu des conflits, des histoires de contrats et un conflit d'égo entre différentes personnes. Mais finalement, cela s'est bien terminé," ajoute le pilote brésilien.

Nelson Piquet semble se plaindre du fait que Renault veut mettre un terme prématurément au contrat qui les lie. "Le problème est que de nos jours, un contrat ne représente plus grand-chose. Nous avons déjà souvent vu des pilotes ou des équipes qui cassaient leurs contrats et cela n'a pas changé."

Daniel THYS
© CAPSIS International

Remonter la pente…

2009-07-23T00:27:00.000-07:00

Hongrie : Brawn Mercedes - Présentation
http://fr.f1-live.com/f1/fr/infos/actualites/detail/090721163107.shtml

Sévèrement battue à deux reprises – à Silverstone d’abord, puis au Nürburgring – l’écurie Brawn GP est sur la mauvaise pente !

Dominateur lors de la première partie du championnat – avec six victoires en sept courses – Button semble marquer le pas. Toujours solidement installé en tête du championnat du monde des pilotes, Jenson a vu son avance fondre de 11 points sur Sebastian Vettel.

Vainqueur pour la première fois de sa carrière en Allemagne, Mark Webber a lui aussi réduit l’écart et ne compte qu’une demi-longueur de retard sur son équipier chez Red Bull.

Au classement du championnat des constructeurs, la situation n’est pas plus reluisante pour l’équipe Brawn GP (112 à 92.5) qui a perdu 20 points depuis deux courses suite aux deux doublés de ses adversaires à Silverstone et au Nürburgring !

« La Hongrie est l’une de mes courses préférées, d’autant plus si l’on y retrouve de vraies températures estivales » déclarait Button, qui se souvient avoir triomphé pour la première fois de sa carrière en F1 sur le Hungaroring. « C’était il y a trois ans et c'est fantastique retourner là-bas avec la possibilité de l’emporter à nouveau ! »

« Le Hungaroring est un circuit assez difficile car c'est très sinueux. Il n'y a pas de véritable moment de répit mais c’est très plaisant sur le plan du pilotage. Il y a un bon mélange de virages lents et de courbes plus rapides. Le circuit génère une quantité incroyable de grip – ce qui peut s’avérer un gros challenge pour trouver les bons réglages. »

« J'ai passé quelques jours à la maison - à Monaco - la semaine passée. Je me suis concentré sur mon entraînement mais je sais que les gars à l'usine – ainsi que chez Mercedes - ont travaillé très dur.
Je suis impatient de reprendre le volant » ajoutait Jenson.

Très mécontent de son résultat en Allemagne, Rubens Barrichello aborde toutefois le prochain Grand Prix de Hongrie avec le sourire : « Budapest est une ville merveilleuse et il y a toujours une bonne ambiance autour du circuit pendant le week-end de course. Le Hungaroring a été assez bon avec moi par le passé avec une victoire et quelques apparitions sur le podium. C’est une piste que j'apprécie, notamment au volant d’une bonne voiture comme nous avons cette année. »

« Les deux dernières courses ont été frustrantes pour nous, malgré ma 3ème place à Silverstone, donc nous espérons commencer la deuxième moitié de la saison sur un nouveau succès » affirmait le vétéran brésilien. « Le Hungaroring est un circuit assez physique qui - combiné avec les hautes températures habituelles à cette époque de l’année là-bas – rend le défi particulièrement dur pour les pilotes, mais cela est que nous apprécions ! »

« Ce n'est pas que facile de dépasser là-bas, il est crucial de réaliser une bonne performance en qualification. Les développement prévus par l’équipe ce week-end devraient nous permettre de faire un pas en avant, je suis confiant » concluait Barrichello.

Jacques Villeneuve, le retour...

2009-07-23T00:20:00.000-07:00

Selon le magazine allemand Sport Bild, le Canadien Jacques Villeneuve serait proche d'un accord avec la nouvelle équipe USF1 pour disputer la saison 2010 de F1.

Jacques Villeneuve, champion du monde en 1997, ferait donc son retour dans la catégorie reine du sport automobile après l'avoir quittée par la petite porte en 2006 en étant remercié par l'équipe BMW Sauber à la mi-saison.

Toujours dans les colonnes du Sport Bild, Jacques Villeneuve affiche un bel optimisme, mais ne confirme pas que c'est avec USF1 qu'il fera son retour. "C'est vrai, je vais faire mon retour en F1," affirme-t-il.
Click here to find out more!

Le fils du légendaire Gilles Villeneuve avait commencé sa carrière en F1 en 1996 chez Williams avant de passer chez BAR, puis chez Renault pour trois courses et enfin chez BMW Sauber.

Ce week-end, le champion québécois participera aux 24 Heures de Francorchamps au volant d'une Mosler MT 900R de l'équipe Gravity Racing.

Daniel THYS
© CAPSIS International

Formule 1 - GP de Hongrie : BMW n'abandonne pas

2009-07-22T06:45:00.000-07:00

BMW va se servir de la seconde moitié de la saison 2009 comme d'un laboratoire pour 2010.

Huit points en neuf courses : voici le misérable bilan de BMW à mi-championnat. La F1.09 marque indéniablement un coup d'arrêt à la progression du constructeur bavarois, mais celui-ci ne désarme pas à l'heure où des rivaux sont tentés de placer toutes leurs ressources sur le design de leurs voitures 2010.

"Nous arrivons cette année au Grand Prix de Hongrie avec des espoirs mesurés", a reconnu une fois de plus Mario Theissen, directeur de BMW Motorsport, dans ce qui devient un poncif. "Jusqu'à maintenant, notre voiture n'a tout simplement pas été assez rapide pour valoir de bonnes places. Néanmoins, nous travaillons d'arrache-pied sur le développement continuel de la F1.09. Pour deux raisons. Le règlement aéro de cette année restera en vigueur l'an prochain. Ce que nous apprenons de notre voiture actuelle sera virtuellement transposé à l'échelle 1:1 sur le projet de la F1.10. Et puis, l'interdiction des tests fait que les week-ends de courses offrent la seule chance de tester en piste de nouveaux développements et de nouvelles pièces. C'est une opportunité que nous devons utiliser. Au delà de ça, nous voulons montrer à nos fans, et pas seulement à nous, que nous sommes capables d'inverser la tendance".

Les pilotes, Nick Heidfeld et Robert Kubica, ont produit comme souvent des déclarations convenues, en se gardant bien d'aborder le chapitre performance. "Je suis un mordu du Hungaroring. La piste me convient vraiment et j'y ai de bons souvenirs", a révélé l'Allemand. "Le Hungaroring est très spécial, compliqué, et très physique", a exposé le Polonais. "Le seul moyen de se relaxer est la ligne droite. Beaucoup de virages sont bosselés. De ce fait l'équilibre de la voiture sera crucial".
Eurosport - Stéphane VRIGNAUD

Ferrari licencie John Iley

2009-07-22T06:42:00.000-07:00

Le responsable du département aérodynamique
Selon le journal sportif italien La Gazzetta dello Sport, la Scuderia Ferrari a licencié son chef du département aérodynamique, le Britannique John Iley.

John Iley est bien sûr considéré comme l'un des responsables du manque de compétitivité de la F60, mais la Gazzetta croit savoir qu'il ne sera pas le seul à prendre la porte d'ici la fin de la saison.

John Iley, 41 ans, est chez Ferrari depuis 2004. Avant ça, il avait travaillé chez Renault et chez Jordan. C'est le grec Nicholas Tombazis qui remplacera Iley, jusqu'à ce que la Scuderia trouve un nouveau chef pour son département aérodynamique.

Par le passé, la Scuderia Ferrari avait souvent affirmé que c'est la stabilité de son équipe technique qui expliquait ses nombreux succès, mais cette politique ne semble plus être d'actualité du côté de Maranello.

John Iley ne pourra pas travailler pour une autre équipe avant une période de six mois, mais il ne devrait avoir aucun mal à travailler pour une nouvelle équipe en 2010. On peut évidemment penser à Brawn GP, car Iley a été le très efficace collègue de Ross Brawn entre 2004 et 2006, chez Ferrari.

Daniel THYS
© CAPSIS International
http://fr.f1-live.com/f1/fr/infos/actualites/detail/090722143208.shtml

Heidfeld et Corser échangent leurs montures

2009-07-21T07:12:00.001-07:00

F1 Entre la F1 et le Superbike !

Nick Heidfeld et le pilote de Superbike Troy Corser ont fait un échange ce week-end : Heidfeld a testé la moto de l’Australien et Corser a roulé dans une Formule 1 !

Plus de 700 personnes ont été invitées par BMW pour suivre cet échange. Les principales disciplines où le constructeur allemand est impliqué étaient représentées : F1, Superbike, mais également le WTCC.

Le moment phare de la journée a été l’échange entre Nick Heidfeld et Troy Corser. L’Allemand était ravi de pouvoir rouler sur une moto si puissante : « C’était une expérience sensationnelle, merci à tout le monde ! » déclarait Heidfeld en fin de journée. « Je suis encore à des kilomètres des limites de la Superbike... j’aurais aimé faire beaucoup plus de tours ! »

Troy Corser, qui compte deux titres en Sueprbike, a lui aussi été impressionné par son essai. C’était la première fois qu’il montait dans une F1, en l’occurrence la F1.08 de la saison passée.

« C’était tout simplement incroyable ! » a lâché l’Australien a sa sortie de la monoplace. « La voiture est très équilibrée et les freins sont fantastiques, les pneus ont une adhérence incroyable et la direction est très directe mais cela donne de grosses sensations. »

Robert Kubica a pu de son côté tester la BMW S 1000 RR pilotée par Rubens Xaus en Superbike. Ce dernier a eu le droit de faire quelques tours dans la BMW 320si engagée par le constructeur allemand en WTCC.
Vincent Lalanne-Sicaud
http://www.f1-action.net

McLaren et Mercedes envisagent de changer…

2009-07-21T07:08:00.000-07:00

F1-Live.com

Les signes du recrutement probable d’un nouveau pilote par l’équipe McLaren Mercedes sont de plus en plus clairs : Nico Rosberg devrait quitter Williams pour rejoindre l’écurie anglo-allemande la saison prochaine !

Norbert Haug – patron de la compétition du constructeur allemand - parle en termes de plus en plus flatteur de son jeune compatriote. Les chances de voir le Finlandais Heikki Kovalainen conserver sa place s’amenuisent d’autant…

« Nous devons être à nouveau en mesure de gagner des courses et des championnats, et si cela peut être fait avec un pilote allemand, tant mieux » affirmait Haug à l'agence de presse SID.

« Au cours des dix dernières années, nous avons essayé avec Michael Schumacher, Nico Rosberg et Sebastian Vettel » ajoutait-il.
« Seuls des obstacles contractuels ont empêché l’affaire de se conclure avec les deux derniers. »

En 2010, cependant, Nico Rosberg est libre de tout engagement. Toutefois, Haug reste prudent : « Peut-être que nos pilotes resteront les mêmes, peut-être que ça va changer ! Pour le moment, je ne pense pas que nous devions nous précipiter. Ça peut n’être décidé que dans les deux prochains mois. »

J-P.K
© CAPSIS International

Video: Un tour virtuel à Budapest

2009-07-21T02:55:00.000-07:00

source : http://www.f1-action.net/videos/12062
Le tour virtuel du circuit du circuit de Budapest, en Hongrie, où se déroule la dixième manche du championnat du monde 2009 de Formule 1.

Lettre d'excuse a L'equipe de toilef1.com

2009-07-21T00:14:00.000-07:00

Comme vous l'avez constaté pas mal de messages transposés dans le blog sont l'œuvre de l'équipe de toilef1.com. J'adresse mes excuses a l'équipe toilef1.com pour avoir relier les informations publiées sur leur site
Mes sincères excuses Thomas a vous et a votre équipe
Cordialement

Aerodynamique : Presentation de la soufflerie BMW sauber

2009-07-20T01:37:00.000-07:00

Newey : "Ce ne fut pas facile"

2009-07-20T01:35:00.000-07:00

Adrian Newey, directeur technique de Red Bull Technology, explique comment à force de travail et de compromis il a transformé la RB5. Et à quel point le développement reste sensible sans tests préalables.

RB5 a rendu la monnaie de sa pièce à Brawn avant même de se mettre à produire un double diffuseur. A quel point cela a bouleversé le programme de développement ?

Adrian Newey : Ce fût une énorme somme de travail car la voiture n'était pas dessinée pour en ça, et ce ne fut pas un mariage spécialement facile avec la suspension arrière à tirants. Nous sommes convenus que nous n'avions pas les ressources pour redessiner une boîte de vitesses et une suspension arrière pour mieux convenir au concept de double diffuseur. Nous avons donc adapté le package mécanique existant. Nous avons fait une première tentative à Monaco, mais le package ne représentait qu'un petit pas et n'a pas marché comme voulu. La seconde avancée sur le package a été réalisée au Grand Prix de Grande Bretagne. Ça m'a pris deux mois, intensifs, pendant lesquels je me suis moins occupé du reste de la voiture que la normale.

Red Bull Racing apporte comme les autres teams de nouveaux développements sans tests en piste. Est-ce à dire que les essais des années passées étaient une dispersion ou que les voitures de cette année seraient bien plus rapides si les tests avaient été maintenus ?

A.N. : Difficile à dire. Sans tests, il faut se fier aux outils à disposition : la soufflerie, la conception assistée par ordinateur et à un moindre niveau la simulation. Quand nous introduisons des pièces sur un week-end, il est difficile de voir si nous faisons ne serait-ce qu'un petit pas dans la mauvaise direction, car nous n'avons pas d'éléments comparatifs. Mais nous utilisons les vendredis de Grand Prix comme une séance de test autant que comme une préparation pour le reste du week-end.

Sentez-vous un manque de tests au niveau des pneumatiques car nous avons vu des situations inhabituelles jusqu'à présent...

A.N. : Ce que nous avons vu était lié aux circuits et aux températures. Si vous ne testez pas sur les circuits où vous courrez, ou par les températures que vous rencontrez lors d'un week-end de course, vous ne vous rendez pas forcément compte d'un problème relatif aux pneus.

A part les Brawn, voyez-vous de sérieux challengers dans les prochaines courses ?

A.N. : Tout le monde, en fait. McLaren et Renault ont fait des progrès significatifs au Nürburgring, et nous avions nous même réalisé un bond en avant à Silverstone. En introduisant de nouvelles pièces, chaque équipe peut en faire autant. C'est la marque de fabrique de la saison que nous vivons et ça va continuer.

Il est probable que Red Bull Racing poursuive le développement de l'auto jusqu'à la fin de la saison pour viser les deux titres. Quelsen seront les effets sur la voiture 2010 ?

A.N. : C'est un problème auquel nous faisons face tous les ans. L'an dernier, les recherches sur la RB4 n'ont pas eu d'impact sur la voiture de 2009 car le règlement changeait. Ce n'est pas le cas cette année. Le développement de pièces pour la RB5 sera appliqué à la RB6 et vice versa si possible.

Etes-vous surpris de voir Red Bull Racing si bien placé au championnat ? Vous attendiez-vous à faire aussi bien ?

A.N. : Red Bull Technology a progressé de façon correcte les deux années passées, jusqu'à gagner l'an dernier à Monza (avec Toro Rosso). Et, avec le gros changement de règlementation, nous avons saisi l'opportunité de faire quelque chose de nouveau et de différent pour voler une marche de progression par rapport à des rivaux établis. En 2008, nous avons continué de développer la RB4 et la TR3 de manière plutôt agressive pendant tout l'été. D'autres ont abandonné plus tôt leurs projets 2008. Vu nos ressources, ça a vraiment mis à contribution. Nous y sommes parvenus en scindant notre équipe de développement en deux. Nous avons probablement été l'une des dernières équipes à attaquer le projet 2009. De là, nous trouvé quelques nouveautés supplémentaires et ce ne fut ensuite qu'une question de développement de la voiture.

Vous étiez assez ému sur le podium de Silverstone pour le double ...

A.N. : Ça arrivait après trois mois de dur travail pour adapter le double diffuseur. Voir le package créer une telle différence à Silverstone fut une énorme sensation.
Eurosport

Trulli proche d’un nouveau contrat avec Toyota

2009-07-20T01:29:00.001-07:00

Jarno Trulli devrait prolonger son contrat avec l’écurie Toyota dans les prochaines semaines. L’information a été révélée par Autosport, suite à une interview donnée par le pilote italien.

A 35 ans, le natif de Francavilla se sent bien en Formule 1 et prend toujours de plaisir à piloter dans la catégorie reine du sport automobile. Puis tant qu’il est compétitif, Trulli ne voit aucune raison de prendre sa retraite.

"Pour le moment, je pilote et j’aime vraiment ça. Tant que vous conduisez vite, il n’y a aucune raison de s’inquiéter. Evidemment, on ne sait pas de quoi sera fait l’avenir car il est difficile de dire où va la F1 actuellement, mais tout devrait bientôt s’éclaircir."

"Je suis content de mes performances et j’ai confiance. Dans mon esprit, je n’ai pas le sentiment d’avoir envie d’arrêter car je sens que j’ai encore beaucoup de choses à faire. Je me sens très fort et très compétitif, donc j’espère pouvoir rester en F1 et je suis confiant, mais il est difficile de parler en ce moment parce que les équipes sont très occupées par d’autres choses."

Par ailleurs, l’Italien a confié qu’il lui restait un goût d’inachevé puisque Toyota n’a toujours pas réussi à décrocher sa première victoire en Formule 1.

"C’est toujours l’un de mes objectifs pour cette année, et j’y crois encore. Même s’il y a un écart, comme nous pouvons tous le constater, je continue d’espérer que nous pouvons y arriver avec cette voiture. Que ce soit maintenant, le week-end prochain, ou un week-end en particulier. Il faut être prêt à saisir l’opportunité."

McLaren utilisera le KERS toute la saison

2009-07-20T01:28:00.001-07:00

A l’occasion des traditionnelles déclarations publiées en marge de chaque Grand Prix, Martin Whitmarsh a annoncé que son équipe misera sur le KERS pendant toute la saison.

Selon le patron de McLaren, le système de récupération de l’énergie cinétique apporte un gain de performance à la MP4-24 et il coûterait trop cher à l’écurie de Woking de développer un nouvel ensemble non basé sur ce mécanisme.

"Nous n’avons pas l’intention de laisser tomber le KERS. Nous sommes très heureux d’avoir un package très solide avec le KERS. Il fait partie de la voiture. Si nous ne l’avions pas, le package global de la voiture changerait, donc nous en tirons profit."

"Notre intention est de continuer à rouler avec le KERS pendant le reste de la saison. La solution alternative est de reconcevoir l’intégralité de la monoplace sans le KERS, et cela nécessiterait beaucoup de ressources et nuirait au programme de l’année prochaine alors que nous avons un package qui fonctionne avec le KERS."

En revanche, Whitmarsh a confirmé l’abandon de ce système l’année prochaine, comme les écuries de la FOTA l’ont décidé. Pourtant, le remplaçant de Ron Dennis reste persuadé que le KERS était un bon investissement.

"Je pense que McLaren et en particulier Mercedes ont mis beaucoup d’énergie dans le développement du KERS, mais dans l’intérêt du sport, nous voulons nous en séparer l’année prochaine."

"Le KERS fait toujours partie des règlements de la saison prochaine, mais nous avons accepté que la majorité des équipes de F1 ne veulent pas du KERS, donc nous avons consenti à sacrifier l’avantage dont nous disposons actuellement."

Ecclestone propose une alternance Silverstone - Donington

2009-07-20T01:25:00.000-07:00

Dans une interview accordée à l’Independent on Sunday, Bernie Ecclestone a suggéré que Silverstone et Donington pourraient se partager l’organisation du Grand Prix de Grande-Bretagne.

Le grand argentier prétend notamment que l’épreuve pourrait retourner à Silverstone si les responsables du Donington Park ne trouvent pas rapidement les fonds nécessaires pour réaliser les travaux sur le circuit.

Damon Hill, président du British Racing Drivers’ Club, l’organisation qui gère la piste de Silverstone, s’est déclaré défavorable à cette proposition d’Ecclestone.

"Je ne suis pas favorable à l’alternance. Je pense que c’est une insulte. C’est une nouvelle idée absurde pour essayer de récolter encore plus de profit et de bénéfice pour les détenteurs des droits commerciaux. Ce n’est pas une stratégie à long terme."

"Je suis favorable à ce qu’un contrat pour le Grand Prix de Grande-Bretagne soit négocié avec Silverstone, car je ne crois pas que le projet de Donington soit viable."

2010 : Le point sur le marché des transferts

2009-07-20T01:21:00.000-07:00

Après de longs mois de polémiques, la F1 semble reprendre ses droits. Et comme chaque année, le marché des transferts s’active lorsque débute l’été. Le point équipe par équipe.

- Scuderia Ferrari
Felipe Massa sera bien de la partie en 2010, son contrat n’expirant qu’à la fin de la saison prochaine. En revanche, l’avenir de Kimi Räikkönen au sein de la Scuderia est plus qu’incertain. D’après les dernières rumeurs, il serait en partance pour le rally. Son remplaçant ne serait ni plus ni moins que Fernando Alonso.

- McLaren Mercedes
Lewis Hamilton l’a dit, il ne se voit pas ailleurs que chez McLaren et sera bien évidemment toujours présent la saison prochaine. Heikki Kovalainen a lui du soucis à se faire car son équipe négocie avec Nico Rosberg et Sebastian Vettel.

- Renault F1 Team
Le constructeur français risque de perdre pour la deuxième fois son pilote phare car après un court passage chez McLaren en 2007, Fernando Alonso serait en passe de rejoindre Ferrari dès 2010. Heikki Kovalainen pourrait faire son retour pour le remplacer. De son côté, Nelson Piquet n’a plus qu’une course pour convaincre, sans quoi il ne finira même pas la saison. On parle de Romain Grosjean mais aussi de Lucas Di Grassi pour occuper le baquet du pilote brésilien.

- BMW-Sauber F1 Team
Bien que lassé par les piètres performances de sa monoplace cette saison, alors qu’il jouait le titre en 2008, Robert Kubica devrait vraisemblablement poursuivre l’aventure avec BMW. Nick Heidfeld devrait une fois encore le suppléer bien que de récentes rumeurs annoncent la titularisation de Christian Klien à la place de l’allemand.

- Toyota F1 Racing
Jarno Trulli, toujours à la recherche de sa deuxième victoire en Formule Un, et qui rêve d’offrir sa première victoire à Toyota, ne devrait pas quitter l’équipe basée à Cologne. Idem pour Timo Glock.

- Red Bull Racing
Sebastian Vettel fait rêver Ferrari et McLaren Mercedes, Dietrich Mateschitz en est bien conscient. Mais le géant de la boisson énergétique aura bien du mal à conserver son poulain. Pour le remplacer, Red Bull a l’embarras du choix et peut piocher dans sa réserve. Sebastien Buemi pourrait être promu en cas de départ de Vettel, tout comme Coulthard, en manque de F1, pourrait revenir. Quant à Mark Webber, il devrait prolonger son contrat avec le taureau rouge.

- Scuderia Toro Rosso
Sébastien Bourdais n’est plus, c’est le jeune Jaime Alguersuari qui devrait prendre sa place pour le Grand Prixde Hongrie, et sans doute pour la saison 2010. Sebastien Buemi continue sa collaboration avec la firme Red Bull mais pourrait se voir offrir un baquet au sein de l’écurie mère si Vettel venait à quitter le navire. Son remplaçant reste à définir, bien que Coulthard rêve de faire son retour en F1.

- Williams F1
Très peu d’informations circulent sur l’avenir des pilotes de l’écurie britannique, mais Nico Rosberg pourrait changer d’air si sa monoplace ne lui permet pas rapidement de monter sur le podium. Kazuki Nakajima pourrait quant à lui être licencié par son équipe car il ne convainc pas.

- Brawn Grand Prix
On voit mal Jenson Button quitter l’écurie de Ross Brawn, toujours en tête du championnat. Le britannique sera bien présent en 2010. En revanche, Rubens Barrichello est menacé. Le vétéran brésilien, en froid avec ses dirigeants et son équipier pourrait bien être remiercié à la fin de la saison. Aucun nom ne circule concernant son remplaçant, si ce n’est Kimi Räikkönen.

- Force India F1
Seule équipe encore sans point cette saison, Force India peut compter sur ses deux pilotes, Adrian Sutil et Giancarlo Fisichella, auteurs de très bonne prestations. Mais Vijay Mallya, le patron de l’écurie indienne, souhaiterait promouvoir un pilote indien, au détriment de Fisichella si jamais cela devait se faire. Reste à savoir si Karun Chandhock ou Narain Karthikeyan ont l’étoffe d’un pilote de F1.

- US GPE
La future écurie 100% américaine cherche activement ses pilotes et tente de séduire Danica Patrick. De nombreux autres noms circulent tels que Anthony James Allmendinger, Scott Speed, Marco Andretti ou même le canadien Jacques Villeneuve, qui souhaiterait reprendre la F1.

- Campos Meta
Peu d’informations sur le line-up que composera l’écurie espagnole. Une information importante tout de même, Pedro De la Rosa devrait être l’un des deux pilotes de cette équipe qui fera ses débuts en 2010. Aucun nom ne circule concernant le second pilote de Campos GP.

- Manor Grand Prix
Aucun nom n’a encore été associé à l’écurie Manor GP. "Nous voulons un mélange d’expérience et d’enthousiasme de la jeunesse", déclare ainsi Nick Wirth, co-propriétaire de Manor GP, qui se montre très évasif sur le nom des futurs pilotes de son écurie.

Dossier technique – Hungaroring

2009-07-20T01:04:00.000-07:00

Le Hungaroring est un circuit très intéressant aussi bien pour les pilotes que pour les ingénieurs. Il ne comporte pas de réels virages à haute vitesse, ce qui pousse les équipes à utiliser généralement des appuis aérodynamiques élevés alors que la principale préoccupation sera le refroidissement de la voiture et du bloc moteur.

Les températures, en effet, sont généralement caniculaires dans cette région d’Europe. Cela vient également compliquer la tâche des pilotes qui doivent être au top de leur forme physique pour affronter les 70 boucles du circuit hongrois.

Aérodynamisme : L’enchaînement des 14 virages de ce tracé ne laisse aux pilotes que peu d’opportunités de dépassements. Il n’y a en fait qu’une seule option : le virage n°1. En dehors de cette ligne droite de 700m, le circuit est un tourniquet et enchaîne plusieurs combinaisons de virages à faible ou moyenne vitesse, qui, compte tenu des zones de freinage très courtes, n’offrent que peu de possibilité de dépassements.

En conséquence, les équipes optent généralement pour des appuis aérodynamiques maximum, quasiment identiques à ceux de Monaco, afin de d’optimiser non seulement le comportement de la monoplace en courbe mais aussi au freinage et en sortie de virage. La vitesse maximale excède rarement 300 km/h, surtout depuis l’arrivée de la motorisation V8.

Fernando explique : « Ce circuit est assez intense pour les pilotes car il y a énormément de virages sur ce tracé court. Le niveau élevé d’appui aérodynamique nous permet d’être assez agressifs avec la voiture et la force centrifuge est plus élevée dans les virages plus rapides. Il faut être très précis dans le secteur du circuit qui débute au virage numéro 8 et s’étend jusqu'au virage 11. A chaque fois, il faut savoir anticiper le virage qui suit. Il faut aussi un bon rythme lorsqu’on prend ces virages et avoir confiance en la stabilité de la voiture pour se montrer régulier et précis dans cette section du tour. »

Suspensions : Le grip mécanique est un facteur important sur des circuits à faible vitesse comme celui-ci, et les équipes essaieront d’assouplir les réglages de suspension afin d’améliorer le grip mécanique de la voiture. Les pilotes souhaitent disposer d’une voiture réactive pour les parties sinueuses, avec une bonne traction en sortie de virage, ce qui oblige les équipes à faire des compromis (avant dur et arrière souple) en termes de mise au point.

Cependant, le niveau d’usure des pneus avant sera surveillé de près. Il ne faudra en effet pas surcharger le mélange le plus tendre disponible pour la course de ce week-end. Pneus Bridgestone a prévu les pneus tendres et extra-tendres de sa gamme 2009 pour le Grand Prix de Hongrie. Le faible grip du circuit et l’absence de virages à haute vitesse justifient ce choix.

Une fois encore, le défi sera de contrôler le niveau de grainage des pneus tendres.
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Ce phénomène aura tendance à disparaître au fil du week-end alors que la piste se chargera petit à petit en gomme. Les données enregistrées lors des essais du vendredi seront déterminantes pour savoir si les extra-tendres seront à utiliser pour la plus grande partie de la course, alors que des températures plus fraîches ou des pluies nocturnes pourraient venir compliquer la donne.

Fernando explique : « La piste est généralement assez verte et poussiéreuse en début de week-end mais elle s’améliore à chaque séance et le grip augmente au fur et à mesure que le circuit se charge en gomme. Le premier virage présente la zone de freinage la plus importante, c’est également l’endroit qui présente la seule opportunité de dépassement de tout le tour. C’est un virage à droite en descente que nous approchons en septième vitesse juste en dessous de 300km/h, avant de freiner fort pour atteindre 90km/h et passer en deuxième vitesse. Il faut prendre le vibreur très tôt, juste à l’endroit où le virage s’ouvre, en sortie. Il est donc très important d’avoir une bonne motricité et de ré-accélérer tôt pour tabler sur une bonne vitesse à l’approche du virage numéro 2. »

Refroidissement : Un autre paramètre important à surveiller sera le refroidissement des pièces mécaniques. Si les qualités de la voiture à ce niveau sont maintenant reconnues, il faudra cependant s’assurer que les radiateurs sont bien approvisionnés en air frais en raison des appuis aérodynamiques élevés que l’équipe utilisera. Cela a d’ailleurs fait l’objet d’une attention toute particulière lors d’essais en soufflerie. La configuration sera adaptée une fois sur place dès les premiers roulages.

Moteur : La plus longue période à pleine puissance excède à peine dix secondes et seulement 56% du tour est passé à pleine charge (ce qui est bien inférieur à la moyenne). On peut donc dire que ce circuit n’est pas particulièrement exigeant pour le bloc moteur. Sur 14 virages, cinq sont abordés en seconde vitesse à environ 100 km/h.

Contrairement à Monaco, où les voitures ont une vitesse minimale incroyablement faible dans certaines épingles, la vitesse minimum au Hungaroring est de l’ordre de 90 km/h. Le moteur a donc une plage d’utilisation qui tourne entre 100 et 250 km/h et les rapports de boîte que nous choisissons doivent nous permettre d’exploiter le RS27 à son maximum dans cette plage. Comme toujours sur un circuit qui compte de nombreux virages, une bonne reprise à bas régime est primordiale pour être efficace en sortie de virages.

© CAPSIS International

Hungarian Grand Prix - team and driver preview quotes

2009-07-17T03:46:00.000-07:00

With a distinct absence of high-speed corners and the expectation of hot summer temperatures, the Hungaroring is a unique and demanding challenge. And as Budapest beckons, the drivers and senior team members discuss their prospects for the race...

Fernando Alonso, Renault
2008 Qualifying - 7th, 2008 Race - 4th
The memories of my win in 2003 in Hungary are very special as it was also Renault's first victory since returning to Formula One and it gave the whole team a lot of motivation and self-belief. I always enjoy visiting Budapest as it's a beautiful city, the people are friendly and there is usually a relaxed atmosphere in the paddock as everybody is looking forward to their summer holidays. It's one of the slowest tracks of the season and you are almost constantly in a corner so the track is quite demanding mentally and physically, especially with the high temperatures. With so many low-speed corners you need a stable front end because if you understeer wide it will cost you a lot of time. Good traction and mechanical grip are also important to get a clean exit from the slow corners. Overtaking is really difficult and the only real opportunity is into turn one at the end of the main straight, so it's important that we maximise our performance in qualifying so we can start the race well inside the top ten.”

Nelson Piquet, Renault
2008 Qualifying - 10th, 2008 Race - 6th

“I enjoyed Hungary last year and it was probably one of my best races as I finished sixth. It's also a circuit where I won in GP2. Although there are no quick corners, it's a fun place to drive and the twisty layout makes it feel like a go-kart track. It's still quite challenging and you have to find the rhythm of the circuit and be accurate through the slow corners as the exit of one corner is the entry to the next. Any mistakes therefore cost you a lot of time. I should have the same upgrades as Fernando in Hungary and I think I can be more competitive. As always I will be aiming to qualify in the top ten and hopefully score some points in the race. Qualifying will be vital as it's so tough to overtake at the Hungaroring because the braking zones are small and it's very dirty offline, so it's important that we concentrate on getting the most from Saturday.”

Bob Bell, Renault technical director

“In Germany we only had the new updates on Fernando's car, but next weekend Nelson will have the same upgrades as Fernando. There will also be some more bodywork updates that should take us another step further forward. Hungary will also give us more time to optimise all the previous upgrades in terms of car set-up, so I expect to see further benefits coming from the upgrade package we introduced in Germany. The problems we have been experiencing with the car in the first half of the year have not been related to specific circuit characteristics and are more general as we were lacking a little bit of performance in all areas of the car. To some extent those deficiencies have been corrected by the recent upgrades and so there's no reason why we can't produce a similar level of performance in Hungary as we did in Germany. The Hungaroring is also a circuit Fernando enjoys and has always gone well at so I think he can be competitive again.”

More to follow.

Brawn : la désunion ?

2009-07-17T03:30:00.000-07:00

Rubens Barrichello a accusé son équipe de sa décevante 6e place en Allemagne. Jenson Button s'est énervé, Ross Brawn a tenté de calmer le jeu mais le mal est fait.

"Si nous continuons comme ça, nous allons perdre les deux championnats, et ce serait terrible". L'avertissement est signé Rubens Barrichello. Qui aurait cru au soir du Grand Prix de Monaco et du troisième doublé des Brawn GP en six courses qu'un de leur pilote pourrait se sentir autant menacé six semaines plus tard ? A Silvertsone et à Nürburg, Jenson Button et son coéquipier brésilien ont marqué respectivement sept et neuf points, là où les Red Bull de Sebastian Vettel et Mark Webber en ont chacune inscrits dix-huit. "Rubinho" est désormais quatrième au classement général derrière les deux fusées autrichiennes, qui ont mis le cap sur le trône de Button à vitesse grand V.

Si les Brawn avaient affiché leurs lacunes dès les essais libres, vendredi, elles étaient parvenues à corriger le tir en qualification, dépassées uniquement par Webber. Et le début de course jouait en leur faveur avec le départ canon de Barrichello, ajouté au drive-through imposé à l'Australien. Là encore, qui aurait parié sur une sixième place de Rubens à l'arrivée ? "J'ai fait ce que j'avais à faire. J'avais à me porter en tête au premier virage et c'est ce que j'ai fait", commentait le Pauliste.

La stratégie à trois arrêts mise en place par Ross Brawn a coûté cher au vétéran du paddock, tout comme le problème d'embout de tuyau de ravitaillement rencontré lors du deuxième pit stop. "Ils m'ont fait perdre la course. J'ai juste envie de prendre l'avion et de rentrer chez moi. Je ne veux parler à personne dans l'équipe. Ce ne serait que beaucoup de "bla bla". Je ne veux pas de ça" , rajoutait-il dans une colère noire.

"Vous créez une histoire qui n'existe pas !"

"Ai-je assez d'essence pour aller au bout ?" avait-il questionné, après son deuxième arrêt. "Négatif" lui avait répondu son ingénieur. Mais d'aucuns avaient vu immédiatement dans cette réponse un subterfuge pour préparer l'inversion de positions avec Jenson Button, compatriote et préféré du boss, Ross Brawn. C'est pourquoi la troisième halte du Brésilien avait encore duré un peu plus que celle de l'Anglais, qui lui avait filé sous le nez de retour en piste. "L'équipe a montré qu'elle savait comment perdre une course aujourd'hui", s'est lamenté le vice-champion du monde 2002 et 2004. "J'ai eu deux problèmes aux stands" , a-t-il rappellé. Pour un manque à gagner de 6 secondes.

Déjà, à Montmelo, le vétéran sud-américain avait été passé de deux à trois arrêts quand son équipier s'en était tenu à deux stops victorieux. Il s'en était ouvert, et Button lui avait sèchement rétorqué que l'ordinateur de Brawn avait indiqué que trois arrêts était la meilleure solution pour le GP d'Espagne, disputé le 10 mai. Le Britannique avait omis de préciser qu'amortir trois ravitaillements exige de ne rencontrer aucun trafic...

"Si je finis par penser qu'il se passe maintenant la même chose qu'à cette époque... et bien je vaux mieux que ça" , a repris Barrichello. "Je suis très bon pour résoudre les problèmes, si c'est nécessaire. Je peux m'arrêter à la fin de l'année". De toute façon, c'est ce que dit son contrat.

Face à cette "montée dans les tours", Jenson Button a cette fois choisi les journalistes pour cible, qui penseraient toujours à mal. Evidemment, comme la Fédération internationale de l'automobile (FIA) interdit les consignes d'équipe, il ne viendrait jamais l'idée à une équipe de fabriquer de toute pièce un incident pour bricoler un résultat qui l'arrange. "Vous créez une histoire qui n'existe pas !", a lancé "JB". "Le tuyau d'essence n'a simplement pas fonctionné. Ensuite, Rubens n'avait pas le rythme en pneus durs. Et j'étais coincé derrière lui. Donc il a ruiné ma course aussi", a-t-il ajouté, pour faire passer la pillule. Il oublie surtout d'admettre qu'il s'est moins bien qualifié que son équipier, auteur d'un départ sensationnel. Et qu'il a avancé de façon unilatérale son premier arrêt car il était en détresse pneumatique. Bref, de la mauvaise foi !

Brawn calme (encore) le jeu

Au-delà de cette course, l'ire de Barrichello reflète le désarroi de toute une carrière. Du haut de ses 279 Grand Prix disputés depuis 1993, le Brésilien ne s'est imposé qu'à neuf reprises alors qu'il a possédé pendant longtemps la meilleure monoplace du plateau. Durant ses six années chez Ferrari, sous les ordres de... Ross Brawn, il a toujours été voué à la deuxième place derrière Michael Schumacher. Après deux années de galère chez Honda, le vétéran pensait bien terminer sa carrière en apothéose au volant d'une Brawn compétitive.

Force est de constater qu'il est une nouvelle fois muselé au rang de second couteau. Et que des pilotes comme Nico Rosberg (Williams) ou Robert Kubica (BMW), en fin de contrat cette saison, lorgne sur son baquet pour 2010. En Espagne, Barrichello avait déjà menacé Ross Brawn de raccrocher, sentant que Button était favorisé au sein de l'écurie. Brawn lui avait juré que non. Ces nouvelles déclarations à l'issue de la course montrent véritablement la cassure au sein des Blancs. Mais encore, le stratège britannique joue la carte de l'apaisement.

"Sur le coup de l'émotion, ces choses se passent. Rubens avait le 11ème meilleur tour en course aujourd'hui. Vous ne pouvez pas gagner une course, quelque soit la stratégie que vous avez, si votre meilleur tour est seulement le 11ème plus rapide. Ce n'est juste pas possible. Ce sont les faits", a déclaré le patron de Brawn GP avant de réaffirmer son affection pour le battu du jour. "Rubens est un membre très important de l'équipe. Il est resté avec l'écurie pendant des moments très difficiles, il a obtenu beaucoup de loyauté de l'équipe et ce n'est pas quelque chose qui sera détruit avec quelques mots frustrés après une course."

Tant d'un point de vue technologique qu'humain, Brawn GP sera attendu au tournant en Hongrie dans deux semaines. En 2006, Jenson Button y avait signé la première victoire de sa carrière, au volant de la Honda. Cette année, il y espèrera un renouveau. Les deux derniers Grand Prix ont vu son avance par rapport aux Red Bull sérieusement diminuer et un éventuel titre ne semble plus acquis d'avance. D'ailleurs, le Britannique a tiré un enseignement strictement cartésien de son week-end allemand : "Si Vettel avait gagné ici, ça aurait été une catastrophe". Leader du championnat du monde, Button compte encore 21 points d'avance sur Vettel. Un gouffre mais en même temps si peu à huit épreuves de la fin.
Eurosport - Damien SIMONART

Piquet en sera

2009-07-17T03:26:00.001-07:00

Renault a indirectement coupé court aux rumeurs quant à l'éviction de Nelson Renault en publiant vendredi son habituel communiqué de pré-Grand Prix, dans lequel s'exprime le Brésilien.

"Je devrais bénéficier des mêmes développements que Fernando en Hongrie et je pense que je peux être plus compétitif" , assure le Pauliste, qui n'a toujours pas scoré en 2009. "Comme toujours, mon objectif sera de me qualifier dans le top dix et j'espère être en mesure de marquer des points. La séance de qualifications sera déterminante car il est difficile d'effectuer des dépassements au Hungaroring. Les zones de freinages sont restreintes et le circuit est sale en dehors de la trajectoire. Il sera donc important de nous concentrer sur les qualifications".

"En Allemagne, seule la voiture de Fernando [Alonso] disposait des nouveautés techniques", a rappelé Bob Bell, directeur technique de l'équipe. "Mais en Hongrie, Nelson bénéficiera lui aussi de ces développements. Nous disposerons aussi d'améliorations au niveau de la carrosserie, qui devraient nous permettre de faire un autre pas en avant. Budapest sera également l'opportunité d'optimiser les améliorations déjà en place en termes de mise au point de la voiture. Je m'attends donc à ce que nous puissions bénéficier encore davantage des améliorations introduites en Allemagne", a conclu l'ingénieur britannique.

Ca bouge sur le marché des transferts

2009-07-17T03:18:00.001-07:00

Longtemps fidèle à l'équipe Williams, avec laquelle il rêvait de gagner des Grands Prix, Nico Rosberg pourrait désormais rechercher une autre équipe pour poursuivre sa carrière en F1. Le jeune allemand de 24 ans n'aurait que l'embarras du choix...

Selon le magazine allemand Auto Motor und Sport, Nico Rosberg aurait déjà été approché par McLaren, BMW et Brawn. Il serait aussi en discussion avec Williams, son équipe actuelle. Pour Rosberg, il s'agit donc de faire le bon choix pour son avenir.

L'équipe McLaren Mercedes doit aussi faire un choix, peut-être entre Sebastian Vettel et Nico Rosberg. "Avant de signer avec Heikki Kovalainen, nous étions en discussion avec ces deux pilotes, mais ils avaient signé des contrats et nous devions bien sûr les respecter.
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Pour le futur, je ne peux rien exclure," déclare Norbert Haug, vice-président de Mercedes Motorsport, dans les colonnes du Die Welt.

Quant à Nico Rosberg, il semble encore indécis. "J'examine les différentes options et je ne peux rien dire de plus, sinon que je suis très heureux là où je suis."

Arrivé en F1 en 2006 grâce à Williams, Nico Rosberg boucle sa quatrième saison avec cette équipe. Il s'est déjà hissé deux fois sur le podium, mais jamais sur la plus haute marche.

Daniel THYS
© CAPSIS International

Tost explique le recul de Toro Rosso

2009-07-17T03:14:00.000-07:00

Manque de développement et... Bourdais !

L'équipe Toro Rosso avait bien commencé cette saison 2009, mais alors que les monoplaces des autres équipes recevaient de nouvelles pièces, la STR4 n'évoluait que très lentement.

Comment peut-on expliquer cette inertie de la part de l'équipe italienne? Franz Tost, directeur de l'équipe, avance deux explications: le manque de moyens financiers et les performances moyennes de l'un des deux pilotes, celui qui a pris la porte hier...

"Toro Rosso avait bien débuté la saison - commente Franz Tost - Nous avions marqué des points en Australie, puis en Chine et encore un à Monaco. Toutefois, depuis cette dernière course, nous perdons du terrain sur nos concurrents du milieu du peloton. Il y a différentes raisons qui expliquent cela..."

"Nous avons introduit de petites nouveautés, mais rien de majeur.
Notre équipe est par exemple la seule qui n'a jamais roulé avec un double diffuseur et on sait que c'est un élément-clé cette année. Pourquoi ne l'avons-nous pas fait? Ce fut une décision financière. (...) Le développement de la voiture mis à part, la seconde raison est que nous avons eu un pilote qui n'a pas répondu à nos attentes," ajoute Franz Tost.

Sébastien Bourdais, puisque c'est de lui dont Franz Tost parle, appréciera ce commentaire à sa juste valeur...

Daniel THYS
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Bourdais veut traîner Toro Rosso devant les tribunaux

2009-07-17T03:10:00.000-07:00

Le licenciement de Sébastien Bourdais a été rendu officiel ce matin par Toro Rosso, confirmant ainsi ce que les rumeurs annonçaient depuis quelques jours, et le Français n’a pas attendu pour exprimer ses sentiments sur le sujet.

Naturellement déçu et choqué par la décision prise par son équipe, Bourdais fait également part de son intention d’intenter un procès contre Toro Rosso qui n’a, selon lui, pas respecté les termes du contrat qui les lient.

"Je suis très déçu et choqué par la décision prise par la Scuderia Toro Rosso de ne pas me permettre de piloter pour l’équipe jusqu’à la fin de la saison en cours," a-t-il déclaré.

"Je considère qu’en faisant cela, la Scuderia Toro Rosso n’a pas respecté ses devoirs contractuels envers moi. Aussi, je pense que rien dans mon comportement ne légitime une décision de l’équipe de rompre le contrat."

"Je pense que la décision de l’équipe est une violation évidente des obligations de la Scuderia Toro Rosso selon le contrat. J’ai demandé à mes avocats d’étudier la situation, y compris la possibilité d’engager une action en justice," ajoute le manceau.

Bourdais est de plus d’autant plus frustré par cette décision que d’importantes nouveautés seront introduites sur la STR4 pour le prochain Grand Prix de Hongrie, à Budapest.

"Je suis encore plus frustré par la décision de l’équipe étant donné qu’elle a été prise juste avant le Grand Prix de Hongrie où un nouveau package hautement compétitif sera introduit par l’équipe afin d’essayer de surmonter ses difficultés actuelles."

"Je suis convaincu que si l’on m’avait offert l’opportunité de courir avec un tel nouveau package, j’aurais eu l’occasion d’obtenir des résultats satisfaisants."

Ferrari bientôt concentrée sur 2010

2009-07-16T05:00:00.000-07:00

F1 « C’est une question de jours »
Ferrari va rapidement abandonner le développement de la F60, pour se dédier à la monoplace de la saison prochaine.

Ferrari a fait des progrès depuis le début de la saison européenne. Felipe Massa est monté sur le podium pour la première fois de l’année au Nürburgring, permettant à son équipe de revenir à 2,5 points de la troisième place du championnat, actuellement occupée par Toyota.

La Scuderia ne semble pas faire de cet objectif une priorité : les ressources de l’équipe vont rapidement être concentrées sur le programme 2010.

« Nous avons déjà un peu commencé le travail sur le nouveau projet et dans les prochaines semaines, nous allons totalement nous pencher sur ce nouveau projet, pour nous assurer que nous ne perdrons pas de temps » a expliqué Stefano Domenicali, le team manager de Ferrari, au site web de AUTOSPORT.

« Nous savons que la saison prochaine sera cruciale et nous voulons vraiment débuter avec des performances différentes par rapport à cette année. Donc c’est plus une question de jours que de semaines. »

L’an dernier, Ferrari avait dû développer la F2008 jusqu’à la fin de la saison pour tenter de remporter les deux titres. Le travail sur la F60, très différente en raison des nouveautés réglementaires, a donc été retardé.
Vincent Lalanne-Sicaud

BMW poursuit le développement de la F1.09

2009-07-16T04:55:00.000-07:00

Alors qu'elle était parmi les favoris au titre mondial, avant le début de cette saison, l'équipe BMW Sauber a aujourd'hui perdu de son lustre d'antan. Même les petits points ne semblent plus à sa portée...

Faudrait-il que l'équipe BMW abandonne la mise au point de la F1.09 pour se concentrer sur la conception de la voiture de l'année prochaine? Cela n'est pas aussi simple.

"Nous travaillons déjà sur la voiture de l'année prochaine, mais cela n'aurait aucun sens d'arrêter le développement de la F1.09. Il n'y aura en effet aucun changement de règle important pour ce qui concerne l'aérodynamique. Cela signifie que tout ce que nous pouvons apprendre de neuf cette saison pourrait être utilisé l'année prochaine," affirme Mario Theissen, le directeur de l'équipe.

"D'autre part, il y a une interdiction des essais privés.
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Si nous arrêtons de développer notre voiture actuelle afin de nous concentrer sur la suivante, cela nous obligerait à travailler seulement entre quatre murs, dans les bureaux d'études. Il est donc logique de continuer à développer notre voiture le plus possible. C'est lors des week-ends de course que nous effectuons nos seules séances d'essais et il nous faut donc profiter de cela," ajoute l'ingénieur allemand.

Daniel THYS
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Webber a présenté ses excuses...

2009-07-16T04:37:00.000-07:00

En plus du fait d'avoir secoué Rubens Barrichello peu après le départ, ce qui lui valut une pénalité (passage au ralenti par les stands), Mark Webber avait aussi touché Lewis Hamilton dans le premier virage.

La monoplace de Mark Webber n'a pas souffert de ce contact, mais celle de Lewis Hamilton oui. Le champion du monde a en effet crevé à l'arrière, ce qui l'obligea à rejoindre son stand dès la fin du premier tour. Mais le mal était plus grave qu'une simple crevaison puisqu’en se désagrégeant, le pneumatique avait aussi abîmé le fond plat de la McLaren du Britannique.

"Après la course, Mark Webber nous a envoyé un message dans lequel il s'excusait et nous affirmait que cela n'était pas intentionnel," déclare Norbert Haug, vice-président de Mercedes Motorsport, dans les colonnes du Auto Motor und Sport

Selon Norbert Haug, Lewis Hamilton aurait pu terminer sur le podium sans cet incident, mais sur la plus petite marche. "Je dois vous dire très clairement que nous n'étions pas en mesure de battre les Red Bull, mais la troisième place était possible."

Cinquième sur la grille de départ du Grand Prix d'Allemagne, Lewis Hamilton avait terminé la course en 18e position.

L'Espagnol Alguersuari se dit prêt...

2009-07-16T04:35:00.000-07:00

Le jeune pilote espagnol Jaime Alguersuari, 19 ans, donné comme remplaçant du Français Sébastien Bourdais chez Toro Rosso, s'est dit prêt à conduire une Formule 1, dans des déclarations au quotidien El Mundo de jeudi.

"Je pilote des voitures depuis que je suis enfant et des monoplaces très rapides ces dernières années. La F1 ne me donne pas le vertige, je n'ai pas peur et je me sens de taille" pour courir en Grand Prix, a-t-il déclaré.

Selon les médias espagnols, Alguersari devrait piloter une Toro Rosso lors du prochain Grand Prix de Hongrie le 26 juillet, après l'annonce jeudi par l'écurie italienne du renvoi de Bourdais pour "objectifs non atteints".
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Alguersuari, originaire de Barcelone, deviendrait à 19 ans et 4 mois le plus jeune pilote à participer à une course de F1. Il a remporté la saison dernière le championnat de F3 britannique.

Le pilote espagnol devait effectuer des essais jeudi au volant d'une Toro Rosso sur le circuit de Valdaino en Italie.

D'après AFP

Barrichello revient sur ses propos

2009-07-16T03:26:00.000-07:00

Rubens Barrichello a corrigé les propos qu’il a tenu dimanche après-midi au Nüburgring. Le pilote Brawn GP sait qu’il ne pouvait pas gagner.

Rubens Barrichello était énervé après l’arrivée du Grand Prix d’Allemagne. Le Brésilien a mené en début de course mais il a perdu du places avec une stratégie à trois arrêts et un problème lors d’un ravitaillement.

Sur la BBC, il a estimé que Brawn GP avait montré « comment perdre une course ». Il était plus calme après le débriefing de son équipe : Ross Brawn lui a expliqué que la stratégie à trois arrêts était nécessaire en raison du graining qui affectait les BGP 001.

Sur son profil Twitter, Barrichello a reconnu que la victoire n’était pas envisageable au Nürburgring : « Je ne pouvais pas gagner parce que les Red Bull était une demi-seconde plus rapide à chaque tour mais la troisième place était vraiment jouable sans le problème dans les stands » explique-t-il.

Jenson Button et Rubens Barrichello ont eu beaucoup de difficultés à faire chauffer leurs pneus à Silverstone et au Nürburgring. Cela pourrait changer à Budapest : on y attend des températures plus élevées et ce circuit est a priori défavorable aux Red Bull.

Räikkönen veut un podium en Hongrie

2009-07-16T01:37:00.000-07:00

Kimi Räikkönen espère pouvoir se battre pour une place sur le podium au Grand Prix de Hongrie. Il disposera d’une Ferrari améliorée.

Kimi Räikkönen a abandonné à cause d’un radiateur endommagé par des débris au Nürburgring mais Felipe Massa a prouvé que la F60 est en progrès, en terminant sur le podium. Le Finlandais espère donc obtenir à son tour un bon résultat lors de la prochaine course, en Hongrie.

« En général, c’est un peu comme une course à domicile pour les Finlandais, parce qu’il y a beaucoup de compatriotes dans les tribunes » souligne Räikkönen. « Je disposerai d’un nouvel aileron arrière, qui a vraiment bien fonctionné sur la voiture de Felipe, et il y aura peut-être d’autres modifications. »

Les Ferrari ont été très rapides à Monaco. Le circuit de Budapest est celui qui s’en rapproche le plus, avec des vitesses faibles : « La F60 devrait être assez bonne au Hungaroring avec ses nombreux virages lents » confirme le pilote Ferrari.

« Et les températures devraient être plus élevées qu’en Allemagne : ce serait bien de décrocher un nouveau podium. »

Jenson Button veut retrouver la victoire

2009-07-16T01:34:00.000-07:00

Jenson Button espère retrouver la victoire au Grand Prix de Hongrie, avec une Brawn GP améliorée. Il veut stopper la série de Red Bull.

Brawn GP a souffert à Silverstone et au Nürburgring avec des températures fraîches, où la BGP 001 n’est pas à l’aise. Red Bull a également fait de gros progrès, ce qui a permis à Sebastian Vettel et Mark Webber de s’imposer. Jenson Button veut les empêcher d’enchaîner les succès.

« Nous devons battre les Red Bull en Hongrie » explique le leader du championnat sur le site de la BBC. « Nous devons espérer que nous serons bons en Hongrie parce que nous ne pouvons pas continuer comme ça, c’est difficile maintenant. »

Le circuit de Budapest devrait être favorable à l’Anglais : la Brawn GP est en théorie plus à l’aise sur ce type de tracé, avec beaucoup de virages lents, que la Red Bull. Les températures devraient également être plus élevées.

« J’espère que nous aurons quelques nouveautés et qu’il fera plus chaud, ce qui convient à notre voiture » ajoute Button. « Je ne vais pas mettre la moindre pression sur l’équipe parce que nous savons ce dont nous avons besoin. »

Jenson Button a toujours une grosse avance au championnat mais son plus plus proche rival n’est plus son équipier. Sebastian Vettel est passé devant Rubens Barrichello. L’Anglais est cependant satisfait que ce soit Mark Webber qui ait gagné la course.

« Vettel a eu son équipier devant lui et c’est probablement une bonne chose pour moi parce qu’ils se prennent des points entre eux » souligne Button. « Si Vettel avait gagné, cela aurait été un désastre pour moi. »
Vincent Lalanne-Sicaud

FIA : Mosley ne se représentera pas et soutient Todt

2009-07-16T01:30:00.001-07:00

Dans une lettre envoyée à tous les clubs membres de la FIA, Max Molsey annonce qu’il ne se représentera pas aux prochaines élections organisées pour désigner le prochain président de la fédération internationale de l’automobile.

Lors du conflit ayant opposé la FIA et la FOTA, les écuries avaient fait pression pour que Mosley quitte ses fonctions à la fin de son mandat. L’intéressé avait alors consenti à prendre sa retraite, mais avait ensuite fait machine arrière, expliquant que les clubs insistaient pour qu’il se représente.

"D’un point de vue personnel, il me serait très difficile de changer d’état d’esprit et de me représenter. Depuis quelques mois, j’ai commencé à réorganiser ma vie familiale. J’ai également informé les responsables de la FIA que je ne serai pas candidat."

"Continuer maintenant compliquerait grandement mes dispositions personnelles et serait en contradiction avec mes obligations envers ma famille, surtout après notre perte récente (ndlr : Mosley évoque le décès de son fils). Puis je sens depuis quelques temps que j’ai envie de moins travailler. Après tout, j’aurai 70 ans l’année prochaine."

Bien que Ari Vatanen ait déjà fait part de son désir de succéder à Mosley, le Britannique aimerait plutôt que ce soit Jean Todt qui soit élu à la tête de la FIA.

"Je crois que la bonne personne pour gouverner cette équipe serait Jean Todt. Jean est incontestablement le meilleur directeur de sa génération, et probablement de toutes les générations confondues," précise-t-il dans son courrier.

"S’il accepte de se présenter, je pense qu’il serait la personne idéale pour continuer mais aussi approfondir le travail effectué durant les 16 de

Officiel : Bourdais quitte l’écurie Toro Rosso

2009-07-16T01:27:00.001-07:00

C’est maintenant officiel, Sébastien Bourdais quitte l’écurie Toro Rosso. Franz Tost, le directeur général explique sur le site officiel de l’écurie qu’ils ne sont pas satisfaits du pilote français.

"Pour la deuxième année avec nous, le partenariat avec Sébastien n’a pas répondu à nos attentes. Nous avons décidés de le remplacer dès le prochain Grand Prix en Hongrie," explique Franz Tost.

Germany : Technical news 2

2009-07-16T01:19:00.000-07:00

Toyota TF109 - cockpit strakes

A new feature on the Toyota in Germany was these triangular strakes on the side of the cockpit, immediately ahead of the sidepods. Their purpose is to realign the airflow and reduce the amount of lift on the top of the leading edge of the sidepod. The team also ran a new, Nurburgring-specific, high downforce rear wing. Toyota may not have scored points in Germany, but the updated TF109 did show some impressive pace, with Jarno Trulli clocking the second fastest race lap.

Renault R29 - new front wing endplates

Renault introduced this new front wing endplate on Fernando Alonso's car in Germany at the weekend. Notable features are the strange, curved shape at the rear of the endplate and the new longitudinal slot (black arrow), also seen previously on the Toyota. The slot acts as a kind of sealing skirt for the endplate, accelerating airflow and directing it outwards, hence allowing the front wing to work more efficiently.

Ross Brawn calme le jeu

2009-07-14T12:56:00.000-07:00

Barrichello ne devrait pas s'énerver...
Rubens Barrichello a bouclé le premier tour du Grand Prix d'Allemagne en première position, mais c'est pourtant à la sixième place qu'il termine cette course.

Cela a provoqué la colère immédiate du Brésilien qui a tout simplement accusé son équipe de lui avoir mis des bâtons dans les roues...

Rubens a perdu la course parce qu'il était trop lent et pourtant, à l'arrivée, il ne semblait pas en être conscient. "Je pense que lorsqu'il aura jeté un oeil sur toutes les données, il réalisera que nous étions tout simplement trop lents. Lorsque vous êtes isolé dans votre cockpit et que la radio ne fonctionne pas, vous ne pouvez pas avoir une idée précise de ce qu'il se passe," affirmait Ross Brawn peu après l'arrivée de la course, sur les ondes de la BBC.

"Je pense donc que lorsqu'il aura compris comment la course s'est déroulée, il changera quelque peu d'opinion," ajoute Ross Brawn.
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Toutefois, Ross Brawn ne se formalisera pas de la colère injustifiée de son pilote, même si Frank Williams avait déclaré dimanche soir que de tels propos de la part d'un pilote méritaient un "carton rouge", autrement dit une exclusion temporaire ou définitive de son équipe.

"Lorsque vous descendez de la voiture en pensant que vous auriez pu gagner la course, sans avoir toutes les informations, c'est ce qui peut arriver. Il a maintenant toutes les données en main pour comprendre ce qui est arrivé et il va mieux. Il a traversé des moments très difficiles avec l'équipe, il a été très loyal avec nous et ce n'est pas quelque chose qu'on peut rejeter d'un revers de manche pour une poussée de frustration après une course," conclut le patron de l'équipe Brawn GP.

Daniel THYS
© CAPSIS International

Ferrari pourrait annoncer l’arrivée d’Alonso à Monza

2009-07-14T12:54:00.001-07:00

Alors que la rumeur est de plus en plus persistante, le journal espagnol As affirme que la Scuderia officialisera l’arrivée d’Alonso lors du Grand Prix de Monza, devant les tifosi.

Le contrat du double champion du monde espagnol serait d’une durée de cinq ans et commencerait dès la saison prochaine. Il reste donc à savoir quel sera le coéquipier d’Alonso.

Toujours d’après As, Ferrari dévoilera lors du mois de novembre à Valence l’arrivée d’un nouveau sponsor, qui serait Santander.

Dernière saison de F1 pour Räikkönen ?

2009-07-14T12:53:00.001-07:00

D’après les médias finlandais, Kimi Räikkönen, champion du monde 2007, mettra un terme à sa carrière de Formule Un à la fin de la saison.

Cette retraite anticipée laisserait un baquet libre à Fernando Alonso, désireux de rejoindre la Scuderia Ferrari. Intéressé par la place de Rubens Barrichello chez Brawn GP, Räikkönen devrait finalement se tourner vers le rally.

Il a en effet déjà participé à trois rallyes cette année et pourrait se reconvertir dans cette compétition. Enfin, le pilote finlandais devrait toucher l’intégralité de son salaire 2010, à savoir 28 millions d’euros. Cependant, Räikkönen n’a pas confirmé ces informations pour le moment et aucune annonce officielle n’a été faite.

Räikkönen espère monter sur le podium en Hongrie

2009-07-14T12:49:00.000-07:00

L’Allemagne ne sourit décidément pas à Kimi Räikkönen. Pourtant auteur d’un bon début de course ce week-end, le pilote finlandais a encore dû abandonner en raison d’un problème mécanique.

Malgré cela, le champion du monde 2007 ne souhaite pas s’apitoyer sur son sort et préfère entrevoir l’avenir avec sérénité. En effet, Räikkönen estime que le prochain Grand Prix pourrait convenir davantage à sa F60.

"La prochaine course aura lieu en Hongrie. Traditionnellement, c’est une sorte de course à domicile pour nous, les Finlandais, car nous avons de nombreux compatriotes dans les tribunes," commente le pilote Ferrari, qui s’était imposé en Hongrie en 2005.

"Je disposerai d’un nouvel aileron arrière, qui a très bien fonctionné sur la voiture de Felipe, et il se pourrait que nous ayons d’autres évolutions. La F60 devrait assez bien rouler sur le Hungaroring en raison de ses nombreux virages lents. Par ailleurs, les températures devraient être légèrement plus élevées que lors du week-end en Allemagne. Ce serait génial de décrocher un nouveau podium."

A l'usine de Red bull

2009-07-13T03:42:00.000-07:00

Alonso envisage de créer une équipe cycliste

2009-07-13T03:39:00.001-07:00

Le pilote de Formule 1 espagnol Fernando Alonso envisage de créer une équipe cycliste, avec comme leader son compatriote Alberto Contador, actuellement chez Astana, affirme lundi le journal Marca.

L'équipe pourrait être parrainée par l'un des sponsors actuels du pilote de Renault, la banque espagnole Santander, l'une des plus importantes du secteur en Europe.

Selon Marca, qui ne cite aucune source, Alonso aurait déjà parlé à Contador, qui serait ravi de participer au projet, même s'il a encore une année de contrat avec Astana.
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Le journal sportif espagnol précise que Contador pourrait profiter du possible nouvel organigramme de l'équipe Astana pour s'en aller (retour du Kazakh Alexandre Vinokourov et départ de Johan Bruyneel et Lance Armstrong).

Fernando Alonso, champion du monde de F1 en 2005 et 2006, était présent au départ du Tour de France le 4 juillet à Monaco.

D’après AFP

Barrichello est très en colère…

2009-07-13T03:37:00.001-07:00

Le Brésilien Rubens Barrichello, sixième du GP d'Allemagne au Nürburgring après avoir mené la course une vingtaine de tours, s'est montré très en colère à l'encontre son écurie, dont les "erreurs" dimanche lui ont fait "perdre la course".

"L'équipe a montré comment perdre une course aujourd'hui, non pas parce que j'allais gagner, mais parce que j'ai perdu beaucoup de points. C'est extrêmement frustrant, surtout quand on se bat pour le Championnat", a regretté Barrichello.

"Quelqu'un qui est en tête dans les premiers tours ne doit pas terminer 6e. Dans l'optique du Championnat, c'était assez bien de faire 3e. Je suis très déçu d'avoir fini 6e", a déclaré le Brésilien, qui a perdu du temps aux stands, d'abord 6/10e puis 5 secondes.

"L'équipe a reconnu qu'il y avait eu des problèmes", a-t-il fait savoir.

Déjà furieux après le Grand Prix d'Espagne, où un changement de stratégie de dernière minute avait permis à son coéquipier Jenson Button de gagner à sa place, Rubens Barrichello ne veut plus, à 37 ans, être relégué au rang de second pilote, comme cela avait été le cas chez Ferrari.
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"Tout mon passé est lié à ce qui s'est produit entre Michael Schumacher et Ross Brawn (l'actuel propriétaire de Brawn GP, qui avait favorisé l'Allemand chez Ferrari). Ce qui a été fait dans le passé était mauvais", a-t-il rappelé.

"Si je finis par penser qu'il se passe maintenant la même chose qu'à cette époque... Eh bien je vaux mieux que ça. Je peux m'arrêter à la fin de l'année", a menacé le Brésilien.

"Je ne veux pas le faire. Je suis encore très rapide. Je peux encore avoir une très bonne saison", a-t-il cependant poursuivi, assurant vouloir "faire profil bas et travailler dur".

Deuxième du Championnat avant le GP d'Allemagne, Barrichello a été dépassé au classement par les deux pilotes Red Bull, Sebastian Vettel et Mark Webber. Il est à présent quatrième, avec 44 points, à 24 unités de Button, 3 de Vettel et 1,5 de Webber.

D’après AFP

Red Bull doit construire un placard…

2009-07-13T03:00:00.000-07:00

Le plus gros problème pour l’équipe Red Bull est désormais de construire un placard pour les trophées glanés par ses deux pilotes, a ironisé l'Australien Mark Webber, après la première victoire de sa carrière en F1 – sur le circuit Nürburgring – à l’occasion du Grand Prix d'Allemangne.

Comment vous sentez-vous après cette première victoire ?

Mark Webber : « C'est un jour incroyable pour moi. Je voulais tellement gagner après Silverstone. Je pensais que j'avais une bonne chance ici. La seule chose au final qui pouvait m'en empêcher était la pluie. Mais elle n'est pas tombée. »

Pensez-vous que d'autres suivront ?

MW : « J'espère que les victoires sont comme les muscles. Quand vous en avez un nouveau, d'autres arrivent. J'ai maintenant fait quelques GP. Je pense que c'est la première année où j'ai vraiment une chance de gagner des courses. Mais ce qui est important pour moi est que ce succès ne m'a pas été donné. J'ai dû travailler pour cela. »

Comment s'est passé votre retour après votre accident à vélo cet hiver ?

MW : « En fait, je me faisais des idées. Je pensais être prêt pour les essais d'hiver, mais je ne l'étais pas. Ma jambe était très loin d'être guérie. Elle était encore cassée. Seul le métal la tenait. Effectivement, je reviens de loin. Le temps a joué en ma faveur. J'ai eu de la chance que le GP d'Australie ait été un peu retardé, et que d'autres choses soient allées en ma faveur. En janvier, le simple fait de marcher dans une piscine était très difficile pour moi. Mais quand j'ai vu les temps que faisait Sebastian, lors des tests, j'ai su que la voiture allait être rapide. Cela m'a donné beaucoup de motivation pour la suite. »

Vous avez semblé avoir pas mal de marge sur votre coéquipier. Cela n'a pas toujours été le cas...
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MW : « Oui, c'est vrai. Je me suis dit : "Maintenant, je sais ce que ressent Sebastian." C'est une bonne sensation que d'être capable de contrôler la course. »

Vous avez ralenti en fin de course... parce que vous aviez le temps ?

MW : « Oui. Il n'y avait pas de raison de finir 20 secondes devant lui au lieu de 10. Comme le dit Jack Brabham, "il faut gagner le plus doucement possible." J'ai donc pensé à Jack aujourd'hui. »

Vous regardiez le drapeau australien sur le podium. Est-il important pour vous de gagner pour votre pays ?

MW : « Oui, c'est très important pour moi, parce qu'il n'y a pas eu beaucoup de pilotes australiens qui sont arrivés en F1, et il y en a encore moins qui ont connu le succès. J'ai toujours essayé de représenter au mieux mon pays. C'est un grand jour pour moi et pour l'Australie. »

Pensez-vous avoir désormais l'avantage sur Brawn GP ?

MW : « On est proche, c'est sûr. Brawn GP mène le Championnat constructeur parce que cette écurie le mérite. Ils ont beaucoup de points d'avance, mais nous n'abandonnons pas. Sebastian et moi sommes au top en ce moment. L'équipe va parfaitement. Nous réalisons une saison inespérée. Le gros problème à notre usine, en ce moment, est de construire un placard pour nos trophées. Il y a pire... »

D’après AFP

Germany : Technical news

2009-07-13T02:53:00.000-07:00

McLaren MP4-24 - revised rear diffuser/aero package

McLaren introduced what more or less amounts to a 'B version' of the MP4-24 in Germany, with a new front wing, new side pods, new engine cover, new floor (the V-shaped cut-in in front of the rear tyres has gone) and a new rear diffuser, shown here, with a much wider, asymmetric central channel. The car improved by around eight-tenths of a second with the new package - so far only available to Lewis Hamilton. Team mate Heikki Kovalainen has just the new front wing at the Nurburgring.

Ferrari F60 - modified rear diffuser

Ahead of Friday practice in Germany, Ferrari revised the F60's rear diffuser. Felipe Massa ran it in the morning session, both drivers in the afternoon's. The previous version, shown in the left half of this drawing (1), had just one vertical fence. The new version, shown on the right (2), now has three fences in order to improve the air extraction from the side channels.

Germany : FIA post-race press conference

2009-07-13T02:18:00.001-07:00

Germany
Race winner Mark Webber (AUS) Red Bull Racing in the FIA Press Conference. Formula One World Championship, Rd 9, German Grand Prix, Race, Nurburgring, Germany, Sunday, 12 July 2009 Second placed Sebastian Vettel (GER) Red Bull Racing in the FIA Press Conference. Formula One World Championship, Rd 9, German Grand Prix, Race, Nurburgring, Germany, Sunday, 12 July 2009 Third placed Felipe Massa (BRA) Ferrari in the FIA Press Conference. Formula One World Championship, Rd 9, German Grand Prix, Race, Nurburgring, Germany, Sunday, 12 July 2009 The FIA Press Conference (L to R): Sebastian Vettel (GER) Red Bull Racing, second; Mark Webber (AUS) Red Bull Racing, race winner; Felipe Massa (BRA) Ferrari, third. Formula One World Championship, Rd 9, German Grand Prix, Race, Nurburgring, Germany, Sunday, 12 July 2009
Reproduced with kind permission of the FIA

1st Mark Webber (Red Bull), 1h36m43.310s; 2nd Sebastian Vettel (Red Bull), 1h36m52.562s; 3rd Felipe Massa (Ferrari), 1h36m59.216s.

Q: Mark, take you back to November. You are lying on the road in Australia with a broken leg and maybe thinking your career is now over. Here you are today a grand prix winner. Tell us your emotions.
Mark Webber: It is an incredible day for me. I wanted to win so badly after Silverstone. I thought I had a good chance there. But after yesterday’s pole position I knew I was in a good position to try and win the race today. The only thing in the end that I thought was going to beat me or test me even more was the rain but even that held off. To get the victory today was a little bit testing. Obviously I lost Rubens (Barrichello) completely off the start. I thought he had gone to the left and I went to the right and I banged into him. That is not normally my style, so I got a drive through for that and had to recover. My engineer kept me calm and I pushed as hard as I could when I needed to. It is a great day for me, like you say. It was a difficult winter. Sebastian showed in winter testing what the car could do, that kept my motivation very high when I was hurting a lot with all my rehab. I have had great people around me to recover from the injuries that I had. The team had been incredibly patient with me as well and I want to thank Dietrich (Mateschitz) and Red Bull for what they did for me over the winter as well. Everyone in Australia that has supported me on the way through and of course there are a few people who doubted me too as well, so hello to them as well. It is just an incredible day for all the people who have helped me get to where I am.

Q: Sebastian, you had to work very hard today. Your thoughts on that and also on Mark’s first grand prix victory.
Sebastian Vettel: First of all congratulations to him, today he was unbeatable. He was quicker than all of us, so he totally deserved to win. I am very happy with the result. In the end it was a good recovery. It was quite a bad start and then all the KERS cars around me. I got passed by both McLarens and then even Felipe, so it was quite difficult. You start fourth and then go into the first corner maybe eighth or something. And then basically I struggled a lot in the first stint. I was in traffic and you know altogether we are four or five cars. Obviously I could have gone quite a bit quicker but there was no way to pass Felipe. He always used his special button when I was quite close, therefore I was lucky to have the right strategy and in the end that brought us back to second position but Felipe didn’t stop pushing, so it was quite hard until the end of the race, so we had to fight but obviously another one-two finish for the team. I am very, very happy. Good points today. Obviously I would lie to you if I would say I am very, very pleased with second. Of course I wanted to win but yesterday Mark did a better job and that is why he totally deserved to win. He was quicker. It is a good fight among us, so I am very happy and looking forward to the next races. I think our car is competitive, so looking forward.

Q: Felipe, special button or not, it was a fighting drive for you today with lots of wheel to wheel action to bring you your first podium of the season.
Felipe Massa: To be honest, I missed to be here, to be in top three but it was a fantastic race. I did a fantastic start, passed many cars. I was struggling a lot with the soft tyres at the beginning like most of the people but fortunately I could manage to stay in front of Sebastian and managed to put out a good pace after a while. When we put on a second set of tyres I think that was very important for the race, to have a good pace at that stage. I am very happy. I am very happy that everyone in the team did a great job on the strategy, on the pit stops, so I think having a good result like this, a podium will definitely motivate the people to keep working, to keep pushing hard and preparing a good car for the end of the championship and especially another great car for next year.

Q: Mark, you mentioned the incident at the start with Rubens. A lot of people have described it as very aggressive. It was a very aggressive drive generally but some wheel banging from you on the run down to turn one. Take us through it.
MW: I knew my start wasn’t absolutely fantastic and I just moved across a little bit and as soon as I hit him I said ‘there he is.’ It was a bit of a surprise. I think I clipped the back of Lewis (Hamilton) if that was Lewis. I am not sure which McLaren it was. I lost a little bit of the front wing endplate I think but with these KERS cars and the way the mirrors are set up on these cars now, all the aerodynamic stuff, everyone is in similar situation. It was a difficult first run to the first corner but we got away okay.

Q: Sebastian, you had a fair bit of wheel banging today not least with Felipe as you were mentioning. You could clearly see how much it meant for both of you to keep the place.
SV: Yeah, it was quite tough to get past him. I didn’t succeed and he was defending well with his button, especially downhill. I thought now I am in the tow but couldn’t get close and then unfortunately at the end of the straight I was at the limit, so couldn’t make the big difference in the braking then but he was on the inside, so it was tight and he did a good job. Sometimes it was very close. I was thinking if he wants to get my front wing off the car. I had to be very cautious as obviously it is very difficult with these wide front wings. You have to be extremely careful.

Q: What do you think, Felipe? Hard but fair?
FM: We are racing. Anyway we have the KERS, so it is a help to keep the position or maybe try to overtake. But you want to exchange the KERS for a bit of downforce. I change very quickly.

Q: Mark, you had a big pace advantage over the Brawns today. We have got a whole second half of the championship opening up in front of you. Do you think you can win both championships?
MW: Well, they are both still up for grabs, there is no question about it. The work that has gone on at Milton Keynes underneath Adrian Newey and all the guys there. They have produced a special car, no doubt about it. Brawn are leading the constructors because they deserve to be, they have got a lot of points but we are not giving up. Sebastian and I are on the top of our game and pushing as best as we can to be as consistent as possible at all venues. Renault are giving us fantastic engines. The team are gelling incredibly well. The big problem at our factory at the moment is building a trophy cabinet, so it is a very good problem for us to have. It is hard work they we are putting in but it is paying off. It is very good for us. We love fighting against teams like Ferrari and McLaren as this is what Formula One is all about. For Red Bull to take the fight to these big guys is a real credit to us. They will be back for sure but it is a special time for our team.

PRESS CONFERENCE

Q: Mark, what is it like? Will you have a few more of those, do you think?
MW: I hope so. I hope they are like muscles, obviously. When you get one you get a few more. I have done a few grands prix now. I think this is the first year I have really had a chance to win grands prix. I have had a few second places but today pulled the win off. But what is really important to me is that it wasn’t handed to me. I had to work for it. I started on pole and it would have been a lot more comfortable obviously without the little penalty but apart from that it was still reasonably straight forward. There was still a lot of traffic and some other people like Sebastian were going to be quick but that’s the way it goes sometimes and I have been in that situation, so it was nice to be able to have a very straightforward and easy first victory. I want to thank all the team for the effort they have put into me and the patience they have shown with me over the winter to get back to full fitness and just the job they have done to produce this fantastic car.

Q: How tough was it coming back from that cycling accident? Were you up to full race fitness right at the start of the season?
MW: Well, I think I was kidding myself a little bit. I thought I was ready to go for winter testing but I wasn’t. It is absolutely clear that the leg was a long way from healed and it was still broken. It was just the metal holding it in place, so it has come a long way since then. Time has been a little bit on my side. I was lucky that Melbourne was put back a little bit in the calendar and a few things have gone my way, so along with having fantastic people around me, like Roger (Cleary), my physio. We spent a lot of time together getting back and even things like walking in the swimming pool and things like that in the first part of January was very tough for me. But there is always someone worse off and I always stayed positive and I knew that looking at the times Sebastian was doing in testing the car was going to be quick. That gave me incredible motivation to be ready.

Q: Do you see the irony of the margin you had over Sebastian today in comparison to three weeks ago?
MW: Yeah, I did. I did think that in the race. I thought now I know how Sebastian felt and it is a nice way to be able to control a grand prix. The first stint I got held up a lot by Rubens at Silverstone and that makes it difficult. But all of us know that. All of us know that it is very difficult to overtake. These cars, you know, the braking is so late and they are so even, in so many areas on the track it is difficult to stay close. Maybe in Malaysia, in Bahrain there are a few tracks where you have a chance but when you have slightly quicker corners it is very difficult and then you throw the KERS in as well. It is a challenge for us to jump people even when they are in trouble. You need free air, good quali, and that is when you can get the job done.

Q: Do you think the penalty was merited? And did you think it was all gone when you had to serve it?
MW: I thought it was a little bit harsh but maybe they wanted to spice things up a little bit. It is not really my style. I think I did definitely lose Rubens 100 per cent for a while. I moved across and then what made it worse was that I shitted myself and came back across again and I thought ‘My God, there he is.’ That’s what made it look maybe a little bit worse than it was. I had a fair idea what it was for but also I thought that when I touched one of the McLarens in turn one I lost a little bit of the front wing, so I couldn’t believe it was for that. But you know of course I was shattered when I was told I have got a drive-through. I thought ‘My God, I am absolutely cruising here behind Rubens. I know he is short. I know everything is under control.’ And a drive-through is very harsh for anyone in any grand prix, so I had to recover. Also I thought I was pretty close to getting done for speeding in the pit lane as well as I was quite frustrated. In the end it turned out okay but it could have been a different story as you say.

Q: And you were easing up at the end. Was that because you knew you had the time?
MW: Yeah, it was just staying away from the kerbs. Sebastian had a problem on Friday with the car in turn one with some issues we had there, so there were a few things I had to be aware of and make sure I kept the car in the middle of the track and brought it home. There was no reason to finish 20 seconds in front instead of 10. As Jack Brabham used to say ‘win at the slowest possible speed,’ so I was thinking of Jack today.

Q: It is interesting you mention two issues caused at turn one. Was that caused by that bump?
MW: Well, there is an elevation change for sure. But it is not just there. You have got the chicane, you have got quite a few areas where we run the kerbs on the exits and if you narrow the track a lot like I was in the last stint then for sure you drop the lap time. It is circuit specific here.

Q: Sebastian, you seemed to be involved in battles throughout.
SV: But I didn’t succeed, so… It was difficult. At the start, I thought the start was alright because none of the guys in front of me had KERS and all of a sudden the cars just kept flying past me: both McLarens and then I saw Felipe approaching me. I tried to block him but obviously he was already side-by-side, so I opened up. Approaching turn one I was feeling that I was starting from midfield and not P4. Then it was quite difficult, I lost quite some positions. Then, basically, it was the old story: you are in the pack and you try to race. I had Felipe in front of me, I was quite a bit quicker than all the pack but couldn’t get past. He used his KERS system very well to defend. All the time when I was close I could feel him pressing the button and opening up the gap which gave him enough cushion for the rest of the straight, so it was impossible for me to start a manoeuvre. I think the whole pack, led by Heikki (Kovalainen) and then Jenson (Button), who managed to get past Felipe in the beginning, Felipe and me, we were all losing a lot of time, every single lap to the two guys in front, to Rubens and Mark. I was already feeling a bit bad. Obviously I knew I had a very good strategy but still the first stint wasn’t easy because the tyres were not in the best shape at the end. I even had to defend from Kimi (Räikkönen) a couple of times. But then in the second stint we went onto the hard tyres and everything was fine – struggling with warm-up, I think, like everyone was during the whole weekend, but able to recover and come back to second position, still with Felipe behind me, so I had to keep pushing until the end. But of course it’s nice taking a lot of points. I would have loved to win this race for sure. It’s my home Grand Prix but especially because there were so many people around the track supporting me. But I’m not the oldest person on the grid, so I might have a couple of years left and some more attempts. I’m definitely looking forward to the next races and we will see what we can do. The car is working well, the team is working fantastically both here at the track and back in England. We keep pushing, so we will see.

Q: Felipe, you were obviously overtaken by Jenson early on. What happened?
FM: Well, he passed me! I had my KERS but he had good speed on the straight, plus he was light. At that stage of the race the tyres were still in good shape, so he managed to pass me.

Q: Then you were pushed by both Sebastian and Rubens as well.
FM: Yeah, during the first stint I was in the pack behind Heikki, Jenson, myself and Sebastian followed by Kimi. Sebastian was very close, he tried to attack me sometimes. Fortunately this time I could manage to stay in front and then I think everybody was struggling massively in the first stint with soft tyres, massive rear degradation. During the first 15 laps, Sebastian was very, very close to myself but then after a while, I felt that he started to struggle as well with the rear tyres, so things were a little bit quiet, so it was easier to control the situation. After a while he stopped before me, he managed to change the tyres and his pace was much better than mine because I was struggling with the tyres. I even asked the team what the situation was because maybe it would have been better to anticipate. If we did, maybe it would have been possible to stay in front of Sebastian but we didn’t anticipate the pit stop and then I think we lost the position to him because of that.

Q: Is this the return of Ferrari?
FM: A podium is always important. Third place is a good result for us but we cannot say it’s really our return. I think we are improving the car step-by-step a little bit, so I think that’s good motivation for the people. So we know if we work we can manage to have a good car, a competitive car, so I push my team very hard because as soon as possible I want a car that gives us a chance to fight for victory and for the championship. It’s what Ferrari is able to do and we have done for so many years. But nothing is coming for free, so we need to work and push very hard to steer things in the right direction, so that we can have a car that will bring us into this place (indicates the first place position), not on the left (in third position), in the middle. I think that’s our aim and that’s what we’re working for.

QUESTIONS FROM THE FLOOR

Q: (Frederic Ferret – L’Equipe) On the podium we saw you watching the flag. How important is it for you to win as an Australian?
MW: Very, very important for me to win because not many Australian drivers have reached Formula One and there are even fewer that are successful. So for me to win a grand prix and have the career that I’ve had – a long career – but for sure I wanted better results but this year has been very, very special and now we are able to say that we’ve won a grand prix, fair and square, which is nice. It’s a real message to the Australian people. I’ve always tried to represent my country as best as I can. We’re a very proud sporting nation, we have done well on two wheels, on motorbikes with Mick (Doohan) and with Casey (Stoner) but the motorbikes aren’t motor sport in general at world level, where we haven’t been amazing. It’s a great day for me and Australia and that’s why it was a special one.

Q: (Dan Knutson – National Speed Sport News) Mark, how long and tense were those final laps, thinking that maybe it might rain, something might go wrong with the car or the track or anything?
MW: On lap 40, when I knew everything was pretty much in the bag, then it got a bit darker, I could feel it got a little bit colder in the car and I thought ‘hmm, we’re going to be tested once more again.’ But from lap 52 or 53 onwards I knew it probably wasn’t going to rain again and actually I was pretty relaxed. I was enjoying driving the car, it’s always nice when you have a buffer but for sure I wanted the chequered flag to come, and yes, I was thinking about the car a lot. There was a little bit of debris in the first sector, so I was making sure not to pick up any punctures and also some stones in turn nine, so lots of things like that which you start to really keep an eye on which normally you don’t care when you’re twelfth but when you’re leading it’s a different ball game.

Q: (Ian Parkes – The Press Association) To Mark and Sebastian: do you guys realise that in taking points off one another as you are doing these past two races that you may be playing into Jenson’s hands a little bit? You’re not making the big leaps forward that perhaps one of you might perhaps expect to if there was just one driver going for the title?
MW: It’s a good problem for us to have at Red Bull. We probably never envisaged the season that we’re having. We knew the car was going to be good but it’s in some cases quite rare that two drivers are performing quite closely and getting very similar points. It could have been different for Sebastian today. It’s very difficult to call how the races are going to be. Strategy is always playing a little bit of a role here and there, so if you put all your eggs in one basket I think it might help but you can do that for two or three races and then that guy might have two DNFs and the guy that you took points off before is in a slightly worse position, so we’re taking the fight as hard as we can to Brawn. Either of us can have DNFs from mechanical problems or anything, so at the end of the day we’ve got a lot of points to go and that will be a decision for the team later on. We’re getting on well, we drive the car on the limit, we love getting the most out of it, our team is brilliantly strong inside and we love fighting at the front. It’s a team championship, a team sport at the moment. Maybe in the end, the last three or four or five races it will turn to one of us if we have a chance to fight Jenson but… The last two races have been interesting for them. Let’s see how we go in the hot races and maybe it’s a bit more difficult for us.

Q: (Alan Baldwin – Reuters) Mark, at the end when you crossed the line, we haven’t heard you shout like that for ever, I don’t think. Was that years of pent-up emotion coming out and was there ever a time in your mind when maybe you thought you were more of a Chris Amon than a Jack Brabham?
MW: I thought that but you know I think during my time at Williams it was very tough for the motivation, that’s the hardest part of it. No one likes turning up and getting your arse kicked every weekend. That would test anyone’s patience and that’s why I suppose you’ve got to take your hat off to someone like Jenson and maybe myself a little bit, where you’re still trying to stay involved and keep your motivation high to focus on other goals to keep your drive high and now it’s obviously different. We can turn up at race weekends and get very, very good results. I’ve certainly had testing times in my career with unreliable cars and being in a position to get results hasn’t happened for whatever reason. It’s happening at the moment and as you say there was a lot of emotion. What happened today is not going to change my life massively but it’s a very, very important thing. I will sleep well tonight, everything’s fine but I’m not a different person because I’ve won one race. I’m just very, very happy that I’ve won it fair and square, that I’ve beaten everyone else today, so that’s the most important thing to me.

Q: (Flavio Vanetti – Corriere della Sera) Felipe, you told us that we couldn’t consider Ferrari back completely yet. So can we consider this podium as a victory in some way?
FM: First of all, I would like to take this chance to congratulate Mark because I know how he’s feeling. It must be a great feeling. I cannot say this is like a victory. I think this is like good work. Victory is victory. We finished on the podium, we finished in third position starting from eighth, so it’s definitely a great result but victory is always first place. I think this huge motivation, it’s a huge result for us to keep pushing, to keep working and just show the people that we can do it.

Q: (Bob McKenzie – The Daily Express) Mark, it’s a pretty good day for Australia. You will be happy to know that England are six wickets down against Australia. It’s like it’s going to be over by teatime. Have you had any contact with Ricky (Ponting, Australia’s cricket captain) this weekend at all?
MW: No, not this weekend. Obviously, we spoke before I came away here and you know the baggy green, it’s a very famous thing in Australia. They are fighting again in a very special series and that’s their war. They’re enjoying it, they love beating the Poms in that special series, so I’m very, very happy that they’re doing well. They batted phenomenally and I’m going to a dinner tomorrow night with Ricky Ponting and I’m looking forward to seeing some of the Australian players and hopefully we can have a double victory. Hopefully they can get a few more wickets and knock Monty (Panesar) and a few of the tail-enders over quickly and they can go one-nil up in the series which would be very good.

Q: (Alessia Cruciani – La Gazzetta dello Sport) Felipe, yesterday you said ‘I have to be honest, a podium is impossible.’
FM: Well, to be honest, I didn’t expect that.

Q: (Alessia Cruciani – La Gazzetta dello Sport ) What’s the reason for this good result, and how was the behaviour of the car?
FM: The reason was that I was wrong, so a podium was possible. We are here but always when you see these guys very quick in qualifying, the whole weekend these guys were very, very strong and Brawn as well, they were pretty good. I started eighth with a lot of fuel, maybe some degradation of the tyres, so I thought a podium would not be realistic. We fought so hard during the whole race, the start was also very important to manage to get the podium at the end, so it was possible.
The car was good, the pace was reasonable. When I was on soft tyres at the beginning I was not as quick as Sebastian and Rubens and Mark but that was with a lot of fuel in the car. The second stint was pretty good. I was following Sebastian, even catching him. Sometimes at the end of the stint he started pulling away slightly but in the last stint the car was good on the hard tyres as well, so the car was pretty reasonable.

Q: (Michael Schmidt – Auto Motor und Sport) Felipe, again as at Silverstone, your performance in the race was much better than in qualifying. Is qualifying the discipline you’ve got to work on?
FM: Yeah, maybe. Maybe qualifying is something that we still need to improve a bit. Also the strategy. Starting with a lot of fuel at some tracks is maybe something that pays quite a lot. At Silverstone my pace was very good but the strategy helps a lot, to pass all the cars in front. Here, as well, we had a race where many people were struggling on the tyres at the beginning, so we passed some cars at the beginning and we were heavy on fuel, so the strategy pays a lot. It’s difficult to say that we are much better in the race than in qualifying. I think in the race, together with the strategy, we manage to do a good job.

Q: (Juha Päätalo – Financial Times Germany) Sebastian, you were expecting a lot from this Grand Prix and your public was expecting a lot. You look a little disappointed. I don’t know if you are but can you just describe your feelings? Do you think it was not such a successful weekend for you and how do you cope with the fact that your team-mate is now a title contender with you as well?
MW: I don’t think it’s just from this race onwards. As someone said before, we are very close if you look at the points. Of course I would be lying to you if I said that second is very, very good. Of course I wanted to win but I think today after starting fourth and losing a lot of positions on the first lap, I think second was all we could do. I was basically in the group led by Heikki which I described earlier, then together with Felipe, Jenson and me, there was no way through and I lost a lot of time which allowed Rubens and Mark to disappear in front and after that I think it was more or less decided already. If there’s anything or anyone to blame it’s maybe myself in yesterday’s qualifying. In the last run I was thinking I had two laps, it turned out to be only one but in the end on the lap I had I possibly had the car to put on pole but I didn’t get the lap as perfect as usual and lost two tenths which made a big difference. The threat was there from the start, with the KERS cars behind and I was the first one to be in the shit. What are you supposed to do? I turned into the first corner, I’m P7 or P8 and I started fourth. It’s a strange feeling and after that, having quite a lot of fuel on board and the strategy brought us back to where we finished.

Germany : Les stratégies

2009-07-13T02:10:00.001-07:00

F1 Les ravitaillements et les pneus

La température de la piste a été plus élevée en course que pendant toutes les séances d’essais, ce qui a rendu les choix de pneus difficiles. Beaucoup de pilotes ont eu du mal à faire chauffer les pneus les plus durs, les médiums. Pour Brawn GP, dont la monoplace ménage beaucoup les pneus, c’était un gros problème. On a vu Jenson Button et Rubens Barrichello tenter de chauffer leurs gommes. Ils ont été les seuls à adopter une stratégie à trois arrêts, peut-être pour faire des relais plus courts avec leurs pneus.
Pilote Relais1 Tr Relais2 Tr Relais3 Tr Relais4
1 Webber S.Tendre 14 S.Tendre 19 Medium 43 Medium
2 Vettel S.Tendre 21 Medium 44 S.Tendre
3 Massa S.Tendre 25 S.Tendre 45 Medium
4 Rosberg Medium 29 Medium 47 S.Tendre
5 Button S.Tendre 13 S.Tendre 31 Medium 51 S.Tendre
6 Barrichello S.Tendre 14 S.Tendre 32 Medium 50 Medium
7 Kovalainen S.Tendre 15 Medium 40 Medium
8 Alonso S.Tendre 17 Medium 46 Medium
9 Glock Medium 37 S.Tendre
10 Heidfeld S.Tendre 26 S.Tendre 47 Medium
11 Fisichella S.Tendre 18 S.Tendre 35 Medium
12 Nakajima Medium 31 Medium 50 S.Tendre
13 Piquet Medium 26 Medium 47 S.Tendre
14 Kubica S.Tendre 23 Medium 44 S.Tendre
15 Sutil Medium 27 Medium 28 Medium 46 S.Tendre
16 Trulli S.Tendre 2 S.Tendre 21 Medium 49 S.Tendre
17 Buemi S.Tendre 21 S.Tendre 38 Medium
18 Hamilton S.Tendre 1 Medium 37 S.Tendre
AB Räikkönen S.Tendre 24 S.Tendre
AB Bourdais Medium
Vincent Lalanne-Sicaud

Germany : Les meilleurs tours

2009-07-13T02:07:00.000-07:00

F1 Alonso devant Trulli

Fernando Alonso a signé le meilleur tour au Grand Prix d’Allemagne, près de deux ans après son dernier. Jarno Trulli est deuxième de ce classement, devant les deux pilotes Red Bull, Mark Webber et Sebastian Vettel. Les McLaren sont loin et les Toro Rosso bonnes dernières.
Pilote Pilote Equipe Temps Ecarts Tours
1 Alonso Renault 1’33’’365 49
2 Trulli Toyota 1’33’’654 0’’289 52
3 Webber Red Bull-Renault 1’34’’003 0’’638 37
4 Vettel Red Bull-Renault 1’34’’089 0’’724 42
5 Nakajima Williams-Toyota 1’34’’238 0’’873 49
6 Button Brawn-Mercedes 1’34’’252 0’’887 53
7 Rosberg Williams-Toyota 1’34’’403 1’’038 50
8 Massa Ferrari 1’34’’458 1’’093 53
9 Kubica BMW Sauber-BMW 1’34’’537 1’’172 47
10 Heidfeld BMW Sauber-BMW 1’34’’559 1’’194 42
11 Barrichello Brawn-Mercedes 1’34’’676 1’’311 54
12 Piquet Renault 1’34’’876 1’’511 46
13 Fisichella Force India-Mercedes 1’35’’301 1’’936 54
14 Sutil Force India-Mercedes 1’35’’366 2’’001 43
15 Hamilton McLaren-Mercedes 1’35’’367 2’’002 46
16 Glock Toyota 1’35’’369 2’’004 40
17 Kovalainen McLaren-Mercedes 1’35’’524 2’’159 59
18 Räikkönen Ferrari 1’36’’080 2’’71 54
19 Buemi Toro Rosso-Ferrari 1’36’’279 2’’914 24
20 Bourdais Toro Rosso-Ferrari 1’37’’498 4’’133 10
Vincent Lalanne-Sicaud

Germany : Les chiffres du week-end

2009-07-13T02:06:00.000-07:00

F1 Stats révélatrices, chiffres intéressants...

Après chaque Grand Prix, F1-action.net revient sur la course... à travers ses chiffres ! Statistiques révélatrices, chiffres amusants, fins de série ou au contraire nouveaux records, tout est là.
1

Mark Webber s’impose pour la première fois, pour son 130ème Grand Prix, ce qui fait de lui le pilote qui gagne le plus tardivement. Le précédent record appartenait à Rubens Barrichello, vainqueur de sa première course pour son 124ème départ.

C’est la troisième victoire d’une Red Bull, qui signe aussi un troisième doublé. Renault totalise 116 victoires en tant que motoriste. Une belle faon de célébrer les 30 ans du premier succès du constructeur français.
1

Première pole pour Mark Webber. Comme pour la victoire, aucun pilote n’avait attendu si longtemps. Il bat le record de Jarno Trulli, qui avait signé sa première pole pour sa 119ème course. C’est la quatrième pole de Red Bull, la troisième consécutive, et la 158ème d’un moteur Renault.
1

C’est la première fois depuis ses débuts en F1 que Nelson Piquet se qualifie devant Fernando Alonso. A noter également que Webber n’avait jamais devancé Vettel cette année.
1

Brawn GP n’a placé aucune voiture sur le podium, une première dans son histoire.
1

McLaren a placé ses deux voitures en Q3 pour la première fois de la saison. L’an dernier, à l’inverse, il y avait eu les deux flèches d’argent en Q3 sur toutes les courses, sauf à Monza.
1

Adrian Sutil et Force India sont entrés en Q3 pour la toute première fois.
1

Pour la première fois depuis ses débuts, Nelson Piquet s’est qualifié devant Fernando Alonso. A noter également que Mark Webber a battu Sebastian Vettel en qualifications pour la première fois de la saison.
2

Ce n’est que le deuxième podium de la saison pour Ferrari, et le premier pour Felipe Massa. C’est la fin d’une série de huit courses sans podium pour le Brésilien.
3

Seuls deux Australiens Jack Brabham et Alan Jones, avaient signé des poles et décroché des victoires. Mark Webber devient le troisième. Plus aucun n’avait gagné depuis 28 ans !
5

Mercedes a placé cinq de ses six voitures dans les sept premières places en qualifications.
5

Nico Rosberg est entré dans les points pour la cinquième fois consécutive, ce qu’il n’avait jamais réussi auparavant.
12

Fernando Alonso a réalisé son 12ème meilleur tour en course, le premier depuis le GP d’Italie 2007. Renault n’en avait plus obtenu depuis le GP du Japon 2006 ! C’est le 28ème d’une Renault et le 116ème d’un moteur Renault.
Vincent Lalanne-Sicaud

Germany : Courses

2009-07-13T01:53:00.000-07:00

Malgré une pénalité, Mark Webber a remporté son premier Grand Prix en Allemagne. Sebastian Vettel assure un nouveau doublé à Red Bull. Felipe Massa retrouve le podium et Jenson Button n’est que cinquième.

Il y a eu plusieurs averses au cours du week-end mais le soleil est présent avant le départ. Il fait même plus chaud que pendant toutes les séances, ce qui peut avantager Brawn GP.Mark Webber est en pole pour la première fois de sa carrière, avec plus de carburant que Rubens Barrichello et Jenson Button. Sebastian Vettel occupe la quatrième place sur la grille, avec autant d’essence que son équipier.

Lewis Hamilton se positionne à la cinquième place de la grille, devant Heikki Kovalainen, Adrian Sutil, Felipe Massa et Kimi Räikkönen. Fernando Alonso, auteur d’un tête-à-queue dans le tour de formation, est 12ème, Sébastien Bourdais 19ème.

Rubens Barrichello prend la tête au départ et Mark Webber donne un coup de volant vers lui. Lewis Hamilton prend un départ exceptionnel grâce à son KERS mais il rate son premier virage, en étant peut-être touché par Webber. Il revient en piste mais il a un pneu crevé. Il se retrouve dernier ! Jenson Button perd du temps au départ, coincé entre les deux Ferrari. Sebastian Vettel est lui aussi gêné.

Après le premier tour, Barrichello mène devant Webber, Kovalainen, Massa, Button, Vettel, Räikkönen, Sutil, Rosberg, Kubica et Alonso. Trulli et Hamilton passent aux stands.

Dès le premier virage du deuxième tour, Button parvient à doubler Massa. Vettel tente également de passer au virage suivant, en vain. Quelques virages plus loin, Vettel fait une erreur en passant dans un dégagement. Il ne perd pas de position.

Button se fait ensuite très menaçant sur Kovalainen. Après trois tours, l’Anglais est déjà à 6,7sec de Barrichello.

Au cinquième tour, Barrichello a 0,7sec d’avance sur Webber, 8,8sec sur Kovalainen, 9,2sec sur Button, 10,2sec sur Massa et 10,6sec sur Vettel. Webber doit faire son premier plusieurs tours après Barrichello. L’Australien reste donc favori pour la victoire.

Les leaders prennent un tour à Lewis Hamilton, qui a perdu une occasion de briller au départ.

Button est très près de Kovalainen mais les McLaren sont équipées du système KERS, ce qui les rend très difficile à doubler. Massa se rapproche des deux hommes, avec une voiture elle aussi dotée du KERS.

Kovalainen n’a pas les mêmes évolutions techniques que Hamilton et il ralentit Button, Massa et Vettel.

Les Force India sont très fortes ce week-end. Adrian Sutil est huitième et Giancarlo Fisichella désormais douzième, suite à un beau dépassement sur Nick Heidfeld.

A l’avant, Vettel coupe la chicane après une manoeuvre de dépassement avortée sur Massa.

Les commissaires de course annoncent une pénalité pour Mark Webber : l’Australien reçoit un drive through pour son coup de roue envers Rubens Barrichello au départ. Il y a eu un contact entre les deux voitures. Il perd probablement ses chances de victoire.

Au 13ème tour, Adrian Sutil gagne encore une place en doublant Fernando Alonso. Il est maintenant 11ème.

Jenson Button est le premier à ravitailler, dès la fin du 13ème tour. Il se plaignait d’une dégradation anticipée de ses pneus super-tendres. Il prend peu d’essence, ce qui laisse penser qu’il est sur une stratégie à trois arrêts. L’Anglais se retrouve en 14ème position et il pourrait perdre beaucoup de temps en se retrouvant derrière des pilotes plus lents que lui, qui doivent tous ravitailler plus tard.

14ème tour : Barrichello ravitaille et Webber effectue sa pénalité. L’Australien repart donc en tête. Barrichello reprend la piste juste devant Vettel, qui a perdu énormément de temps dans ce premier relais. L’arrêt de Barrichello est très court, ce qui laisse penser qu’il fera trois arrêts.

Kovalainen passe aux stands au 15ème tour. Il reprend la piste derrière Button.

Le leader du championnat enchaîne les dépassements pour revenir dans les points : il double Buemi au 17ème tour et Heidfeld au 19ème.

Sébastien Bourdais est au ralenti, visiblement en raison d’un problème hydraulique. Il rentre en piste et doit abandonner. Ce pourrait être la fin de sa carrière en F1. Il a pourtant l’intention de rester : « Arrêtez de me faire ch*** avec ça, j’ai un contrat » lâche-t-il sur TF1.

Mark Webber ravitaille au 19ème tour. Comme les autres pilotes, il repart en pneus durs. Il se retrouve juste devant Button. Vettel fait son arrêt au 21ème passage. Il reprend la piste derrière Button mais devant Kovalainen.

En piste, Button se fait très menaçant sur Webber, en se montrant dans les rétroviseurs de l’Australien à chaque freinage. Lorsque Kubica ravitaille, l’Australien reprend un peu d’air. A l’avant, Massa, qui n’a pas encore ravitaillé, ralentit énormément Barrichello, qui pourrait voir sa stratégie échouer.

Räikkönen ravitaille au 25ème tour et Massa au 26ème, laissant enfin le champs libre à Barrichello. Ils repartent tous les deux en pneus tendres.

Après 25 tours, Barrichello est en tête mais Webber n’est pas si loin, à 5,7sec. Sutil et Rosberg ne se sont pas encore arrêtés et ils sont intercalés. Sutil passe aux stands au 27ème passage. Il ressort à côté de Räikkönen. Les deux voitures se touchent et l’aileron avant de la Force India est un peu endommagé. Sutil doit repasser aux stands pour changer d’aileron. Comme à Monaco l’an dernier, Räikkönen a ruiné sa course.

Webber continue de réduire l’écart sur Barrichello. Après 28 tours, il n’y a plus que 4,2sec entre la Brawn GP et la Red Bull. Rosberg, qui était entre les deux hommes, ravitaille au 29ème passage.

Au 29ème tour, après les ravitaillements de tous les pilotes, Barrichello mène avec 3,8sec d’avance sur Webber, 7,5sec sur Button et 20,7sec sur Vettel, qui a perdu énormément de temps derrière Massa en début de course. Massa est sixième devant Rosberg, Räikkönen et Kovalainen.

Button fait son deuxième arrêt au 30ème tour, à la mi-course. L’arrêt est très court, ce qui confirme qu’il est sur une stratégie à trois arrêts. Un tour plus tard, c’est Barrichello qui s’arrête. Webber était revenu sur lui. Le Brésilien fait un ravitaillement assez long à cause d’un problème pour mettre le carburant. Il repart quand même devant Massa mais sa stratégie à trois arrêts est compromise.

Alors que tous les pilotes doivent encore faire un arrêt, Webber mène devant Vettel, Barrichello, Massa, Rosberg, Barrichello et Button, auteur d’un très beau dépassement sur Räikkönen au dernier virage. Kovalainen est huitième devant Fisichella.

Les commissaires de course avaient annoncé une enquête sur l’incident entre Räikkönen et Sutil. Ils n’ont pas le temps de décider d’une sanction : Räikkönen est au ralenti en piste et il rentre aux stands au 35ème tour pour abandonner. Il a perdu la puissance sur son moteur.

Cela permet à Fisichella d’entrer dans les points, mais seulement pour quelques tours puisqu’il ravitaille. Alonso entre donc dans les points.

Webber est irrésistible en tête : il enchaîne les meilleurs chronos et il a plus de 20 secondes d’avance sur Vettel.

« La pluie arrive dans les virages 6 et 7 » annonce Lewis Hamilton à son équipe, par radio. Les radars indiquent pourtant qu’il ne va pas pleuvoir.

Kovalainen ravitaille au 40ème tour, après avoir été menacé par Alonso pendant plusieurs tours.

Les Brawn GP ont encore du mal à faire chauffer leurs pneus durs : Jenson Button donne des coups de volant dans la ligne droite pour faire monter ses gommes en température. Quelques tours plus tard, il le fait dans toutes les lignes droites !

Webber fait son dernier ravitaillement au 43ème tour, Vettel au 44ème, Massa au 45ème, Alonso au 46ème, Rosberg au 47ème. Barrichello fait son troisième arrêt au 50ème passage, et Button au 51ème. L’Anglais reprend la piste sous le nez de Barrichello.

Après tous les ravitaillements, Webber mène devant Vettel, Massa, Rosberg, Button, Barrichello, Alonso et Kovalainen.

Dans les derniers tours, Alonso se rapproche des Brawn GP. Il est menaçant dans les cinq derniers tours mais il ne les doublera pas.

Mark Webber signe son premier succès pour son 129ème Grand Prix. Red Bull décroche son troisième doublé de la saison grâce à Sebastian Vettel, deuxième.

Felipe Massa monte sur le podium pour la première fois de l’année. Il devance Nico Rosberg.

La stratégie à trois arrêts de Brawn GP, qui souffre lorsque les températures sont fraîches, n’était peut-être pas la meilleure. Jenson Button termine cinquième, devant Rubens Barrichello.

Les derniers points sont pour Fernando Alonso et Heikki Kovalainen.

Au championnat, Button conserve 21 points d’avance sur Vettel et 22,5 sur Webber. Barrichello perd deux places et il est désormais à 24 points de l’Anglais.

Chez les constructeurs, Brawn GP a 19,5 points de plus que Red Bull.
Place Pilote Equipe Ecarts
1 Webber Red Bull-Renault
2 Vettel Red Bull-Renault 9’’252
3 Massa Ferrari 15’’906
4 Rosberg Williams-Toyota 21’’099
5 Button Brawn-Mercedes 23’’609
6 Barrichello Brawn-Mercedes 24’’468
7 Alonso Renault 24’’888
8 Kovalainen McLaren-Mercedes 58’’692
9 Glock Toyota 1’01’’457
10 Heidfeld BMW Sauber 1’01’’925
11 Fisichella Force India-Mercedes 1’02’’327
12 Nakajima Williams-Toyota 1’02’’876
13 Piquet Renault 1’08’’328
14 Kubica BMW Sauber 1’09’’555
15 Sutil Force India-Mercedes 1’11’’941
16 Buemi Toro Rosso-Ferrari 1’30’’225
17 Trulli Toyota 1’30’’970
18 Hamilton McLaren-Mercedes 1 tour

Abandons
Pilote Equipe Tours
Raikkonen Ferrari 35
Bourdais Toro Rosso-Ferrari 19

Germany : Relevé du poids de chaque voiture

2009-07-13T01:50:00.001-07:00

Comme le prévoit le règlement 2009, la FIA a dévoilé le poids des monoplaces de chaque pilote. Le poids indiqué a été relevé à l’issue des qualifications et comprend donc l’essence embarquée pour la première partie de la course.
Pos. Pilote Poids
1 M. Webber 661.0 kg
2 R. Barrichello 647.0 kg
3 J. Button 644.0 kg
4 S. Vettel 661.0 kg
5 L. Hamilton 654.5 kg
6 H. Kovalainen 664.0 kg
7 A. Sutil 678.5 kg
8 F. Massa 673.5 kg
9 K. Räikkönen 674.0 kg
10 N. Piquet 676.0 kg
11 N. Heidfeld 673.5 kg
12 F. Alonso 668.2 kg
13 K. Nakajima 683.6 kg
14 J. Trulli 683.7 kg
15 N. Rosberg 689.6 kg
16 R. Kubica 681.0 kg
17 S. Buemi 674.5 kg
18 G. Fisichella 662.5 kg
19 T. Glock 662.3 kg
20 S. Bourdais 689.5 kg

Germany : Qualifs : Première pôle position pour Webber

2009-07-13T01:37:00.000-07:00

Bienvenue pour les qualifications du Grand Prix d’Allemagne, neuvième manche de la saison. Il fait 14°C alors que la piste est à 22°C, le taux d’humidité atteint 72%

Le feu passe au vert, la séance peut commencer. Immédiatement tous les pilotes sont sur la piste. Le meilleur chrono est signé par Hamilton lors de ce premier tour en 1:31.686. Lors de son deuxième tour, Hamilton améliore de deux dixèmes.

Les pilotes Red Bull tournent en pneumatiques durs pour essayer d’économiser leurs gommes tendres. Vettel très impressionnant s’empare du meilleur temps en 1:31.430. Heifeld qui était en fond de classement se hisse au cinquième rang. Dans la même situation, Trulli s’empare du sixième chrono.

Webber décide de chausser les pneus tendres et signe le meilleur chrono en 1:31.257. Glock qui est seulement dix-neuvième fait une erreur, il ralentit et gène Alonso qui semblait en mesure de battre le temps de Webber.

Des gouttes apparaissent sur les caméras de télévision et la piste commence à être glissante, il va être difficile d’améliorer. Comme prévu personne n’améliore et les éliminés sont Kubica, Buemi, Fisichella, Glock et Bourdais. Webber signe donc le meilleur temps devant Alonso et Vettel.

Tous les pilotes attendent derrière le feu et partent en pneus tendres alors que la pluie fait son apparition. Massa et Nakajima partent en tête à queue. Les pilotes se doublent partout et on frôle parfois l’accrochage. Les pilotes rentrent ensemble aux stands et chaussent les pneus intermédiaires. Webber a tenté de continuer mais cela ne paye pas.

Hamilton signe le meilleur temps en 1:42.325. Belle performance de Sutil qui est pour l’instant troisième. Webber met tout le monde d’accord avec un chrono exceptionnel de 1:38.038. Vettel s’empare du deuxième chrono.

Malgré une piste encore humide, les pilotes tentent le pari de chausser les slicks. C’est le bon choix puisque Barrichello signe 1:34.469. Sutil signe le deuxième temps avant de se faire dépasser par Piquet.

Alonso et Räikkönen partent à la faute dans ses conditions difficiles. Button parvient à se qualifier lors de sa dernière tentative tout comme Hamilton. Du coup Heidfeld, Alonso, Nakajima, Trulli et Rosberg sont éliminés. Barrichello signe le meilleur temps devant Piquet et Sutil. C’est un jour historique puisque Sutil hisse pour la première fois une Force India en Q3.

Cette fois ci les pilotes attendent pour sortir. Seuls Button, Barrichello et Massa sont sur la piste. Barrichello signe 1:32.797 alors que Button est rentré directement aux stands. Vettel ne parvient pas à battre le meilleur temps mais il est second. Sutil est quatrième c’est une très belle performance.

Hamilton signe la pôle provisoire ! Button et Barrichello reste derrière le pilote McLaren. Webber est en pôle position, c’est la première de sa carrière. Il devance Barrichello, Button et Vettel. Sutil signe un très bon septième temps. Très beau regain de forme de l’écurie McLaren puisque Hamilton et Kovalainen sont respectivement cinquième et sixième.
Pos Pilotes Ecuries Phase 1 Phase 2 Phase 3 Tours
01 M. Webber RBR 1:31.257 1:38.038 1:32.230 22
02 R. Barrichello Brawn 1:31.482 1:34.455 1:32.357 22
03 J. Button Brawn 1:31.568 1:39.032 1:32.473 23
04 S. Vettel RBR 1:31.430 1:39.504 1:32.480 20
05 L. Hamilton McLaren 1:31.473 1:39.149 1:32.616 19
06 H. Kovalainen McLaren 1:31.881 1:40.826 1:33.859 21
07 A. Sutil Force India 1:32.015 1:36.740 1:34.316 20
08 F. Massa Ferrari 1:31.600 1:41.708 1:34.574 22
09 K. Räikkönen Ferrari 1:31.869 1:41.730 1:34.710 23
10 N. Piquet Renault 1:32.128 1:35.737 1:34.803 24
11 N. Heidfeld BMW Sauber 1:31.771 1:42.310 14
12 F. Alonso Renault 1:31.302 1:42.318 15
13 K. Nakajima Williams 1:31.884 1:42.500 17
14 J. Trulli Toyota 1:31.760 1:42.771 17
15 N. Rosberg Williams 1:31.598 1:42.859 14
16 R. Kubica BMW Sauber 1:32.190 10
17 S. Buemi Toro Rosso 1:32.251 11
18 G. Fisichella Force India 1:32.402 11
19 T. Glock Toyota 1:32.423 11
20 S. Bourdais Toro Rosso 1:33.559 11

Germany : Essais libres 3 : Les top teams se rebellent !

2009-07-13T01:33:00.000-07:00

Il fait frais sur le circuit du Nürburgring à l’entame des EL3 de ce Grand Prix d’Allemagne 2009. 12° dans l’air, seulement 20° sur la piste, pas moins de 77% d’humidité.

Hamilton est le premier pilote à passer sous la barre des 1’32 avec son chrono en 1:31.965, et démontre les progrès réalisés par McLaren ce week end.

Il faut attendre la mi-séance pour voir enfin Rubens Barrichello s’élancer alors que personne n’arrive à faire mieux qu’Hamilton pour l’instant. Massa échoue à une demi-seconde et se place en P2 tandis que Sutil s’empare de P5.

1:31.987 pour Rosberg qui échoue lui aussi face au champion du monde en titre, qui lui améliore encore ! Et Fisichella occupe la troisième position sur sa modeste Force India.

Button a d’énormes problèmes pour chauffer ses pneus avant et n’arrive pas à améliorer ses chronos. Il est 8ème alors que son coéquipier n’est que 15ème.

En véritable métronome, Hamilton améliore encore et toujours pendant que Buemi glisse dans la chicane et se rattrape de justesse. BMW-Sauber n’arrive en revanche pas à se sortir de sa situation délicate. Heidfeld et Kubica ferment la marche.

C’est a peine mieux chez Renault, Piquet est P12, Alonso P17. Plus que dix minutes avant la fin des essais. Räikkönen réalise le 2ème temps pendant que Massa s’empare lui du 4ème temps.

Il reste deux minutes, et l’on retrouve avec joie les grands noms en haut de la feuille des temps. Hamilton, Alonso, Massa, Räikkönen, voila le top4 a moins d’une minute du drapeau à damier !

Red Bull se réveil dans les derniers instants, Vettel et Webber passent P4 et P5 alors qu’Alonso, à la limite, part en tête a queue pour son dernier tour.

C’est donc terminé. Hamilton a donc réalisé le meilleur temps de ces EL3, devant Alonso et Massa. Les pilotes Red Bull suivent de près, Räikkönen, Trulli et Rosberg complètent quant à eux le top8.

Rendez-vous cet après-midi pour une séance de qualifications qui s’annonce passionnante.
Pos Pilotes Equipes Temps Ecart Tours
01 L. Hamilton McLaren 1:31.121 16
02 F. Alonso Renault 1:31.340 + 0.219 18
03 F. Massa Ferrari 1:31.351 + 0.230 20
04 S. Vettel RBR 1:31.542 + 0.421 17
05 M. Webber RBR 1:31.610 + 0.489 16
06 K. Räikkönen Ferrari 1:31.615 + 0.494 19
07 J. Trulli Toyota 1:31.620 + 0.499 23
08 N. Rosberg Williams 1:31.690 + 0.569 20
09 K. Nakajima Williams 1:31.731 + 0.610 20
10 N. Heidfeld BMW Sauber 1:31.928 + 0.807 21
11 J. Button Brawn 1:32.009 + 0.888 22
12 T. Glock Toyota 1:32.022 + 0.901 20
13 A. Sutil Force India 1:32.104 + 0.983 20
14 R. Barrichello Brawn 1:32.124 + 1.003 13
15 G. Fisichella Force India 1:32.135 + 1.014 21
16 N. Piquet Renault 1:32.223 + 1.102 15
17 S. Buemi Toro Rosso 1:32.239 + 1.118 23
18 R. Kubica BMW Sauber 1:32.269 + 1.148 20
19 H. Kovalainen McLaren 1:32.742 + 1.621 18
20 S. Bourdais Toro Rosso 1:32.883 + 1.762 21

Germany : Practice Two - Hamilton gives Mercedes home boost

2009-07-10T07:04:00.000-07:00

Lewis Hamilton set the fastest time during Friday afternoon’s second practice session for the German Grand Prix, as conditions at the Nurburgring remained cold and overcast.

The world champion lapped his Mercedes-powered McLaren in 1m 32.149s, to depose Sebastian Vettel. The British race winner made up for the time he lost with an electronic problem in the morning, and pushed his Red Bull to 1m 32.331s, just ahead of Jenson Button on 1m 32.369s for Brawn.

Behind them, Red Bull’s Mark Webber posted 1m 32.480s to head Toyota’s Jarno Trulli (1m 32.511s), Force India’s Adrian Sutil (1m 32.585s), Brawn GP’s Rubens Barrichello (1m 32.664s), Renault’s Fernando Alonso (1m 32.774s), Williams’ Kazuki Nakajima (1m 32.872s) and Renault’s Nelson Piquet (1m 32.992s).

It was slightly warmer than Friday morning with an ambient temperature of 13 degrees Celsius and a track temperature of 22.

Nick Heidfeld headed the second half of the field with 1m 33.012s for BMW Sauber, followed by Ferrari’s Felipe Massa (1m 33.052s), Williams’ Nico Rosberg (1m 33.128s), BMW Sauber’s Robert Kubica (1m 33.161s), Toyota’s Timo Glock (1m 33.172s), Ferrari’s Kimi Raikkonen (1m 33.182s), McLaren’s Heikki Kovalainen (1m 33.724s) and Toro Rosso’s Sebastien Buemi (1m 33.903s).

The beleaguered Sebastien Bourdais in the second Toro Rosso was 19th on 1m 34.025s, while Giancarlo Fisichella was at the back on 1m 38.877s after crashing his Force India early on when there were some rain spots.

Several drivers missed the chicane of went on at Turn One, but the only one to spin was Hamilton, in that first corner.

Bourdais n’est au courant de rien

2009-07-10T06:01:00.001-07:00

Alors que la rumeur court que Sébastien Bourdais devrait être limogé par Toro Rosso à l’issue du Grand Prix d’Allemagne, le pilote français dément l’information.

"Je ne suis au courant de rien," s’exclame Bourdais. "Si j’ai vu Frantz Tost (ndlr le directeur de l’écurie STR) cet après-midi, c’était pour discuter de la course de ce week-end, comme d’habitude avant chaque Grand Prix," continue le Sarthois.

"Ce n’est pas la première fois que ça devrait être mon dernier Grand Prix," achève un Sébastien Bourdais ironique et surtout très agacé. Le jeune Jaime Alguersuari serait le mieux placé pour le remplacer si le Français ne convainc pas ce dimanche.

Germany : Practice One - Webber and Red Bull lead the way

2009-07-10T03:39:00.000-07:00

It was good and bad news for Red Bull Racing as the first practice session for the German Grand Prix got underway at the Nurburgring on Friday morning.

Mark Webber set the fastest time of 1m 33.082s in his RB5, but team mate Sebastian Vettel rolled to a halt with a mechanical problem shortly after lapping his sister car in 1m 33.909s. At the time that was second quickest, but he ended the session eighth overall.

Jenson Button’s suggestions that Bridgestone’s super-soft tyre would suit the Brawn BGP001 better in cold conditions was borne out by second fastest time of 1m 33.463s, while Ferrari’s Felipe Massa (1m 33.745s), Toyota’s Jarno Trulli (1m 33.795s), Force India’s Giancarlo Fisichella (1m 33.839s), Ferrari’s Kimi Raikkonen (1m 33.840s) and Williams’ Nico Rosberg (1m 33.902s) all subsequently dipped below Vettel’s time.

Conditions were very cold throughout, with an ambient temperature of 12 degrees Celsius and a track temperature of 16 degrees.

Williams’ Kazuki Nakajima set ninth best time with 1m 33.952s, chased by Renault’s Fernando Alonso (1m 34.148s), BMW Sauber’s Nick Heidfeld (1m 34.221s), Brawn GP’s Rubens Barrichello (1m 34.227s), McLaren’s Lewis Hamilton (1m 34.483s), BMW Sauber’s Robert Kubica (1m 34.694s), Renault’s Nelson Piquet (1m 34.738s), Toro Rosso team mates Sebastien Bourdais (1m 34.827s) and Sebastien Buemi (1m 34.878s), McLaren’s Heikki Kovalainen (1m 34.893s), Toyota’s Timo Glock (1m 34.911s) and Force India’s Adrian Sutil (1m 35.092s).

Sutil, like Vettel, rolled to a halt in Turn One with mechanical ailments.

La FIA met la F1 en danger selon la FOTA

2009-07-09T02:59:00.000-07:00

F1 Nouveau clash au Nürburgring...
La FOTA, l’association des équipes, reproche à la FIA de mettre le futur de la Formule 1 en danger en refusant de l’inclure dans les négociations pour les règlements 2010.

La FIA et la FOTA se sont rencontrées au Nürburgring aujourd’hui. La fédération a définitivement enterré le principe des budgets plafonnés et les équipes ont accepté de réduire leurs dépenses d’ici deux ans.

Dans un communiqué, la FIA a cependant souligné que la FOTA n’avait pas souhaité discuter plus amplement des règlements 2010. Mais si les huit membres de la FOTA n’ont pas voulu négocier, c’est parce qu’ils ont appris qu’ils n’étaient pas encore inscrits au championnat 2010 et qu’ils n’avaient donc qu’un rôle d’observateurs !

Par ailleurs, la FIA refuse de conclure un nouvel Accord Concorde tant que les règlements 2010 ne seront pas définitivement approuvés.

« Au cours de cette réunion, les patrons d’équipes ont été informés par M. Charlie Whiting, de la FIA, que, contrairement aux accord précédents, les huit équipes de la FOTA ne sont pas pour l’instant inscrites au championnat du monde 2010 de Formule 1 de la FIA et n’ont pas de droit de vote en ce qui concerne les règlements techniques et sportifs » explique la FOTA dans un communiqué.

« Il faut rappeler que les huit membres actifs de la FOTA font partie de la liste d’engagés “acceptée” par le Conseil Mondial du Sport Automobile de la FIA et communiquée par la FIA le 24 juin. »

« A la lumière de ces informations, les représentants de la FOTA ont demandé le report de la réunion d’aujourd’hui. Cela a été rejeté, aucun nouvel Accord Concorde ne pouvant être permis avant qu’un accord unanime ne soit trouvé sur les règlements 2010. »

« Cependant, il est clair pour la FOTA que les bases des règlements sportif et techniques ont été déjà établies à Paris. »

« Comme prévu par le Conseil Mondial et précisé dans le communiqué de presse de la FIA du 24 juin, “les règlements pour 2010 seront les règlements 2009 avec les changements acceptés avant le 29 avril 2009”. A aucun moment dans les discussions à Paris, un accord unanime sur les règlements n’a été demandé. Aller à l’encontre de la volonté du Conseil Mondial et de l’accord de Paris met le futur de la F1 en danger. »

« À la suite de ces déclarations, les représentants de la FOTA au Groupe de Travail technique n’ont pas été en mesure d’exercer leurs droits et ils n’ont pas eu d’autre choix que partir. »

« Les membres de la FOTA ont interprété l’accord de Paris de bonne foi et avec la volonté de s’engager avec les équipes existantes et nouvelles pour le futur de la F1. »

Les membres actifs de la FOTA sont Brawn GP, Red Bull, Toyota, Ferrari, McLaren, Renault, BMW Sauber et Toro Rosso. Williams et Force India sont exclus temporairement. USF1, Manor et Campos ne font pas partie de l’association.
Vincent Lalanne-Sicaud

L’Europe ne perdra pas ses Grands Prix

2009-07-09T02:17:00.000-07:00

Alors qu’il y a dix ans, seules cinq manches du championnat du monde de F1 se disputaient en dehors de l’Europe, il y en a aujourd’hui près de la moitié qui se disputent sur d’autres continents.

Bernie Ecclestone, patron du FOM et détenteur des droits commerciaux de la F1 indique cependant que "le vieux continent ne perdra pas ses Grands Prix au profit des pays émergents". Pourtant, Saint Marin et la France sont deux récents perdants, qui ont laissé leur place à Singapour et à Abu Dhabi...

"Nous avons maintenant deux courses en Espagne, et je suis convaincu que nous allons organiser des courses sur deux circuits en Allemagne, même si cela se fait en alternance", explique le britannique.

De nombreux tracés européens, souvent historiques, sont encore et toujours menacés à l’heure actuelle, dont Silverstone ou Hockenheim. A l’inverse, l’Inde, la Russie ou la Bulgarie attendent avec impatience d’organiser leur premier Grand Prix national.

Räikkönen espère pouvoir remonter en Allemagne

2009-07-09T02:10:00.001-07:00

au Nürburgring. Le pilote Ferrari n’a jamais réussi à décrocher une victoire sur ce circuit.

"Les statistiques disent le contraire, mais j’aime beaucoup les courses en Allemagne, en particulier au Nürburgring," explique le pilote finlandais.

Kimi Räikkönen revient sur le Grand Prix d’Allemagne 2005, où il se rappel avoir signé la pole position, pour ensuite abandonner la course.

"J’ai signé quatre poles, mais je ne pouvais jamais gagner, peut-être parce que je n’ai pas eu de chance ici. Il suffit de regarder la course de 2005. J’ai acquis la pole position, mais juste après le départ, il y a eu un déluge, et la course a été suspendue. Lorsque la course a repris, j’étais en troisième position avec une stratégie parfaite, mais j’ai du abandonner en raison d’un problème hydraulique".

"Nous avons encore du travail à faire cette année. Il reste encore neuf courses jusqu’à la fin de la saison. Notre objectif est de progresser course après course, sans penser que Brawn ont autant de points d’avances sur nous. J’ai vraiment confiance du travail que fait l’équipe, avec sa capacité à combler l’écart qui nous sépare avec les leaders," ajoute le champion du monde 2007.

FORMULA 1 GROSSER PREIS SANTANDER VON DEUTSCHLAND 2009

2009-07-09T01:56:00.000-07:00

F1 TIMETABLE
2009 World Championship - Round 9

Fri 10 July 2009
Friday Practice 1 10:00 - 11:30
Friday Practice 2 14:00 - 15:30

Sat 11 July 2009
Saturday Practice 11:00 - 12:00

Qualifying 14:00

Sun 12 July 2009
Race 14:00

The Nürburgring circuit:
http://www.ferrari.com/English/Scuderia/2009_F1_Season/Pages/circuit_germania.aspx
All the details about the track line, corners, gears, G-force, lengths of the Nuerburgring International Circuit.

Number of Laps: 60
Circuit Length: 5.148 km
Race Distance: 308.863 km
Lap Record: 1:29.468 - M. Schumacher (2004)

The German Grand Prix has been part of the Formula 1 World Championship since 1951, missing out on the first year of the championship, as Germany was not allowed to organise international events for several years after the war.

Raikkonen rules out a Ferrari win in Germany

2009-07-08T04:47:00.000-07:00

With just 26 points and one podium after eight races, Ferrari have endured a difficult first half of the season and are 65 points shy of where they were this time last year. For driver Kimi Raikkonen the time has come to admit a win will be highly unlikely at this weekend's German Grand Prix and a podium finish will be his real target.

“Realistically this year our objective can’t be a win,” said Raikkonen on Ferrari’s official website. “We still have to make up ground compared to the leaders as far as performance is concerned. It’s always difficult making predictions and promising something to the fans, but for us today a place on the podium is already a good result, considering that we’ve been there just once this year.

“There are still nine races until the end of this extremely difficult season for us. Our objective has to be to give it our all race after race, without thinking that the leaders are so many points ahead of us. I really trust the team’s work and its capacity to close the gap between us and the leaders.”

At the previous round, June’s British Grand Prix, the Finn qualified in ninth and finished one place higher in eighth to score a point. But after crossing the line over a minute down on the victorious Red Bull of Sebastian Vettel, the Italian team had little reason to celebrate and have been back at their Maranello factory seeking to improve the errant F60 ahead of this weekend’s German event.

“The team has continued to work very hard over the last weeks to bring some new solutions to this race,” Raikkonen continued. “The track should be better for the F60’s characteristics than Silverstone, but we’ll get a clearer picture during Friday’s free practice sessions. To be competitive you need a car with good traction, which is very stable while braking.”

While his faith in his car’s suitability for the Nurburgring may prove well founded, Raikkonen’s record in Germany leaves a lot to be desired. Despite scoring pole on four occasions, he has never won on German soil, and with his declared objectives for this weekend's race, it doesn't look like he will remedy this in 2009.

Bernie Ecclestone présente ses excuses

2009-07-08T04:44:00.000-07:00

Le patron de la Formule 1, le Britannique Bernie Ecclestone, a présenté mardi des "excuses sans réserves" pour ses propos sur Adolf Hitler et sur Saddam Hussein lors d'une récente interview, assurant qu'il ne "soutiendrait jamais" de tels dictateurs.

"Je présente mes excuses sans réserves pour les propos que j'ai tenus lors d'une récente interview" au quotidien britannique The Times, samedi dernier, a-t-il déclaré dans un communiqué publié à Londres.

M. Ecclestone avait notamment affirmé que Hitler "était efficace" et que la démocratie "n'a pas fait grand bien à beaucoup de pays".

Il avait par ailleurs estimé que la Grande-Bretagne avait fait "une chose terrible" en soutenant le renversement de l'ancien dictateur irakien Saddam Hussein. "Il était le seul à pouvoir contrôler le pays", avait-il ajouté.

Ces propos avaient provoqué une vive controverse et suscité les réactions indignées d'associations juives.
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"Je suis extrêmement peiné et gêné que ces propos aient été utilisés pour laisser entendre que je soutenais Hitler ou Saddam Hussein", a-t-il poursuivi. "Je ne soutiendrais jamais des gens comme ça".

Le Britannique, âgé de 78 ans, estime avoir été "stupide de s'être laissé entraîner dans une discussion sur ces gens. Mais c'est entièrement de ma faute, ce que je regrette profondément", souligne-t-il.

Le vice-président du Conseil central des juifs d'Allemagne, Dieter Graumann, a appelé à un boycott du prochain Grand Prix de Formule 1, qui aura lieu ce week-end en Allemagne.

D'après AFP

Jacques Villeneuve pourrait faire son retour en F1

2009-07-08T04:37:00.000-07:00

Jacques Villeneuve n’exclut pas l’idée de faire un retour en Formule 1 la saison prochaine. Des rumeurs annoncent un éventuel retour du pilote âgé de 36 ans chez USF1.

L’écurie américaine qui fera ses débuts en F1 l’année prochaine n’a toujours pas officialisé ses pilotes, ce qui pourrait laisser l’occasion au champion du monde 1997 de faire un éventuel retour au volant d’une F1.

"Je suis un pilote et j’en serai toujours un. C’est pourquoi je me vois bien en Formule 1", a déclaré Villeneuve dans une interview accordée mardi pour le magazine Autosprint.

"Avec l’interdiction des essais pendant la saison, les pilotes expérimentés sont utiles. Je ne peux pas dire ce qui va se arriver, mais je vais tenter ma chance", ajouté Jacques Villeneuve.

Des Red Bull-Mercedes en 2010 ?

2009-07-07T03:48:00.001-07:00

Red Bull n’a pas encore choisi son motoriste pour la saison 2010. Mercedes pourrait remplacer Renault selon des médias britanniques.

La FIA a publié la liste des équipes retenues pour 2010 il y a deux semaines. Parmi elles, trois n’ont pas encore confirmé leur motoriste : Brawn GP, Toro Rosso et Red Bull. Cette dernière pourrait changer de moteurs l’an prochain.

D’après GrandPrix.com, Red Bull envisage de quitter Renault pour Mercedes. Les V8 allemands se sont montrés très performants avec Brawn GP et, dans une moindre mesure, avec Force India.

Mercedes motorise déjà trois équipes mais Norbert Haug a confié il y a quelques semaines que ces partenariats rapportent de l’argent à la marque. Fournir ses moteurs à une nouvelle équipe pourrait éviter des licenciements à Brixworth, où les V8 sont fabriqués.

En devenant partenaire de Red Bull, Mercedes pourrait également se rapprocher de Sebastian Vettel, qui intéresse beaucoup le constructeur allemand pour le placer un jour chez McLaren.
Vincent Lalanne-Sicaud

Vettel est « encore plus motivé »

2009-07-07T03:16:00.000-07:00

Sebastian Vettel rêve de s’imposer au Nürburgring, pour sa course à domicile. Si Red Bull confirme ses progrès sur un circuit a priori moins favorable à la RB5 que Silverstone, ce pourrait être un tournant du championnat.

Le duel entre Brawn GP et Red Bull va reprendre ce week-end, en Allemagne. Sebastian Vettel reste sur une victoire en Grande-Bretagne, sur le terrain de Jenson Button. Cette fois, il aimerait s’imposer chez lui.

« Je dirais que c’est comme un match de football, quand on joue chez soi » explique Vettel. « On se donne toujours à 100% mais sur une course à domicile, on est encore plus motivé, parce que se sent bien chez soi. Pas loin du Nürburgring, à Kerpen, j’ai beaucoup roulé en kart et j’ai de nombreux amis dans cette région. »

L’Allemand a gagné dans toutes les catégories au Nürburgring : Formule BMW, F3 Euro Series et World Series by Renault. Ajouter un succès en F1 serait quelque chose de spécial pour lui : « Je suis toujours heureux quand je gagne une course. Mais entendre l’hymne allemand en Allemagne quand vous êtes Allemand est quelque chose de vraiment spécial. »

Cette course pourrait être décisive pour la suite de la saison. Red Bull a dominé à Silverstone mais ce circuit était favorable à sa monoplace et les températures ont handicapé Brawn GP. Le Taureau Rouge doit donc confirmer ses progrès ce week-end sur un circuit avec plusieurs virages lents, où la RB5 n’a jamais été à l’aise cette année.

Vettel est confiant : comme à Silverstone, il y aura des nouveautés sur sa monoplace. « Les gens à l’usine travaillent énormément, donc nous avons des nouvelles pièces sur toutes les courses » souligne le pilote Red Bull.

Vettel doit enchaîner les succès pour revenir sur Button au championnat. L’Anglais a encore 25 points d’avance, ce qui signifie que même s’il termine toujours deuxième derrière l’Allemand, il deviendra quand même champion du monde.
Vincent Lalanne-Sicaud

Renault va franchir une étape importante

2009-07-07T01:57:00.001-07:00

L’équipe Renault va franchir une étape importante du développement de sa R29 le week-end à l’occasion du Grand Prix d'Allemagne, sur le circuit du Nürburgring.

Fernando Alonso et Nelsinho Piquet ont été incapables de terminer sur le podium jusqu'à présent cette année. Une déception après les succès acquis en fin de saison dernière !

Pat Symonds espère que les choses vont s'améliorer de la même manière cette année…

Comment analysez-vous la performance de l’équipe à Silverstone ?

PS : « Nous nous attendions à un meilleur résultat. Lors des essais libres, nous étions plus ou moins à notre position habituelle et puis, en troisième partie de séance de qualifications, notre performance n’était plus celle que nous avions anticipée. En course, notre départ n’a pas été optimal et nous avons passé beaucoup de temps en plein trafic. Cela ne nous a pas permis de gagner des positions facilement. Toutefois, lorsque la piste était dégagée, la performance de la voiture était au niveau espéré. Si le résultat est décevant, il n’est donc pas tout à fait mauvais non plus. »

Dans quel secteur l’équipe travaille-t-elle pour améliorer sa compétitivité ?

PS : « Comme toujours, nous nous concentrons sur l’aérodynamique car cela reste un élément fondamental dans le processus d’amélioration de la performance. Par contre, au lieu de simplement équiper la voiture de nouvelles pièces, nous travaillons également sur l’efficacité aérodynamique globale afin de sortir le maximum de performance de la voiture en tous points. »

Quelles évolutions verrons-nous au Nürburgring ?

PS : « Nous apportons de nouveaux développements à chaque course et nous aurons de nouvelles évolutions au Nürburgring. Parmi ces évolutions, nous compterons la version finale du nouvel aileron avant - que nous avons évalué à Silverstone. Nous espérons également être en mesure d’introduire de nouveaux déflecteurs de roues arrière ainsi qu’un capot moteur retouché et quelques améliorations mécaniques. Le dernier Grand Prix d’Allemagne disputé au Nürburgring a eu lieu il y a deux ans.
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»

Cela change-t-il quelque chose dans vos préparatifs ?

PS : « Non car, pour chaque course, nous revoyons les informations engrangées sur plusieurs années. En fait, ce qu’il nous faut prendre en considération cette année, c’est le fait que nous ayons une voiture radicalement différente. Les données récoltées il y a plusieurs saisons ne seront donc pas aussi pertinentes. Par contre, celles-ci restent valides pour l’étude du comportement des pneumatiques car, même si nous utilisons à présent les pneus slicks, nous pouvons analyser l’effet de grainage et constater la rapidité à laquelle les gommes s’useront. »

Quels sont les challenges techniques les plus importants au Nürburgring ?

PS : « Le circuit présente un peu de tout : des virages rapides, des virages lents, des chicanes et des zones de freinage appuyé. C’est pour cette raison qu’une mise au point spécifique sera nécessaire. Cela nous permettra de trouver un bon compromis pour les vitesses variées de ce tracé, comme nous tentons de le faire sur la plupart des circuits. »

Quels sont les objectifs réalistes de l’équipe pour cette seconde moitié de saison ?

PS : « Nous sommes dans une position similaire à celle de l’an passé, quand nous avons dit que nous voulions terminer la saison avec la troisième voiture la plus rapide du peloton. Atteindre cet objectif cette année sera peut-être plus difficile car les écarts avec les équipes en milieu de grille sont plus serrés. De plus, nous sommes limités en termes de secteurs de développement. Toutefois, finir la saison avec la troisième voiture la plus rapide doit rester notre objectif. Mais savoir où cela nous positionnera en fin de championnat, c’est difficile à dire. »

© CAPSIS International

Nürburgring : Dossier technique

2009-07-07T01:25:00.000-07:00

Le circuit du Nürburgring est réputé pour être un circuit complet : il comprend des courbes rapides, des chicanes négociées à vitesse moyenne mais qui déstabilisent beaucoup la voiture, et des virages beaucoup plus lents, très exigeants en termes de motricité. Autant de challenges que devra relever la R29 ce week-end.

Si les dépassements sont possibles dans le premier virage et dans les virages 13 et 14, ils restent néanmoins difficiles à réaliser.

Peu importe la saison, la pluie et le froid sont une éternelle menace dans cette région d’Europe, ce qui peut potentiellement compliquer la donne !

Aérodynamique : Le circuit du Nürburgring est l’un des circuits sur lesquels nous utilisons l’appui aérodynamique le plus élevé de la saison. Cela est important non seulement pour les nombreux virages lents et rapides du tracé, mais également afin de rendre la voiture plus stable dans les changements de directions et lors des forts freinages, notamment dans le premier virage et dans la chicane 13/14.

Fernando explique : « La chicane 13/14 est probablement l’endroit le plus propice aux dépassements car c’est l’un des endroits où le freinage est le plus appuyé de tout le tour. Si on suit une voiture de près, on peut bien se positionner afin d’effectuer le dépassement à l’intérieur. On prend la chicane à peu près à 100 km/h en seconde vitesse, et il faut être très agressif afin de garder une bonne vitesse en sortie. »

Châssis : Les virages 5/6, 8/9 et 10/11 demandent un équilibre plutôt neutre afin de ne pas compromettre la trajectoire optimale dans la seconde partie de l’enchaînement. Les ingénieurs devront travailler tout au long du week-end pour corriger le sous-virage très fréquent dans ces virages à moyenne vitesse. La voiture doit se montrer très réactive dans les changements rapides de direction comme les chicanes et les parties sinueuses. L'adhérence mécanique est importante dans les virages 1 et 4, mais la recherche de celle-ci ne doit pas compromettre l'efficacité aérodynamique dans les autres secteurs.

Fernando explique : « Les virages 1 à 4 ne sont pas particulièrement intéressants pour les pilotes, mais il faut être précis dans ce secteur et ne pas commettre d’erreur car cela pourrait coûter cher, surtout en séance de qualifications. Nous devons donc être précis lors du freinage afin de contrôler la voiture à chaque instant. Trop de survirage ou de sous-virage peut compromettre un bon chrono. L’équilibre de la voiture n’est jamais parfait dans ces parties lentes, c’est pour cette raison que nous nous battons toujours avec du sous-virage dans les virages très lents.
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De plus, l’arrière de la voiture peut être nerveux lors de la ré-accélération. »

Pneumatiques : Les performances des pneumatiques seront une fois encore un paramètre critique pour toutes les écuries. Les mélanges « ultra-tendre » et « medium » de la gamme Bridgestone Potenza 2009 seront utilisés sur ce Grand Prix. Les conditions ambiantes joueront un rôle déterminant dans la performance des pneumatiques au Nürburgring.

Freinage : Les freins ne seront pas un problème majeur sur ce circuit. Nous les surveillerons, mais nous ne devrions pas être inquiétés par une usure anormale des disques et des plaquettes dans la mesure où les zones de fort freinage ne sont pas nombreuses sur ce tracé.

Moteur : Le Nürburgring n’est pas un circuit particulièrement exigeant pour les V8 et cela vient notamment du fait qu’il soit situé en altitude, à près de 500m au-dessus du niveau de la mer. Cette situation réduit la puissance moteur de presque 5%, mais cela réduit également la charge sur certains éléments de l’attelage mobile, comme les pistons.

Le moteur tourne à pleine charge pendant 64% du tour, ce qui reste un peu au-dessus de la moyenne de la saison (qui tourne aux alentours de 62%). La période la plus longue à pleine charge dépasse à peine les 10 secondes, l’écurie devra donc chercher à optimiser le comportement du moteur à bas régime afin de garantir une bonne sortie de virage lent, notamment dans le virage numéro 7.

Nelsinho explique : « En entrant le virage numéro 7 en septième vitesse à presque 300km/h avant de freiner et de descendre en troisième dans l’épingle, il est très important de prendre la corde de manière parfaite afin de pouvoir ré-accélérer aussi tôt que possible, avec le maximum de vitesse possible pour passer la longue montée vers les chicanes rapides 8 et 9. »

Le circuit est vallonné mais ces changements de dénivellation sont progressifs et ne sont pas inquiétants pour les systèmes moteur. Il faudra cependant être vigilant dans les virages bosselés et notamment dans la chicane, où la trajectoire optimale pousse les pilotes à monter sur les vibreurs, pour ne pas passer trop de temps sur le limiteur, ce qui pourrait, à terme, endommager le V8.

© CAPSIS International

Ross Brawn promet quelques nouveautés

2009-07-06T05:53:00.000-07:00

Ross Brawn, patron de l'équipe qui porte aujourd'hui son nom, est persuadé que la course de Silverstone n'a été qu'un incident de parcours. Ce week-end au Nurburgring, il espère en effet donner un peu plus de fil à retordre à Red Bull.

"L'équipe est impatiente de retourner en piste au Nurburgring, un circuit qui devrait nous convenir" commente Ross Brawn. "Nous avions quelques nouveautés aérodynamiques à Silverstone, mais nous ne les avions pas utilisées en qualification et en course à cause des soucis que nous avions là-bas."

"Comme nous avons d'autres petites nouveautés pour le Nurburgring, cela devrait nous mettre en bonne position pour le rendez-vous allemand" espère-t-il.

Dépassée par Red Bull en Grande-Bretagne, l'équipe Brawn ne s'attend plus désormais à ce que ses pilotes se baladent en tête des courses comme ils l'avaient fait en début de saison. Mais Ross Brawn veut que ses troupes continuent à se battre vaillamment pour la victoire.
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"Nous avons terminé notre Grand Prix national en troisième et sixième positions et même si cela représente un bon résultat, il nous faut avouer qu'il n'était pas à la hauteur de nos attentes. Toutefois, nous avons toujours dit qu'il nous faudra nous battre pour poursuivre sur la lancée de notre excellent début de saison. Tout le monde à l'usine et chez Mercedes à Brixworth est concentré sur cet objectif. Etant donné que c'est le Grand Prix à domicile de notre partenaire Mercedes, nous espérons y signer un bon résultat," ajoute Ross Brawn.

Jenson Button mène toujours le championnat des pilotes avec 23 points d'avance sur Rubens Barrichello et surtout 25 sur Sébastien Vettel. C'est beaucoup et peu à la fois, car il reste neuf courses à disputer...

Daniel THYS
© CAPSIS International

La Bulgarie bientôt assurée de figurer au calendrier 2011

2009-07-06T05:49:00.001-07:00

Bernie Ecclestone a convié les officiels bulgares à une réunion qui se tiendra la semaine prochaine, en Allemagne, afin de discuter de l’éventualité d’organiser un Grand Prix de F1 dans ce pays dès 2011.

Bogdan Nikolov, président de la fédération de l’automobile bulgare, a confié à l’agence de presse Reuters que les responsables du comité d’organisations ont été contactés par le grand argentier de la Formule 1.

"Nous avons déjà soumis nos plans il y a quelques mois et ils sont étudiés par le Formula One Management. Selon cette ébauche, la Bulgarie pourrait signer un contrat afin d’accueillir la Formule 1 entre 2011 et 2015, et il y a aussi une option pour prolonger ce contrat jusqu’en 2020," avait expliqué Nikolov au début du projet.

Le président de la fédération bulgare a également précisé que le circuit, qui doit encore être construit, pourrait voir le jour près de la ville de Pleven.

Theissen pense qu’il reste du travail à faire sur le règlement

2009-07-06T05:47:00.001-07:00

Mario Theissen, le directeur de l’écurie BMW revient sur les nouvelles règles imposées cette saison. Pour lui, le règlement mis en place pour augmenter le nombre les dépassements est encore trop juste.

"Nous attendions plus des nouvelles règles concernant les dépassements" a expliqué Mario Theissen.

Comme pour les dépassements, le directeur de l’écurie BMW pense que les règles concernant la réduction des coûts sont encore trop limitées.

"Pour les restrictions aérodynamiques que nous avons mises en place, elles ne sont pas aussi strictes que l’on souhaite, nous pouvons certainement continuer pour aller un peu plus loin," a ajouté le directeur de la marque à l’hélice.

Virgin nouveau partenaire de Manor Grand Prix ?

2009-07-06T05:46:00.001-07:00

Selon le journal britannique Guardian, Virgin pourrait s’engager aux côtés de l’écurie Manor l’année prochaine, au détriment de Brawn GP.

La société de Richard Branson souhaitait s’investir davantage en Formule 1, notamment avec Ross Brawn, mais les intéressés n’ont pas réussi à se mettre d’accord sur le développement de leur partenariat.

Le quotidien anglais a publié la copie d’un email rédigé par Alan Donnelly, un proche collaborateur de Max Mosley, dans lequel il indique que "Virgin a signé un contrat de partenariat et détiendra environ 20% des actions".

L’information n’a été commentée ni par le groupe Virgin, ni par les propriétaires de l’écurie Manor Grand Prix.

Moins de spectateurs à Valence

2009-07-06T05:45:00.001-07:00

La crise économique n’a pas épargné l’Espagne et cela a des répercussions sur la vente des billets pour le Grand Prix d’Europe de Formule 1.

Pour la seconde année consécutive, cette épreuve du championnat du monde se déroulera sur le tracé urbain de Valence. Les billets ne se vendant pas très bien, les organisateurs ont décidé de réduire la capacité d’accueil de 35000 places.

Selon Jorge Martinez Aspar, vice-président de Valmor Sport, promoteur de la course, le ralentissement de la vente des billets s’explique par la guerre que se livre la FIA et la FOTA depuis plusieurs mois.

En 2009, les tribunes pourront donc accueillir 75000 spectateurs, contre 112000 l’année précédente.

Transferts 2010 : Plusieurs options pour Heidfeld

2009-07-06T05:40:00.000-07:00

Nick Heidfeld admet être en discussion avec plusieurs équipes pour la saison prochaine. L’objectif du pilote BMW est d’avoir une voiture capable de pouvoir l’aider à remporter un championnat du monde des pilotes.

"Je suis en discussion avec plusieurs équipes, et pas seulement BMW," a expliqué le pilote allemand, qui n’a jamais remporté un Grand Prix depuis le début de sa carrière.

"Je veux être champion du monde, même si cela ne se produit que lorsque j’aurai 40 ans. Lorsque l’on regarde les dernières années, les pilotes restent jusqu’à 38 ou 39 ans, j’ai donc encore quelques années devant moi," a ajouté le pilote de 32 ans.

Les pneus choisis jusqu’à Monza

2009-07-02T00:49:00.000-07:00

Bridgestone a choisi les pneus qui seront apportés jusqu’au Grand Prix d’Italie. Il y aura moins de différence entre les deux composants.

Depuis le début de la saison, les deux types de pneus présents sur les courses étaient assez différents. Ils ne suivaient pas dans la gamme, contrairement à ce qui se faisait jusqu’à l’an dernier.

Cela faisait suite à une demande des équipes, qui souhaitaient que les pneus prennent une place plus importante dans les stratégies, avec un pneu tendre rapide mais pas endurant, et un pneu dur moins performant mais plus constant. Cela s’est constaté à Melbourne, où les pneus les plus tendres se détérioraient très rapidement.

En raison de la nature des prochains circuits, Bridgestone a décidé d’apporter des pneus qui se suivent dans sa gamme entre les Grands Prix de Hongrie et d’Italie. Cela ne s’était vu qu’à Monaco cette année.

A Budapest et à Valencia, les pneus sélectionnés seront donc les plus tendres de la gamme, les super-tendres et les tendres. C’était déjà le cas l’an passé « La Hongrie est un circuit dont les caractéristiques exigent nos pneus les plus tendres » justifie Hirohide Hamashima, responsable du développement chez Bridgestone Motorsport. « C’est également vrai pour les courses en ville. Nous avions nos pneus les plus tendres à Monaco et ce sera à nouveau le cas à Valencia. »

A Spa-Francorchamps et à Monza, les tendres et les médiums seront présents. L’an dernier, Bridgestone avait amené les médiums et les durs sur ces deux épreuves. « A Spa, il peut faire assez frais, donc les pneus durs pourraient causer quelques problèmes, et les super tendres auraient étaient trop tendres pour cette piste, donc le choix des médiums et des tendres est évident » explique Hamashima. « A Monza, les pneus les plus durs auraient été trop différents des tendres, donc nous avons choisi les tendres et les médiums. »
Grand Prix Super tendres Tendres Médiums Durs
Australie X X
Malaisie X X
Chine X X
Bahreïn X X
Espagne X X
Monaco X X
Turquie X X
Grande-Bretagne X X
Allemagne X X
Hongrie X X
Europe X X
Belgique X X
Italie X X
Vincent Lalanne-Sicaud

Fernando Alonso chez Ferrari dès 2010 ?

2009-07-02T00:45:00.000-07:00

Fernando Alonso va rejoindre Ferrari dès la saison prochaine selon le quotidien sportif espagnol As. Une annonce pourrait être faite au Grand Prix d’Italie.

Fernando Alonso ne sera peut-être plus chez Renault l’an prochain, malgré le contrat qui le lie au losange jusqu’à fin 2010. De nombreuses rumeurs annoncent son arrivée chez Ferrari.

Le quotidien As affirmait mardi que le contrat est déjà signé et qu’il porte sur cinq saisons, de 2010 à 2014. Une annonce serait prévue pour le Grand Prix d’Italie, où la Scuderia a l’habitude de dévoiler les noms de ses pilotes.

Seul hic : les deux pilotes actuels de Ferrari, Felipe Massa et Kimi Räikkönen, sont tous les deux sous contrat jusqu’à la fin de la saison prochaine. Un départ de Räikkönen, souvent au centre de rumeurs de retraite, paraît possible.

A noter enfin que Santander, qui s’était liée à McLaren en 2007 pour apparaître sur la voiture de Fernando Alonso, sera sponsor de Ferrari à partir de 2010. La banque espagnole n’a pas caché son intérêt pour le double champion du monde.
Vincent Lalanne-Sicaud

Du changement chez Red Bull…

2009-07-02T00:39:00.000-07:00

Alors que le championnat du monde arrive à mi-parcours lors du prochain Grand Prix d’Allemagne, 9ème des 17 courses de la saison, Red Bull a décidé de nommer un nouveau pilote de réserve pour ses équipes de F1 – Red Bull Racing et Scuderia Toro Rosso.

Ce week-end au Nürburgring, ce rôle sera occupé par Jaime Alguersuari, qui remplace ainsi un des autres jeunes pilotes de la filière Red Bull, Brendon Hartley.

L'Espagnol – âgé de 19 ans - est devenu l’an dernier e plus jeune champion de F3 britannique. Il participe cette année aux World Series by Renault.

En raison de l'interdiction des essais privés en cours de saison, Red Bull a intégré le rôle de troisième pilote dans le cadre de son programme de formation des jeunes pilotes.

Cela leur permet de suivre toutes les activités de l’équipe pendant le week-end : les briefings techniques, l’écoute des conversations radio entre le stand et les voitures pendant les essais et la course, etc…

Ayant bénéficié de cette expérience au cours de la première moitié de l'année, le Néo-zélandais Brendon Hartley va maintenant se concentrer sur son propre programme de compétition dans les F3 Euroseries.

J-P.K
© CAPSIS International

Glock espère encore…

2009-07-01T10:35:00.000-07:00

L’Allemand Timo Glock n'a pas exclu la possibilité de voir Toyota remporter enfin sa première victoire en Formule 1 cette année, bien qu’il admette que l'équipe japonaise ait perdu un peu de terrain face à ses rivales - Brawn et Red Bull - depuis le début de la saison.

Après avoir un temps occupé les avant-postes sur le circuit de Bahreïn - en avril dernier - devant son coéquipier Jarno Trulli, le pilote allemand – comme l’Italien – n’ont pas réussi à concrétiser.

Depuis le début de la campagne européenne du Formula One Circus, l'écurie japonaise n'a pas réussi à suivre le rythme de leurs adversaires.

Timo Glock espère que le programme de développement prévu par Toyota l'aidera à retrouver les premières places dans la seconde moitié de l'année.

« J'ai toujours été prudent lorsqu’on me parlait de la première victoire de Toyota » déclarait Glock, questionné par Autosport. « J'ai toujours dit que nous devions concentrer nos efforts sur le développement de la voiture, course après course, et c'est toujours mon avis.
»

« Bien sûr, en ce moment, nous avons peut-être un peu perdu le rythme par rapport aux deux premières équipes du championnat, mais il y a une chance à chaque course pour les battre » ajoutait-il.

« Nous avons fait des progrès intéressants entre 2008 et 2009. Bon, nous avons des pneus différents et une autre configuration aérodynamique, mais je dirais que la voiture est meilleure dans tous les domaines. Elle a une meilleure stabilité. Vous pouvez être plus agressif. L’an dernier, elle était beaucoup plus imprévisible » concluait-il. « Nous avons déjà progressé, et nous continuons à le faire. »

J-P.K
© CAPSIS International