Monaco : Essais Libres 3

La troisième et dernière séance des essais libres commence avec une température de 24°C dans l’air et 32°C sur la piste. Les feux passent au vert et ce sont les deux Force India qui sortent les premières de la voie des stands.

Les pilotes effectuent un tour d’installation et retournent aussitôt aux stands. Après cinq minutes, Massa est le seul pilote à ne pas être sorti des stands. Quatre minutes plus tard, le pilote brésilien arrive en piste.

Fisichella signe le premier chrono de référence, mais Timo Glock arrive rapidement après et améliore le temps du pilote italien. Au tour de Jarno Trulli d’afficher son nom en haut de la fiche des chronos.

Tous les pilotes sont en piste, sauf Massa, Bourdais et Trulli. C’est Hamilton qui signe à son tour le meilleur temps. Alonso fait mieux, mais Hamilton reprend rapidement sa place. Tous les pilotes utilisent des pneumatiques durs.

Fisichella part en tête-à-queue dans la chicane. Le pilote Force India peut reprendre la piste sans aucun dommage. Les BMW semblent en difficulté. Nick Heidfeld et Robert Kubica se partagent les deux dernières places.

Il reste moins de quinze minutes dans cette séance et Kimi Räikkönen prend la deuxième place. Le tour suivant, le pilote Ferrari améliore encore et prend la première place pour sept millièmes. Le pilote finlandais est en pneumatiques durs.

Jenson Button entre en piste avec les gommes tendres et améliore le temps du champion du monde 2007 : 149 millièmes d’avance avec son tour en 1:15.223.

Au tour de Rubens Barrichello de s’élancer avec des pneumatiques tendres. Le pilote brésilien signe le troisième temps derrière Fernando Alonso. Mais ce dernier prend la première place dans les trois dernières minutes de la séance.

C’est finalement Fernando Alonso qui a le dernier mot. Il termine premier des essais libres 3 avec un temps en 1:15.164 devant Button, Kovalainen, Barrichello, Massa et Räikkönen.
Pos Pilotes Equipes Temps Ecart Tours
01 F. Alonso Renault 1:15.164 24
02 J. Button Brawn 1:15.233 + 0.069 29
03 H. Kovalainen McLaren 1:15.278 + 0.114 24
04 R. Barrichello Brawn 1:15.286 + 0.122 26
05 F. Massa Ferrari 1:15.293 + 0.129 23
06 K. Räikkönen Ferrari 1:15.382 + 0.218 25
07 L. Hamilton McLaren 1:15.389 + 0.225 23
08 S. Vettel RBR 1:15.722 + 0.558 23
09 N. Rosberg Williams 1:15.758 + 0.594 23
10 M. Webber RBR 1:15.985 + 0.821 24
11 K. Nakajima Williams 1:16.103 + 0.939 22
12 A. Sutil Force India 1:16.228 + 1.064 20
13 S. Bourdais Toro Rosso 1:16.301 + 1.137 23
14 G. Fisichella Force India 1:16.317 + 1.153 29
15 N. Piquet Renault 1:16.382 + 1.218 27
16 S. Buemi Toro Rosso 1:16.432 + 1.268 22
17 T. Glock Toyota 1:16.527 + 1.363 29
18 R. Kubica BMW Sauber 1:16.599 + 1.435 26
19 N. Heidfeld BMW Sauber 1:16.661 + 1.497 22
20 J. Trulli Toyota 1:16.810 + 1.646 26

Monaco : Essais Libres 2

Il fait beau en principauté lorsque la séance d’essais libres 2 du Grand Prix de Monaco 2009 débute. 40°C sur la piste, 24°C dans l’air, 63% d’humidité.

Ce matin, c’est Brawn GP qui a dominé les EL1, juste devant Ferrari et McLaren. Buemi est le premier à passer la ligne de chronométrage. 1:23.542 pour le pilote suisse.

Après quelques minutes, Rosberg est le premier à passer sous la barre des 1:20, alors qu’un nuage de fumée se dégage de la monoplace de Kubica ! Beaucoup d’activité en ce début de séance, et déjà douze pilotes ayant réalisé en chrono en tout juste dix minutes.

La voiture de Kubica a été évacuée, drapeau vert à nouveau sur l’ensemble du circuit. 1:18.361 pour Kovalainen qui vire en tête du classement. Petite frayeur pour Sutil qui trouve finalement l’échappatoire. Hamilton passe P2 tandis que les deux Ferrari sont juste derrière Rosberg.

Piquet puis Alonso montent en haut de la feuille des temps avec des tours en 1:17. Kovalainen reprend la tête avec un tour en 1:16.871. Hamilton échoue pour dix millièmes de seconde, mais c’est P2 pour lui alors que Massa s’octroie la P1. Mais après plusieurs tours, Hamilton améliore le chrono du Brésilien.

Mais Felipe Massa reprend très vite la tête. Il affiche son nom en haut de la fiche des temps pour seulement 95 millièmes. Rubens Barrichello améliore le temps du pilote Ferrari tandis que Rosberg prend la deuxième place. Le pilote Williams est en pneumatiques durs.

Il reste un peu plus de dix minutes de séance, Barrichello est toujours en tête avec son tour en 1:15.590. Rosberg fait un dixième de mieux ! Pour un petit millième, un seul, Hamilton va chercher la P1.

Quel affrontement à distance entre Hamilton et Rosberg, qui repasse une fois encore en tête avec un 1:15.243. Les esprits s’échauffent entre Massa et Fisichella, mais pas de collision entre les deux hommes.

Deux Toro Rosso dans les échappatoires, drapeau jaune. Rosberg fait la même faute, mais sans gravité. C’est désormais terminé, le spécialiste des essais libres, Nico Rosberg, a une fois encore frappé. Il est suivi par Hamilton et Barrichello. Button, Massa, Vettel, Kovalainen et Räikkönen complètent le Top 8.

Demain ce sera jour de trêve pour les vingt acteurs mais les essais reprendront dès samedi sur le tracé de Monte Carlo.
Pos Pilotes Equipes Temps Ecart Tours
01 N. Rosberg Williams 1:15.243 45
02 L. Hamilton McLaren 1:15.445 + 0.202 35
03 R. Barrichello Brawn 1:15.590 + 0.347 41
04 J. Button Brawn 1:15.774 + 0.531 36
05 F. Massa Ferrari 1:15.832 + 0.589 42
06 S. Vettel RBR 1:15.847 + 0.604 33
07 H. Kovalainen McLaren 1:15.984 + 0.741 45
08 K. Räikkönen Ferrari 1:15.985 + 0.742 43
09 K. Nakajima Williams 1:16.260 + 1.017 43
10 N. Piquet Renault 1:16.286 + 1.043 43
11 F. Alonso Renault 1:16.552 + 1.309 39
12 M. Webber RBR 1:16.579 + 1.336 27
13 A. Sutil Force India 1:16.675 + 1.432 38
14 J. Trulli Toyota 1:16.915 + 1.672 43
15 S. Buemi Toro Rosso 1:16.983 + 1.740 48
16 S. Bourdais Toro Rosso 1:17.052 + 1.809 48
17 N. Heidfeld BMW Sauber 1:17.109 + 1.866 40
18 T. Glock Toyota 1:17.207 + 1.964 45
19 G. Fisichella Force India 1:17.504 + 2.261 45
20 R. Kubica BMW Sauber --- 2

Monaco : Essais Libres 1

C’est sous une météo correct que cette première séance d’essais libres va débuter sur le célèbre tracé de Monaco. Il fait 24°C dans l’air, et 31°C sur la piste.

Les feux passent au vert, et les voitures s’élancent pour faire un premier tour de vérification. Après cinq minutes, tous les pilotes ont effectué un tour de piste, à l’exception de Kimi Räikkönen.

Nick Heidfeld est Sebastien Buemi sortent en piste. Buemi est le premier à signer un chrono de référence en 1:25.201. Il améliore rapidement en faisant un tour en 1:22.896.

Timo Glock arrive à son tour en piste pour signer un tour rapide. Pendant ce temps Glock améliore malgré des difficultés avec sa monoplace qui ne casse de glisser.

Felipe Massa passe en tête. Kimi Räikkönen qui se plaint d’avoir des problèmes avec ses freins passent en deuxième place.

Les chronos ne cessent de progresser. A la mi-séance, c’est Lewis Hamilton qui est devant, avec un tour en 1:17.578.

Sebastian Vettel glisse énormément à la sortie du tunnel. Le pilote Red Bull utilise des pneus durs comme le reste du plateau.

Après une heure, Robert Kubica signe son premier chrono. Tous les pilotes ont maintenant signé un tour rapide. Quelque minutes après, Sébastian Vettel doit retourner à ses stands. Il y a de la fumée qui sort de sa voiture.

Rubens Barrichello améliore le temps de Lewis Hamilton et prend la première place.

A dix minutes de la fin des essais libres 1, Rubens Barrichello est toujours en tête devant Felipe Massa, Lewis Hamilton et Kimi Räikkönen. A noter qu’aucun pilote a pris la piste en utilisant les pneus tendres.

La séance est maintenant terminée, et c’est Rubens Barrichello qui sort en tête du classement devant les deux Ferrari et les deux McLaren. Du côté de Sébastien Bourdais, le pilote français termine à la quatorzième place.
Pos Pilotes Equipes Temps Ecart Tours
01 R. Barrichello Brawn 1:17.189 26
02 F. Massa Ferrari 1:17.499 + 0.310 31
03 L. Hamilton McLaren 1:17.578 + 0.389 26
04 H. Kovalainen McLaren 1:17.686 + 0.497 30
05 K. Räikkönen Ferrari 1:17.839 + 0.650 30
06 K. Nakajima Williams 1:18.000 + 0.811 29
07 N. Rosberg Williams 1:18.024 + 0.835 27
08 J. Button Brawn 1:18.080 + 0.891 28
09 F. Alonso Renault 1:18.283 + 1.094 31
10 M. Webber RBR 1:18.348 + 1.159 22
11 S. Buemi Toro Rosso 1:18.695 + 1.506 37
12 N. Piquet Renault 1:19.204 + 2.015 36
13 S. Vettel RBR 1:19.233 + 2.044 16
14 S. Bourdais Toro Rosso 1:19.255 + 2.066 31
15 G. Fisichella Force India 1:19.534 + 2.345 28
16 R. Kubica BMW Sauber 1:19.560 + 2.371 20
17 N. Heidfeld BMW Sauber 1:19.579 + 2.390 23
18 A. Sutil Force India 1:19.600 + 2.411 24
19 T. Glock Toyota 1:19.698 + 2.509 24
20 J. Trulli Toyota 1:19.831 + 2.642 28

La justice déboute Ferrari

Le juge des référés du tribunal de grande instance de Paris a débouté mercredi l'écurie Ferrari et validé le règlement du championnat du monde de Formule 1 pour 2010, établi par la Fédération internationale de l'automobile (FIA).


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D'après AFP

Schumacher soutient Ferrari

C'est aujourd'hui que le le tribunal de grande instance (TGI) de Paris décidera si le règlement 2010 de la FIA ne contrevient pas aux précédents accords signés avec les équipes de F1, notamment avec Ferrari qui à l'origine de cette action en justice.

Michael Schumacher, cinq fois champion du monde avec Ferrari et aujourd'hui consultant de cette même équipe, soutient sans réserve son employeur dans cet énorme bras de fer.

"Je suis totalement d'accord avec mon équipe - déclare Michael Schumacher dans les colonnes du journal espagnol Marca - Ferrari est très important pour la F1, car sans la Scuderia, le championnat de F1 deviendrait une compétition de seconde zone.
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"

"Il faut qu'il y ait accord pour que Ferrari puisse rester. La F1 sans Ferrari, cela me semble inimaginable," ajoute le septuple champion du monde allemand.

Daniel THYS
© CAPSIS International

Le rendez-vous le plus atypique

Monaco : Renault - Présentation


Le circuit de Monaco est sans doute le rendez-vous le plus atypique du calendrier !

Mais pour les ingénieurs, le challenge reste le même : adapter la voiture à son environnement afin de garantir le niveau de performance optimal. Le circuit est mythique et tirer le meilleur de la R29 ne se révélera pas aisé.

En début de week-end, la piste sera d’autant plus piégeuse qu’elle manquera d’adhérence, une situation qui aura tendance à évoluer favorablement au long du week-end.

Hauteur de caisse : Les rues de la Principauté peuvent sembler tout à fait lisses au volant d’une voiture de tourisme, mais il n’en est rien au volant d’une monoplace.

Pour répondre aux différentes variations de surface, les ingénieurs optent généralement pour une hauteur de caisse plus élevée de 5 à 7 mm par rapport à la normale. Les rues sont également glissantes, notamment au niveau du marquage au sol. Il s’agit d’un paramètre que les pilotes devront garder en tête, surtout si la piste est humide ou mouillée, au long des 78 tours que compte ce Grand Prix.

Afin de maximiser l’adhérence de la voiture, nous utilisons des suspensions plus souples. Elles facilitent notamment le passage de la monoplace sur les vibreurs. Pour permettre aux suspensions de fonctionner de façon quasi indépendante sur les bosses, nous assouplissons également les barres anti-roulis. Une attention particulière est portée au carrossage.

L’objectif est de donner au pilote une voiture neutre, qui lui donne confiance en tout point du circuit et notamment sur la mythique Place du Casino, comme l’explique Fernando : « Le virage de Massenet et celui du Casino figurent parmi les secteurs les plus rapides du tour. Le premier virage à gauche est très long et relativement bosselé. Il faut donc trouver le bon niveau d’accélération afin d’éviter toute amorce de survirage. Il faut être aussi proche que possible du rail pour prendre la corde tardivement et bien se positionner pour négocier le virage à droite suivant, qui est à angle mort. Il y a une bosse à la sortie du Casino mais il est important d’accélérer aussi tôt que possible pour attaquer Mirabeau. »

Aérodynamique : A Monaco, l’équipe utilise l’appui aérodynamique le plus élevé de la saison. Contrairement aux idées reçues, le principal intérêt n’est pas de faciliter le passage en courbe, qui se négocie ici à des vitesses relativement faibles et où le grip mécanique se révèle être de première importance.
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En réalité, cette charge importante permet de gagner en stabilité au freinage et à l’accélération afin de maximiser la motricité en sortie de virage. « Les virages 10 et 11 sont les zones de freinage les plus appuyées du circuit » souligne Nelsinho Piquet. « A la sortie du tunnel, partie la plus rapide du tour négociée en septième vitesse, il faut freiner dur et atteindre 70 km/h pour la chicane. C’est probablement le meilleur endroit pour effectuer un dépassement. Il est important que la voiture soit bien stable durant cette phase de freinage. »

Angle de braquage : La fameuse épingle du Grand Hôtel est le virage le plus serré de la saison, avec celui de la Rascasse. Il nécessite un angle de braquage plus important, près de deux fois plus grand qu’à Barcelone. Une suspension avant est spécialement conçue pour le tracé de Monaco et ainsi garantir l’angle de braquage nécessaire.

Fernando : « L’épingle du Grand Hôtel est le virage le plus serré et le plus lent de la saison. Il est pris à moins de 50km/h et nécessite un angle de braquage important. C’est un virage très technique. Il est essentiel de prendre la corde de manière parfaite afin de ne pas perdre de temps dans cette partie du tour. »

Pneus : Monaco n’est pas un circuit particulièrement exigeant pour les pneumatiques car il reste un tracé plutôt lent. Dans ce contexte, Bridgestone mettra à disposition des équipes les deux types les plus tendres de sa gamme : les tendres et ultra-tendres, qui devraient offrir une meilleure motricité dans la relance des virages lents.

Moteur : Sur le papier, Monaco apparaît comme le circuit le moins exigeant de la saison pour le moteur, avec à peine 45 % du tour à pleine charge. Mais les apparences sont parfois trompeuses. La surface bosselée peut conduire à des surrégimes lorsque les roues décollent légèrement. Le pilote devra donc se montrer prudent. Un moteur souple avec notamment une bonne relance sera déterminant dans les rues sinueuses de la Principauté.

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Brawn GP est imbattable selon Briatore

Flavio Briatore estime que son écurie Renault n’a aucune chance de gagner un titre mondial cette année. L’écurie Brawn GP est bien trop rapide et fiable pour cela.

Pour preuve, les quatre victoires en cinq courses de Jenson Button qui devance son équipier Barrichello de quatorze points au classement du championnat du monde.

De plus, du côté des constructeurs, la nouvelle écurie possède 29,5 points d’avance sur Red Bull, une avance déjà confortable. En ce qui concerne le retour d’une écurie pour lutter contre Brawn GP au championnat, l’Italien n’y croit pas trop.

"Non. Dans la Formule 1 presque tout est possible, mais je pense qu’il sera très dur pour une autre équipe de gagner le titre," a déclaré Briatore.

"Ils ont un bon financement, ils peuvent encore développer leur voiture sans trop de problème, mais c’est un problème pour la concurrence. Nous ne pouvons pas simplement aller au supermarché, acheter un diffuseur et l’installer sur la voiture. Pour une telle partie, il faut changer toute la voiture, et cela prend du temps," a conclu le directeur italien.