Depuis la mise en place du plafonnement des budgets, les écuries par la Formule 1 sont de plus en plus nombreuses. A tel point qu’une nouvelle équipe a demandé à participer au championnat du monde 2010. Il s’agit cette fois de N.Technology.
Cette équipe, qui appartient au groupe MSC Organization Ltd, a remporté trois titres consécutifs en championnat de tourisme européen de 2001 à 2003. Et plus récemment, de 2005 à 2007, elle s’est classée à trois reprises en troisième position du WTCC.
N.Technology rejoint donc Prodrive, USF1, Lola, Team Superfun, Campos Meta 1, Litespeed et Epsilon Euskadi sur la liste des écuries candidates à une entrée dans le championnat du monde 2010 de Formule 1.
Toutes ces écuries seront fixées le 12 juin, date à laquelle la FIA révèlera le nom des douze participants retenus pour la prochaine saison de F1.
jeudi 4 juin 2009
mercredi 3 juin 2009
BMW reconnaît son échec
Avant la 7e des 17 manches du Mondial, Mario Theissen, directeur de BMW Motorsport, prend acte de la médiocrité de la F1.09. "Nous étions clairement largués à Monaco", reconnait-il, sans pouvoir dire si l'équipe va rapidement redresser la barre.
Depuis son arrivée en Mondial, BMW progressait invariablement : 36 points en 2006, 101 en 2007 et 135 en 2008. Aussi, la première victoire, l'an passé au Canada, avait de fait défini l'ultime étape à franchir en 2009 : gagner plusieurs fois et par conséquent viser un titre, voire les deux. Ce dont Mario Theissen ne s'était pas caché lors du lancement de la nouvelle machine, en janvier dernier.
Mais vouloir n'est pas forcément pouvoir, et outre sa laideur la F1.09 s'est avérée un raté monumental dont même Force India s'est par moment jouée. Pour Mario Theissen, il était temps d'admettre l'évidence. "Alors que se profile le Grand Prix de Turquie, nos résultat sont jusque là plutôt sobres", a commenté le directeur de BMW Motorsport, qui n'a marqué que 6 points.
"Personne dans l'équipe ne s'attendait à ce que la saison soit aussi éreintante", a-t-il reconnu. "Après avoir fait un pas en avant en Espagne, nous étions clairement largués à Monaco. Pour retrouver notre compétitivité, nous devrons accentuer significativement notre vitesse de développement. A Istanbul, nous entrerons dans notre prochaine étape de développement, en utilisant pour la première fois un diffuseur à multi-étages" , a précisé le dirigeant de Hinwil et Munich.
"La F1.09 n'a pas été conçue à l'origine pour recevoir un double-diffuseur, nous avons du procéder à un certain nombre d'ajustements aérodynamiques. Les modifications concernent l'aileron avant, les déflecteurs latéraux, les boucliers de roues et le capot moteur", a détaillé Willy Rampf, directeur de l'Ingénierie.
Pas de quoi pavoiser. BMW est la dernière équipe d'usine à sortir son multi-diffuseur et elle a visiblement lâché l'affaire sur la question du KERS, érigé en exercice probatoire de son savoir-faire technologique et massivement soutenu en coulisses à la FIA contre l'avis de toutes les autres équipes.
Pour le fier Mario Theissen, c'est une véritable leçon d'humilité, technique et politique. "Après trois années de succès, cette période marque notre premier revers. Nous pouvons nous en sortir. Après tout, c'est la même équipe qui à Munich et à Hinwil qui a assuré notre montée en puissance depuis que BMW Sauber F1 Team a été fondée. Nous sommes déterminés à revenir parmi les équipes de tête" , a attesté l'ingénieur de formation âgé de 56 ans.
L'ennui est qu'il va aussi devoir gérer très vite le départ de Robert Kubica, depuis longtemps en rupture de communication avec lui, et de confiance avec une équipe qui selon lui a sacrifié ses chances mondiales en 2008 pour mieux préparer 2009.
Norbert Haug : ''ridicule'' de penser au titre !
Le patron de Mercedes Sport, Norbert Haug, a admis mardi qu'il paraît "ridicule" de penser que l'écurie McLaren-Mercedes puisse conserver le titre de champion du monde remporté en 2008 par le Britannique Lewis Hamilton.
"Cela serait dans une certaine mesure ridicule de parler de défense de notre titre mondial", a déclaré Haug à l'agence allemande d'informations sportives SID.
"Pourquoi devrait-on se soucier de défendre un titre tant que nous ne sommes pas compétitifs", a-t-il poursuivi.
Avant la 7e épreuve de la saison dimanche, le Grand Prix de Turquie, les pilotes McLaren ont marqué un total de 13 points. Lewis Hamilton est 9e au classement des pilotes avec 9 points, à 42 points de son compatriote Jenson Button (Brawn GP).
Le responsable de Mercedes Sport a également refusé de fixer une date à laquelle l'écurie britannique serait à nouveau compétitive.
"Nous sommes en pleine course pour rattraper notre retard. Cela ne sert à rien de dire qu'à partir du 1er août nous serons plus rapides et moi-même, je ne le sais pas", a-t-il conclu.
D'après AFP
mardi 2 juin 2009
Les points sont de plus en plus chers...
Nico Rosberg a encore marqué trois points à Monaco et même si ce résultat ne le satisfait pas pleinement, il ne fait pas la fine bouche.
D'autant plus que reproduire un tel résultat en Turquie ne sera peut-être pas évident pour lui avec le retour en forme des Ferrari et peut-être celui des Toyota sur un circuit moins atypique que celui de Monaco.
"J'espérais un peu mieux qu'une sixième place à Monaco - déclare Nico Rosberg - J'avais trouvé de bons réglages et j'étais à l'aise dans la voiture. Je poussais très fort en course et cela m'a permis de passer Massa et Vettel dès les premiers tours, mais finalement, nous n'avions pas le rythme suffisant pour faire mieux que cette sixième place. Cela reste un bon résultat pour nous, mais nous espérons faire mieux lors des prochaines courses."
Toutefois, ce n'est peut-être pas en Turquie que Rosberg fera beaucoup mieux. "J'espère vraiment que nous pourrons marquer des points, mais ce sera difficile. Il y a des équipes qui étaient derrière la nôtre et qui sont aujourd'hui devant, comme Ferrari. Et puis il y a les équipes qui ont toujours été devant nous comme Red Bull, Brawn et Toyota.
Marquer des points en Turquie sera donc très difficile, mais j'espère néanmoins que nous pourrons battre une ou deux de ces voitures grâce aux nouveautés que la voiture recevra pour cette course."
Le Japonais Kazuki Nakajima est toujours en attente de son premier point alors que son équipier en a déjà marqué 7,5. "Après m'être qualifié dans le top 10 à Monaco, je m'attendais à un meilleur résultat là-bas. Mes premiers tours étaient bons, mais ensuite ma course est devenue frustrante lorsque je me suis retrouvé dans le trafic. En fin de course, je suis parti à la faute, car je poussais trop fort."
"Je n'ai pas une grande expérience sur ce circuit, car je n'avais pas terminé le premier tour de la course l'année dernière. C'est toutefois un tracé qui devrait convenir à notre monoplace. C'est un fameux challenge qui nous attend, mais j'ai hâte d'y être," ajoute le pilote japonais.
Daniel THYS
© CAPSIS International
Inscriptions : Domenicali fait le point
F1 La saison 2010, les budgets et les exigences
Les équipes membres de la FOTA ont finalement décidé de s’inscrire au championnat du monde 2010, mais en fixant plusieurs impératifs. Stefano Domenicali fait le point sur le situation.
Après plusieurs semaines d’opposition entre la FIA et la FOTA sur les budgets plafonnés, les équipes ont fini par confirmer leur présence l’an prochain. Mais d’après Stefano Domenicali, cette affaire n’est pas terminée : il faut maintenant que la FIA approuve les idées de la FOTA.
« Les neuf équipes, l’adhésion de Williams ayant été suspendue, qui forment actuellement la FOTA ont envoyé des inscriptions pour le championnat 2010 qui ne seront valides que si l’Accord Concorde est signé et si les règlements sont les mêmes qu’aujourd’hui, mais modifiés en prenant en compte les suggestions de la FOTA » explique le team manager de Ferrari.
Il faut donc trouver un accord commercial avec Bernie Ecclestone et que la FIA renonce à accorder des avantages techniques aux écuries qui accepteront un budget plafonné à 45 millions d’euros. Si ces conditions ne sont pas remplies, les équipes ne resteront pas : « Les demandes d’engagement seront invalides » confirme Domenicali.
Ces exigences ne signifient pas que les équipes refusent de réduire les coûts. De nombreuses mesures sont envisagées. « Tout d’abord, c’est une décision déjà prise par la FOTA, nous voulons mettre à la disposition des équipes indépendante un ensemble moteur/boîte de vitesses à 6,5 millions d’euros pour toute la saison » annonce Domenicali.
« Puis, de nouvelles restrictions ont été définies dans le domaine de l’aérodynamique, avec des restrictions dans le travail de développement. Par exemple, réduire le nombre d’ailerons différents qui peuvent être utilisés pendant la saison. »
« De cette façon, nous maintenons la compétition technologique mais sans la démultiplier, avec des effets bénéfiques sur les coûts. On pourrait également réduire la structure des équipes sur un week-end de course, par exemple en abandonnant les ravitaillements [ce qui est déjà prévu par la FIA]. Il y a beaucoup d’autres idées, mais pour le moment nous ne voulons pas trop aller dans le détail, vu que nous sommes en négociations avec la FIA. »
Max Mosley voulait imposer les budgets plafonnés pour que de nouvelles équipes puissent rejoindre le championnat et éviter d’avoir une grille décimée si des constructeurs s’en vont, comme Honda fin 2008. Domenicali pense que les mesures envisagées par la FOTA auront le même effet : « Vu la réduction considérables que cela entraînera, il sera possible d’arriver et d’être assez compétitif dans un championnat qui reste la forme absolue du sport automobile. »
Les équipes veulent que les négociations avec Bernie Ecclestone, pour l’Accord Concorde, et avec la FIA, pour les budgets plafonnés, aboutissent avant le 12 juin, date à laquelle la FIA doit dévoiler les équipes retenues pour le championnat 2010.
Vincent Lalanne-Sicaud
Les équipes membres de la FOTA ont finalement décidé de s’inscrire au championnat du monde 2010, mais en fixant plusieurs impératifs. Stefano Domenicali fait le point sur le situation.
Après plusieurs semaines d’opposition entre la FIA et la FOTA sur les budgets plafonnés, les équipes ont fini par confirmer leur présence l’an prochain. Mais d’après Stefano Domenicali, cette affaire n’est pas terminée : il faut maintenant que la FIA approuve les idées de la FOTA.
« Les neuf équipes, l’adhésion de Williams ayant été suspendue, qui forment actuellement la FOTA ont envoyé des inscriptions pour le championnat 2010 qui ne seront valides que si l’Accord Concorde est signé et si les règlements sont les mêmes qu’aujourd’hui, mais modifiés en prenant en compte les suggestions de la FOTA » explique le team manager de Ferrari.
Il faut donc trouver un accord commercial avec Bernie Ecclestone et que la FIA renonce à accorder des avantages techniques aux écuries qui accepteront un budget plafonné à 45 millions d’euros. Si ces conditions ne sont pas remplies, les équipes ne resteront pas : « Les demandes d’engagement seront invalides » confirme Domenicali.
Ces exigences ne signifient pas que les équipes refusent de réduire les coûts. De nombreuses mesures sont envisagées. « Tout d’abord, c’est une décision déjà prise par la FOTA, nous voulons mettre à la disposition des équipes indépendante un ensemble moteur/boîte de vitesses à 6,5 millions d’euros pour toute la saison » annonce Domenicali.
« Puis, de nouvelles restrictions ont été définies dans le domaine de l’aérodynamique, avec des restrictions dans le travail de développement. Par exemple, réduire le nombre d’ailerons différents qui peuvent être utilisés pendant la saison. »
« De cette façon, nous maintenons la compétition technologique mais sans la démultiplier, avec des effets bénéfiques sur les coûts. On pourrait également réduire la structure des équipes sur un week-end de course, par exemple en abandonnant les ravitaillements [ce qui est déjà prévu par la FIA]. Il y a beaucoup d’autres idées, mais pour le moment nous ne voulons pas trop aller dans le détail, vu que nous sommes en négociations avec la FIA. »
Max Mosley voulait imposer les budgets plafonnés pour que de nouvelles équipes puissent rejoindre le championnat et éviter d’avoir une grille décimée si des constructeurs s’en vont, comme Honda fin 2008. Domenicali pense que les mesures envisagées par la FOTA auront le même effet : « Vu la réduction considérables que cela entraînera, il sera possible d’arriver et d’être assez compétitif dans un championnat qui reste la forme absolue du sport automobile. »
Les équipes veulent que les négociations avec Bernie Ecclestone, pour l’Accord Concorde, et avec la FIA, pour les budgets plafonnés, aboutissent avant le 12 juin, date à laquelle la FIA doit dévoiler les équipes retenues pour le championnat 2010.
Vincent Lalanne-Sicaud
lundi 1 juin 2009
Piquet veut des points à Istanbul
F1 Trois questions au Brésilien
Nelson Piquet espère marquer des points à Istanbul. Le Brésilien compte sur une Renault R29 améliorée après plusieurs courses difficiles.
Nelson, vous avez manqué de chance à Monaco, votre course était pourtant prometteuse...
Ca a été une course décevante pour moi. J’avais pris un bon départ et j’avais gagné une place au premier virage mais, après quelques tours seulement, Sébastien Buemi m’a percuté et ma course s’est terminée là. C’est vraiment dommage car nous avions une bonne stratégie. J’étais chargé en essence et j’aurais pu entrer dans les points. A présent, je dois mettre ce mauvais souvenir derrière moi et me concentrer pour la course de ce weekend.
Istanbul Park est un circuit assez populaire parmi les pilotes. Est-ce un de vos préférés ?
C’est un circuit très varié, qui comporte à la fois des zones rapides et des secteurs lents. J’ai du plaisir à piloter ici. Le virage numéro 8, dont on parle énormément, est très rapide. C’est une partie du circuit qui est aussi très physique et on a l’impression que ce virage n’en finit pas. Il est éprouvant pour les pneumatiques. Nous aurons moins d’adhérence aérodynamique cette année mais avec les pneus slicks, nous serons en mesure de négocier ce virage presque à fond.
Quels sont vos objectifs ce weekend ?
Ma priorité sera d’essayer de marquer des points pour le championnat des constructeurs. Le circuit devrait convenir à notre voiture et nous disposerons de nouvelles évolutions, qui devraient améliorer notre performance. Il nous faudra réaliser un bon résultat en qualifications et j’espère que nous serons dans les dix premiers sur la grille. Nous devrons alors choisir une stratégie agressive afin de nous battre en course.
Communiqué de presse ING Renault F1 Team
Nelson Piquet espère marquer des points à Istanbul. Le Brésilien compte sur une Renault R29 améliorée après plusieurs courses difficiles.
Nelson, vous avez manqué de chance à Monaco, votre course était pourtant prometteuse...
Ca a été une course décevante pour moi. J’avais pris un bon départ et j’avais gagné une place au premier virage mais, après quelques tours seulement, Sébastien Buemi m’a percuté et ma course s’est terminée là. C’est vraiment dommage car nous avions une bonne stratégie. J’étais chargé en essence et j’aurais pu entrer dans les points. A présent, je dois mettre ce mauvais souvenir derrière moi et me concentrer pour la course de ce weekend.
Istanbul Park est un circuit assez populaire parmi les pilotes. Est-ce un de vos préférés ?
C’est un circuit très varié, qui comporte à la fois des zones rapides et des secteurs lents. J’ai du plaisir à piloter ici. Le virage numéro 8, dont on parle énormément, est très rapide. C’est une partie du circuit qui est aussi très physique et on a l’impression que ce virage n’en finit pas. Il est éprouvant pour les pneumatiques. Nous aurons moins d’adhérence aérodynamique cette année mais avec les pneus slicks, nous serons en mesure de négocier ce virage presque à fond.
Quels sont vos objectifs ce weekend ?
Ma priorité sera d’essayer de marquer des points pour le championnat des constructeurs. Le circuit devrait convenir à notre voiture et nous disposerons de nouvelles évolutions, qui devraient améliorer notre performance. Il nous faudra réaliser un bon résultat en qualifications et j’espère que nous serons dans les dix premiers sur la grille. Nous devrons alors choisir une stratégie agressive afin de nous battre en course.
Communiqué de presse ING Renault F1 Team
La RB5 va-t-elle dévoiler son vrai potentiel?
Equipée d'un nouveau double diffuseur à Monaco, la Red Bull RB5 n'a probablement pas encore dévoilé tout son potentiel. Peut-être le fera-t-elle le week-end prochain en Turquie?
"A Istanbul, notre RB5 sera plus ou moins dans la même configuration qu'à Monaco; elle n'aura que quelques évolutions aérodynamiques mineures - explique Christian Horner, le directeur de l'équipe - Le circuit d'Istanbul est rapide, notamment le virage 8, mais il propose une section lente à la fin du tour. C'est un circuit qui a donc quelques similarités avec celui de Barcelone."
"Notre objectif est de batailler avec les Brawn. Il est évident que Ferrari a fait de remarquables progrès lors de ces deux dernières courses et je pense que nous pouvons nous attendre à ce que cette équipe joue encore un rôle déterminant le week-end prochain à Istanbul, d'autant plus que c'est une course qu'ils ont remportée ces trois dernières années," poursuit Horner.
L'équipe Red Bull se sent toujours en mesure de se battre avec Brawn pour le titre mondial.
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"Il est très important pour nous de signer un bon résultat là-bas afin de réduire notre retard sur les leaders du championnat, même si nos performances ont été compromises ces dernières courses par rapport aux voitures équipées d'un système KERS."
Comme cela a déjà été souvent le cas cette saison, la gestion des pneumatiques fera probablement la différence en Turquie. "La gestion les pneus tendres sous les hautes températures prévisibles en Turquie sera déterminante, comme souvent depuis le début de la saison. Il faudra prendre garde à ne pas trop en demander aux pneus dans les virages rapides et cela pourrait jouer un grand rôle dans le résultat final de la course. Nous attendons ce week-end avec impatience; ce pourrait être une course très intéressante," ajoute Christian Horner.
Daniel THYS
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