May 13 (GMM) Renault could be the next car manufacturer to threaten to quit formula one at the end of 2009.
Ferrari, F1's oldest and most famous name, sent the specialist and mainstream media into a spin on Tuesday by announcing that the FIA's budget cap plans for 2010 will lead to its withdrawal from the sport.
Toyota and Red Bull have made similar threats, while Mario Theissen said last week that the new regime would likely lead to the BMW board reassessing its commitment to F1.
Le Figaro is a leading French morning daily, and it claims: "According to our information, Renault will announce the same decision (as Ferrari's) on Wednesday."
mercredi 13 mai 2009
Ferrari menace de se retirer de la F1 en 2010
Ferrari a menacé mardi de ne pas participer au Championnat du monde de Formule 1 en 2010 si le règlement décidé par la Fédération internationale de l'automobile (FIA) n'était pas changé.
"Si les règlements décidés pour 2010 ne changent pas, Ferrari retirera ses monoplaces du prochain Championnat du monde", a indiqué la Scuderia dans un communiqué.
Cette menace brandie par Ferrari à l'issue d'une réunion à Maranello avec ses principaux dirigeants, son président Luca di Montezemolo en tête, fait suite à celle de Toyota qui a indiqué samedi que l'écurie japonaise se retirerait dès la fin du Championnat 2009 si le règlement n'était pas changé.
Dietrich Mateschitz, patron de la société Red Bull et propriétaire de deux équipes de F1, avait aussi déclaré il y a quelques jours que si le règlement 2010 n'était pas modifié avant le 29 mai, date limite des inscriptions pour le championnat 2010, il se retirerait.
Fin avril, la FIA a fait connaître son nouveau règlement pour 2010, qui laisse plus de liberté technologique (ailerons avant et arrière ajustables, régimes moteurs non limités) aux écuries régies par un budget plafonné à 40 millions de livres sterling par an (45 millions d'euros).
Les autres équipes ne respectant pas cette règle pourront continuer à dépenser sans compter, tout en se conformant à des règlements plus restrictifs.
"Le Comité directeur (de Ferrari) a également exprimé son désaccord concernant les décisions prises par la FIA et son refus de parvenir à un compromis avec les constructeurs et les équipes, a souligné la Scuderia. Les principes de gouvernance qui avaient contribué au développement de la Formule 1 au cours des 25 dernières années ont été négligés comme l'ont été les solides liens contractuels entre Ferrari et la FIA qui assuraient la stabilité des règlements".
"Les mêmes règles pour toutes les équipes, la stabilité des règlements et la poursuite des efforts de la FOTA (association des écuries) pour réduire progressivement et méthodiquement les coûts et la gouvernance de la Formule 1 constituent les priorités pour l'avenir. Si ces principes fondamentaux ne sont pas respectés et si les règlements introduits pour le Championnat 2010 ne sont pas changés, alors Ferrari n'a pas l'intention d'aligner ses voitures lors du prochain Championnat du monde", indique la Scuderia.
Avec AFP
mardi 12 mai 2009
Final news briefs from Barcelona
May 11 (GMM) Timo Glock was stunned to discover that his grid girl for the Spanish grand prix was ... a man. Holding the placard bearing his race number in Barcelona was Thomas, a model from London. "I've never seen that before," the Toyota driver smiled. "At least a girl is holding the German flag," Glock added.
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Nick Heidfeld celebrated his 32nd birthday on the day of the Spanish grand prix by cutting a cake -- and the diminutive BMW-Sauber driver even ate half a slice.
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Mark Webber's Barcelona podium fell on the 50th anniversary of the first win of his Australian compatriot Sir Jack Brabham, a triple world champion and former constructor. "He did a huge amount for formula one," the Red Bull driver said.
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He might be on top of the world in the excessive world of formula one, but it seems the economic crisis applies even to Ross Brawn. The owner of the team that is currently leading both the drivers' and constructors' championships flew back to the UK from Barcelona on EasyJet, a discount airline.
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Brawn may have flown EasyJet, but F1's regulars from the Japanese broadcaster Fuji TV did not travel to Spain at all, for fear of contracting the deadly Swine flu.
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In Aosta, northern Italy, Nico Rosberg won a poker tournament in the week before the Spanish grand prix. Also taking part were Michael Schumacher, Giancarlo Fisichella, Vitantonio Liuzzi and Eddie Irvine.
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Nick Heidfeld celebrated his 32nd birthday on the day of the Spanish grand prix by cutting a cake -- and the diminutive BMW-Sauber driver even ate half a slice.
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Mark Webber's Barcelona podium fell on the 50th anniversary of the first win of his Australian compatriot Sir Jack Brabham, a triple world champion and former constructor. "He did a huge amount for formula one," the Red Bull driver said.
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He might be on top of the world in the excessive world of formula one, but it seems the economic crisis applies even to Ross Brawn. The owner of the team that is currently leading both the drivers' and constructors' championships flew back to the UK from Barcelona on EasyJet, a discount airline.
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Brawn may have flown EasyJet, but F1's regulars from the Japanese broadcaster Fuji TV did not travel to Spain at all, for fear of contracting the deadly Swine flu.
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In Aosta, northern Italy, Nico Rosberg won a poker tournament in the week before the Spanish grand prix. Also taking part were Michael Schumacher, Giancarlo Fisichella, Vitantonio Liuzzi and Eddie Irvine.
Ecclestone not worried Ferrari will quit
May 12 (GMM) Ferrari's executive board is meeting on Tuesday to discuss formula one, but Bernie Ecclestone is not worried the Italian team is planning to call time on its long association with the sport.
The meeting comes amid other teams' 2010 entry boycott threats, and Ferrari and FOTA president Luca di Montezemolo's fierce spat with Max Mosley over planned budget caps.
But Ecclestone, 78, told London's Times newspaper: "Ferrari are not stupid. They don't want to leave formula one and we don't want to lose them, so we'll get to grips with it."
He suggested that the main gripe is with the 'two-tier' element of the FIA's proposed rules for 2010, but that the prospects of that are "slowly disappearing".
Ecclestone also revealed that the teams are uneasy about external auditors probing the teams' accounts to police the cap, but the Briton said the teams will be allowed to oversee their expenditure themselves.
The meeting comes amid other teams' 2010 entry boycott threats, and Ferrari and FOTA president Luca di Montezemolo's fierce spat with Max Mosley over planned budget caps.
But Ecclestone, 78, told London's Times newspaper: "Ferrari are not stupid. They don't want to leave formula one and we don't want to lose them, so we'll get to grips with it."
He suggested that the main gripe is with the 'two-tier' element of the FIA's proposed rules for 2010, but that the prospects of that are "slowly disappearing".
Ecclestone also revealed that the teams are uneasy about external auditors probing the teams' accounts to police the cap, but the Briton said the teams will be allowed to oversee their expenditure themselves.
Domenicali offers to quit over Ferrari crisis
May 11 (GMM) Stefano Domenicali has admitted he would consider his position as Ferrari principal if he thought it would pull the Italian team out of its crisis.
Despite a technical step forward in Barcelona, only Williams, Toro Rosso and Force India sit lower than the reigning constructors' champions in the 2009 standings, following more strategic and reliability issues at the weekend.
F1 chief executive Bernie Ecclestone mused in Barcelona that the team's new top management is the problem.
"I think with (Jean) Todt gone, we've gone a little bit back to the way it was before Todt went there," said the Briton.
And when asked about Felipe Massa running out of fuel at the end of the Spanish grand prix, Renault team boss Flavio Briatore told Spain's AS newspaper while laughing: "Fortunately I am not the head of Ferrari!"
Quoted by the German broadcaster RTL, Domenicali commented: "I do not think I'm the problem. But if necessary, I would make room."
Despite a technical step forward in Barcelona, only Williams, Toro Rosso and Force India sit lower than the reigning constructors' champions in the 2009 standings, following more strategic and reliability issues at the weekend.
F1 chief executive Bernie Ecclestone mused in Barcelona that the team's new top management is the problem.
"I think with (Jean) Todt gone, we've gone a little bit back to the way it was before Todt went there," said the Briton.
And when asked about Felipe Massa running out of fuel at the end of the Spanish grand prix, Renault team boss Flavio Briatore told Spain's AS newspaper while laughing: "Fortunately I am not the head of Ferrari!"
Quoted by the German broadcaster RTL, Domenicali commented: "I do not think I'm the problem. But if necessary, I would make room."
Budgets : Ferrari va analyser la situation
Le Bureau des directeur de Ferrari va se réunir mardi après-midi à Maranello. Ils évoqueront la proposition de la FIA pour plafonner les budgets.
Dans un communiqué, la Scuderia précise que les dirigeants de Ferrari vont « analyser la situation actuelle, le futur et la gouvernance de la F1 ».
L’équipe italienne n’est pas favorable à une plafonnement des budgets à 40 millions qui offrirait de gros avantages techniques aux écuries qui l’accepteraient.
Après cette réunion, la Scuderia devrait clarifier sa position. Toyota et Red Bull ont déjà menacé de quitter la Formule 1 si cette décision est adoptée.
Dans un communiqué, la Scuderia précise que les dirigeants de Ferrari vont « analyser la situation actuelle, le futur et la gouvernance de la F1 ».
L’équipe italienne n’est pas favorable à une plafonnement des budgets à 40 millions qui offrirait de gros avantages techniques aux écuries qui l’accepteraient.
Après cette réunion, la Scuderia devrait clarifier sa position. Toyota et Red Bull ont déjà menacé de quitter la Formule 1 si cette décision est adoptée.
Trois questions à Pat Symonds
Le directeur exécutif de l’ingénierie d’ING Renault F1 Team revient sur son début de saison.
Pat, pensez-vous que le nouveau règlement visant à favoriser les dépassements ait atteint son but ?
Je ne sais pas trop, pour être franc. Seulement 4 courses ont eu lieu et la moitié d’entre elles se sont déroulées sous la pluie. De plus, la piste de Melbourne est toujours spécifique. J’ai été très impressionné par la manière dont les BrawnGP ont pu nous dépasser à quelques reprises : soit les règles ont marché, soit ces voitures sont beaucoup plus rapides ! Ce qui est certain, c’est que les voitures peuvent se suivre plus facilement aujourd’hui.
Quel effort a réclamé l’introduction d’un nouveau diffuseur à Shanghai pour Renault ?
Un effort énorme. Tous les gars, à l’usine, de l’aérodynamique au design et à la production, ont travaillé très dur afin de sortir cet élément à temps. Vous savez, un nouveau diffuseur n’est pas quelque chose qui fonctionne du premier coup. Il faut étudier son dessin, le comprendre, et être sûr que l’investissement en vaille la peine avant de lancer la production. En ce sens, disposer de cet élément pour la Chine a été une vraie performance d’équipe.
Que pensez-vous de la possibilité d’avoir une F1 à deux vitesses avec l’introduction d’une limite budgétaire pour certaines équipes en 2010 ?
A mon avis, les championnats doubles n’ont jamais fonctionné. Les systèmes d’équivalence privilégient toujours une formule. On le voit en endurance avec les moteurs diesel et essence, on l’a vu en F1 avec les turbo contre les atmos. Nous ne sommes pas en conflit avec les règles qui ont été publiées récemment. Tout le monde a la même ambition : dépenser moins d’argent. Cependant, même si le montant de la limite budgétaire et le timing de son introduction font débat, la transition vers un nouveau règlement devrait peut-être se révéler moins abrupte.
D’après Renault F1
Pat, pensez-vous que le nouveau règlement visant à favoriser les dépassements ait atteint son but ?
Je ne sais pas trop, pour être franc. Seulement 4 courses ont eu lieu et la moitié d’entre elles se sont déroulées sous la pluie. De plus, la piste de Melbourne est toujours spécifique. J’ai été très impressionné par la manière dont les BrawnGP ont pu nous dépasser à quelques reprises : soit les règles ont marché, soit ces voitures sont beaucoup plus rapides ! Ce qui est certain, c’est que les voitures peuvent se suivre plus facilement aujourd’hui.
Quel effort a réclamé l’introduction d’un nouveau diffuseur à Shanghai pour Renault ?
Un effort énorme. Tous les gars, à l’usine, de l’aérodynamique au design et à la production, ont travaillé très dur afin de sortir cet élément à temps. Vous savez, un nouveau diffuseur n’est pas quelque chose qui fonctionne du premier coup. Il faut étudier son dessin, le comprendre, et être sûr que l’investissement en vaille la peine avant de lancer la production. En ce sens, disposer de cet élément pour la Chine a été une vraie performance d’équipe.
Que pensez-vous de la possibilité d’avoir une F1 à deux vitesses avec l’introduction d’une limite budgétaire pour certaines équipes en 2010 ?
A mon avis, les championnats doubles n’ont jamais fonctionné. Les systèmes d’équivalence privilégient toujours une formule. On le voit en endurance avec les moteurs diesel et essence, on l’a vu en F1 avec les turbo contre les atmos. Nous ne sommes pas en conflit avec les règles qui ont été publiées récemment. Tout le monde a la même ambition : dépenser moins d’argent. Cependant, même si le montant de la limite budgétaire et le timing de son introduction font débat, la transition vers un nouveau règlement devrait peut-être se révéler moins abrupte.
D’après Renault F1
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