La nouvelle RA 108 est bien née

Après avoir fait une apparition la semaine dernière sur la piste de Valence, c'est aujourd'hui même que l'écurie japonaise a présenté sa nouvelle voiture dans son fiefe à Brackley.
Née d'un concept totalement différent de la RA107 que soit ce sur le plan mécanique que sur le plan aérodynamique, la RA108 présente une linéa totalement différente. L'objectif du nouveau directeur Ross Brown est de renouer avec la voiture à travers une nouvelle philosophie qui se base sur le l'aérodynamique et à l'exploitation "Nous nous sommes concentrés sur l'efficacité aérodynamique et la stabilité. Cette approche devrait nous permettre de disposer de plus de potentiel avec les mises à jour à venir. La première d'entre elles est prévue pour le Grand Prix d'Australie, à Melbourne. Là-bas, notre monoplace sera en effet différente dans le domaine aérodynamique, par rapport à aujourd'hui."
L'écurie confirme son duo de pilotes pour cette année en la personne de Jenson Button et Rubens Barichello. Alex Wurz va les épauler comme pilote de test
La nouvelle monoplace a été mis au point pour répondre aux exigences de la nouvelle réglementation de la FIA. Ross Brow déclare de son côté "Deux des principaux changements du règlement concernent l'électronique et la boîte de vitesses. L'obligation d'utiliser une électronique identique pour tous nous a donné énormément de travail cet hiver. Nous avons beaucoup travaillé en essais privés pour intégrer cette électronique au moteur, à la boîte de vitesses et à différents autres systèmes. Avec la disparition de la plupart des aides électroniques au pilotage, le talent des pilotes sera encore plus mis en avant"
Honda a mis tout son poids pour que retrouve ses moments de gloire.

Nick Fry n'a pas maché ses mots pour critiquer une saison 2007 décevante pour Honda, il a déclaré entre autre "Nous avons fait tout ce qui était possible pour résoudre nos problèmes. Nous avons abordé honnêtement chacun de nos problèmes et cela devrait nous mettre en meilleure position cette année et les suivantes. Chaque département, technique, aérodynamique, marketing, a été renforcé avec des gens de réputation mondiale. La déception de 2007 nous donne la force et le désir de faire mieux en 2008"

Essais de Valences : Les rouges récidivent encore

Valencia - 24/01/2008
1 . K. Raikkonen - Ferrari F2008 - 1:11.189 - 88 tours
2 . H. Kovalainen - McLaren Mercedes MP4-23 - 1:11.206 (+ 0.017 ) - 89 tours
3 . F. Massa - Ferrari F2008 - 1:11.831 (+ 0.642 ) - 96 tours
4 . K.Nakajima - Williams Toyota FW30 - 1:11.971 (+ 0.782 ) - 116 tours
5 . L. Hamilton - McLaren Mercedes MP4-23 - 1:11.994 (+ 0.805 ) - 84 tours
6 . R. Kubica - BMW Sauber F1.08 - 1:12.095 (+ 0.906 ) - 86 tours
7 . J. Trulli - Toyota TF108 - 1:12.109 (+ 0.920 ) - 96 tours
8 . S. Vettel - Toro Rosso Ferrari STR2 - 1:12.526 (+ 1.337 ) - 113 tours
9 . N. Heidfeld - BMW Sauber F1.07B - 1:12.600 (+ 1.411 ) - 39 tours
10 . T. Glock - Toyota TF108 - 1:12.705 (+ 1.516 ) - 68 tours
11 . G. Fisichella - Force India Ferrari F8-VII - 1:12.949 (+ 1.760 ) - 93 tours
12 . N. Piquet - Renault R28 - 1:12.973 (+ 1.784 ) - 89 tours
13 . S. Bourdais - Toro Rosso Ferrari STR2 - 1:13.060 (+ 1.871 ) - 95 tours
14 . M. Webber - Red Bull Renault RB4 - 1:13.133 (+ 1.944 ) - 15 tours
15 . N. Hulkenberg - Williams Toyota FW29B - 1:13.306 (+ 2.117 ) - 74 tours
16 . J. Button - Honda RA108 - 1:13.689 (+ 2.500 ) - 80 tours
17 . T. Kogure - Honda RA107 - 1:15.703 (+ 4.514 ) - 25 tours

Troisième journée à Valence : Les McLarens de retour

La troisième journée des essais à Valence a été marquée par le retour des McLarens aux avant postes. Heikki Kovalainen a su se montrer le plus rapide devançant ainsi les rouges et son coéquipier Lewis Hamilton. Nakajima a pu se placer en haut de la grille en ravissant la cinquième position à Fernando Alonso relégué à plus d'une seconde et trois dixième des leaders.
L'objectif de l'écurie française est de retrouvé un bon équilibre de la voiture et une fiabilité accrue. "Notre programme était plus intéressant aujourd'hui pour les ingénieurs, nous avons basculé sur des essais de réglages afin de trouver un bon équilibre avec la voiture. Tout s'est bien passé, la voiture a bien répondu aux différents changements que nous avons opérés et c'est donc un premier bilan très encourageant avec toujours une bonne fiabilité. Nous avons profité de cette séance pour réaliser des simulations de ravitaillements, ce qui est normal à ce stade de notre préparation," ajoute Christian Silk, Chef Ingénieur Essais.
Les TOYOTA peinent à améliorer leurs chronos se retrouvant à plus de deux secondes des TOP TEAMS. HONDA a fait rouler pour la première fois sa nouvelle monoplace la RA108. La voiture a été confiée au plus expérimenté du plateau Rubbens Barrichello. Cela n'a pas empêché ce dernier de signer l'avant dernier chrono devançant ainsi son jeune coéquipier Takashi Kogure.
Le Polonais Kubica s'est montré les plus assidu en bouclant plus de 121 tours de piste avec la voiture de l'an dernier. Quand N. Heidfeld se déclare mécontent du bon équilibre de la F1.08. Ainsi il déclara "L’an dernier, à cette époque, les changes me semblent mieux. L’année dernière l’équilibre était meilleur et nous étions davantage là nous espérions être"
La séance d'essai a connu des perturbations. Massa a immobilisé sa voiture au milieu de piste du à une élévation très importante de la température. Mark Webber pour deux reprises a interrompu les séances pour des problèmes de fiabilité de sa RB4.

Valencia* - 23/01/2008
1 . H. Kovalainen - McLaren Mercedes MP4-23 - 1:11.000 - 92 tours
2 . F. Massa - Ferrari F2008 - 1:11.662 (+ 0.662 ) - 81 tours
3 . K. Raikkonen - Ferrari F2008 - 1:11.850 (+ 0.850 ) - 108 tours
4 . L. Hamilton - McLaren Mercedes MP4-23 - 1:12.076 (+ 1.076 ) - 115 tours
5 . K. Nakajima - Williams Toyota FW29B - 1:12.255 (+ 1.255 ) - 93 tours
6 . F. Alonso - Renault R28 - 1:12.360 (+ 1.360 ) - 111 tours
7 . N. Rosberg - Williams Toyota FW30 - 1:12.493 (+ 1.493 ) - 117 tours
8 . M. Webber - Red Bull Renault RB4 - 1:12.594 (+ 1.594 ) - 87 tours
9 . N. Heidfeld - BMW Sauber F1.07B - 1:12.976 (+ 1.976 ) - 51 tours
10 . S. Vettel - Toro Rosso Ferrari STR2 - 1:13.015 (+ 2.015 ) - 63 tours
11 . T. Glock - Toyota TF108 - 1:13.129 (+ 2.129 ) - 95 tours
12 . R. Kubica - BMW Sauber F1.08 - 1:13.230 (+ 2.230 ) - 121 tours
13 . S. Bourdais - Toro Rosso Ferrari STR2 - 1:13.307 (+ 2.307 ) - 118 tours
14 . A. Sutil - Force India Ferrari F8-VII - 1:13.409 (+ 2.409 ) - 98 tours
15 . J. Trulli - Toyota TF108 - 1:13.547 (+ 2.547 ) - 96 tours
16 . R. Barrichello - Honda RA108 - 1:14.588 (+ 3.588 ) - 36 tours
17 . T. Kogure - Honda RA107 - 1:16.761 (+ 5.761 ) - 50 tours.

*Chronos fournis par l'équipe McLaren Mercedes

Essais à Valence : Nouvelles apparitions

Les essais d'inter saison continuent, permettant ainsi aux différents écuries de peaufiner leurs réglages, préparer leurs machines pour le premier grand prix de la saison.

Cette fois le circuit Ricardo Tormo dans la communauté de Valence en a été le plateau. Comme d'habitude, Alonso a su attiré les folles. Les organisateurs ont déclaré qu'il y a avait plus que 35000 spectateurs massés aux alentour du circuit pour voir leur idole national.
Ces essais ont été marqués par l'introduction de deux nouvelles monoplace. La marque au Losange a fait roulé pour la première fois la R28, le nouveau bijoux de l'écurie française. Tandis que l'écurie de groove William's Toyota a laissé rouler sa nouvelle née la FW30.
Ferrari a dominé ces premières journées plaçant Massa et Raikkonen aux avant postes.

La William's a su se montrer rapide et fiable pour son roulage. Rosberg a signé le troisième temps. Sam Michel, le directeur technique de William's, a déclaré "Nico a pris le volant de la FW30 pour lui faire faire sa première vraie journée d'essais privés. Après avoir passé un peu de temps en matinée à contrôler certains systèmes et à travailler sur la cartographie, il a effectué quelques longues séries de tours l'après-midi afin de contrôler la stabilisation de la température dans le nouveau système de refroidissement."
Quand à Fernando Alonso a passé la matinée à faire des différents essais de réglages du châssis R28-01 et évaluer la réaction de la voiture à ces changements. L'après-midi a conscaré pour des longs runs à fin de voir la fiabilité de la machine.
"Cette seconde journée s'est déroulée sans difficulté, j'ai pu boucler mon programme sereinement et nous avons bien échangé avec les ingénieurs au cours de la séance - déclare Fernando Alonso - J'ai pu faire de longs runs cet après-midi encore, la voiture réagissait bien, les premiers résultats sont encourageants, il faut maintenant continuer d'avancer et de progresser."

Les deux pilotes de l'écurie nippone ont travaillé sur un comparatif de réglages mécaniques et aérodynamiques à fin de récupérer un maximum de données. Toyota s'est félicité du fiabilité auquel s'est parvenu ses monoplaces permettant ainsi de boucler leur programme de la journée, un programme recentré au tour du suspension de la TF108.

Valencia* - 22/01/2008
1 . F. Massa - Ferrari F2008 - 1:12.182 (+ 0.000 ) - 97 tours
2 . K. Raikkonen - Ferrari F2008 - 1:12.721 (+ 0.539 ) - 105 tours
3 . N. Rosberg - Williams Toyota FW30 - 1:12.838 (+ 0.656 ) - 84 tours
4 . H. Kovalainen - McLaren Mercedes MP4-23 - 1:13.026 (+ 0.844 ) - 104 tours
5 . P. de la Rosa - McLaren Mercedes MP4-23 - 1:13.163 (+ 0.981 ) - 114 tours
6 . F. Alonso - Renault R28 - 1:13.315 (+ 1.133 ) - 93 tours
7 . K. Nakajima - Williams Toyota FW29 - 1:13.473 (+ 1.291 ) - 94 tours
8 . S.Vettel - Toro Rosso Ferrari STR2 - 1:13.627 (+ 1.445 ) - 86 tours
9 . M. Asmer - BMW Sauber F1.08 - 1:13.669 (+ 1.487 ) - 44 tours
10 . S. Bourdais - Toro Rosso Ferrari STR2 - 1:13.675 (+ 1.493 ) - 80 tours
11 . N. Heidfeld - BMW Sauber F1.08 - 1:13.779 (+ 1.597 ) - 80 tours
12 . J. Trulli - Toyota TF108 - 1:13.820 (+ 1.638 ) - 69 tours
13 . D. Coulthard - Red Bull Renault RB4 - 1:13.944 (+ 1.762 ) - 82 tours
14 . T. Glock - Toyota TF108 - 1:14.096 (+ 1.914 ) - 80 tours
15 . V. Liuzzi - Force India Ferrari F8-VII - 1:15.095 (+ 2.913 ) - 64 tours
16 . A. Wurz - Honda RA107 - 1:15.440 (+ 3.258 ) - 49 tours.

*Chronos fournis par l'équipe Williams Toyota

Conception d'une Formule 1

La fabrication d'une Formule 1 est le résultat d'un travail acharné couvrant une période d'à peu près 15 mois. Ce lapse de temps explique pourquoi on ne peut apporter que des changements mineurs sur une voiture en pleine saison, à moins que des changements plus majeurs ont été prévus à l'avance. Voici en gros, la démarche prise par une écurie (elle peut différer d'une écurie à l'autre) pour concevoir une Formule 1 :

1. Les premiers dessins de la voiture sont présentés devant un conseil pour en déterminer le concept . On lance les études sur la boîte de vitesse.

2. Début des études en soufflerie.

3. Première définition des caractéristiques techniques de la voiture.

4. Début du travail de conception du moteur avec essais sur banc monocylindre. Rencontre avec les techniciens du châssis.

5. Début du travail d'intégration moteur/châssis. Lancement de la fabrication du moteur prototype.

6. Intégration moteur/châssis terminée.

7. Fabrication des culasses et des blocs du moteur définitif.

8. Définition de la dimension du châssis.

9. Fabrication des boîtes à air d'essai.

10. Présentation de la première maquette 3D.

11. Définition du circuit des conduites d'essence.

12. Lancement de la production de la boîte de vitesse.

13. Lancement de la fabrication du châssis. Les équipes techniques se relaient jour et nuit.

14. Réception des pièces du moteur prototype, essais au banc et choix des boîtes à air.

15. Essais avec entraînement électrique du premier moteur réel. Ces essais sont peu exigeants, ils servent uniquement à valider certaines solutions.

16. Démarrage du moteur pour le premier essai sur banc thermique. Contrôle de température des fluides et de diverses pièces. Prise des premières courbes de puissance.

17. Début du développement du moteur.

18. Première épreuve d'endurance du moteur au banc d'essai.

19. Présentation de la maquette du moteur grandeur nature. La monocoque est fabriquée selon l'adjonction de 6 moules (2 pour la partie inférieure et 4 pour la partie supérieure) qui seront par la suite collés pour former un tout. 2 monocoques seront produites à la fois.

20. Présentation de la première boîte de vitesse.

21. Premier test de simulation de la boîte de vitesse.

22. Réception des pièces moteur définitives. Fin des essais performances et définition de la calibration spécifique pour le premier Grand Prix.

23. Présentation de la maquette de la coque en version définitive grandeur nature. Chaque pièce en carbone, bois, métal ou résine est fidèle à l'originale. Cette étape est fondamentale pour régler tous les problèmes d'assemblage, d'ancrage du moteur, des circuits d'essence, d'eau, d'huile, etc.

24. Derniers essais de la carrosserie en soufflerie.

25. On installe les pilotes dans la maquette de la coque.

26. Montage du premier moteur définitif pour essais avec la boîte de vitesses accouplée sur banc dynamique.

27. Le premier châssis est prêt à l'assemblage.

28. Tests en pleine puissance de la boîte de vitesse sur le banc d'essai.

29. Essais d'écrasement de la coque imposée par la FIA, qu'elles soient homologuées ou non.

30. Montage du premier moteur destiné aux essais en piste.

31. Fin des essais d'endurance pour la définition de la calibration pour le premier Grand Prix.

32. Passage au banc du premier moteur pour essais en piste.

33. Mise au point de la cartographie du moteur pour les essais en piste.

34. Début du montage de la première monoplace.

35. Livraison du premier moteur pour essais privés.

36. On applique la peinture sur la carrosserie (plus de 5 kg de peinture sont nécessaire).

37. Homologation du moteur.

38. Le montage de la première monoplace est terminé.

39. Début du montage de la deuxième monoplace.

40. Montage final du moteur.

41. Premiers essais sur piste.

42. Production de la carrosserie de course.

43. Passage au banc d'essai du moteur pour test final.

44. Livraison de tous les moteurs requis.

45. Derniers essais privés sur piste.

46. Embarquement des monoplaces pour le premier Grand Prix de l'année.

RB4 : Red Bull gives you wings

Jerez deuxième journée : Alonso prends les devants

Fernando Alonso a repris les chemins des circuits aprés une decevante saison 2007 à bord de la McLaren Merceds. Mardi 15 janvier signe son retour au volant de la R27 monoplace de l'ING Renault F1 Team.
Alonso n'a pas trop attendu, après quelques run, une adaptation à la voiture sans assistance électronique, il parvient à décrocher le meilleur temps du jour 1:19.503.

Le taureau des asturites a déclaré "J'ai ressenti beaucoup de bonnes sensations, de bons souvenirs et plein d'optimisme" et il fonde des espoirs sur la nouvelle monoplace la R28 en disant "J’ai vu des données qui reflètent ce qui sera nous l’espérons le niveau de performance de la R28" mais il rappelle "il faudra attendre les premiers roulages de la monoplace pour se faire une idée".
Derrière lui, la MP4-23 de Pedro De La Rosa a réussit a décroché le deuxième temps. la william's de Nico Rosberg a glissé entre les deux monoplaces de Ferrari celle de Kimi et de Massa respectivement troisième et cinquième.
Les deux Toro Rosso de Sebastien Vettel et de bourdais ont finit par occuper la quatrième ligne.
Cette séance a été marquée par la sortie de Pedro dans un nuage de fumée, l'excursion du pilote nippone de la firme de groove Nakajima ainsi que l'immobilisation de Sébastien Bourdais dans le bas côté ce qui a conduit les organisateurs à la suspendre.
Jerez* - 15/01/2008
1 . F. Alonso - Renault R27 - 1:19.503 - 70 tours
2 . P. de la Rosa - McLaren Mercedes MP4-23 - 1:19.650 (+ 0.147 ) - 111 tours
3 . K. Raikkonen - Ferrari F2008 - 1:19.708 (+ 0.205 ) - 90 tours
4 . N. Rosberg - Williams Toyota FW29 - 1:19.755 (+ 0.252 ) - 81 tours
5 . F. Massa - Ferrari F2008 - 1:19.772 (+ 0.269 ) - 86 tours
6 . H. Kovalainen - McLaren Mercedes MP4-23 - 1:19.780 (+ 0.277 ) - 130 tours
7 . S.Vettel - Toro Rosso Ferrari STR2 - 1:20.305 (+ 0.802 ) - 86 tours
8 . S. Bourdais - Toro Rosso Ferrari STR2 - 1:20.346 (+ 0.843 ) - 76 tours
9 . M. Webber - Red Bull Renault RB3 - 1:20.392 (+ 0.889 ) - 80 tours
10 . K. Nakajima - Williams Toyota FW29 - 1:20.525 (+ 1.022 ) - 68 tours
11 . T. Glock - Toyota TF108 - 1:20.598 (+ 1.095 ) - 109 tours
12 . G. Fisichella - Force India Ferrari F8-VII - 1:20.764 (+ 1.261 ) - 76 tours
13 . K. Kobayashi - Toyota TF107 - 1:22.060 (+ 2.557 ) - 56 tours

Premiers essais concluant pour Ferrari à Jerez

Pour les premiers essais de l'intersaison la saison tout le monde a répondu présent sauf pour la BMW et Honda. C'est la Ferrari qui a signé un doublé lors de la première journée de tests. Cette journée a été marqué par l'immobilisation de la F2008 de Felippe Massa du à un problème technique. Williams a abordé ces essais avec une décoration où s'est écrit 500 (les 500 grand prix que les atteindra en GP de Turquie). La nouvelle Toyota TF108 est confiè à Jarno Trulli alors que son coéquipier Tim Glock roulait avec l'ancienne monoplace TF107. McLaren a répondu présent avec ses pilotes des essais Garry Paffet et Pedro De La Rosa. Aujourd'hui les pilotes titulaires entreront en lisse.

Jerez - 14/01/08
1. K.Raikkonen - Ferrari F2008 - 1'19"845 - 59 tours
2. F. Massa - Ferrari F2008 - 1'20"123 (+0"278) - 43 tours
3. P. de la Rosa - McLaren Mercedes MP4-23 - 1'20"548 (+0"703) - 54 tours
4. S. Vettel - Toro Rosso Ferrari STR2 - 1'20"732 (+0"887) - 40 tours
5. G. Paffet - McLaren Mercedes MP4-23 - 1'20"936 (+1"091) - 49 tours
6. S. Bourdais - Toro Rosso Ferrari STR2 - 1'20"997 (+1"152) - 47 tours
7. N. Rosberg - Williams Toyota FW29B - 1'21"143 (+1"298) - 47 tours
8. J. Trulli - Toyota TF108 - 1'21"344 (+1"499) - 86 tours
9. N. Piquet - Renault R27 - 1'21"595 (+1"750) - 41 tours
10. D. Coulthard - Red Bull Renault RB3 - 1'21"745 (+1"900) - 51 tours
11. V. Liuzzi - Force India Ferrari F8-VII - 1'23"035 (+3"190) - 44 tours
12. K. Nakajima - Williams Toyota FW29B - 1'23"134 (+3"289) - 42 tours
13. T. Glock - Toyota TF107 - 1'24"351 (+4"506) - 58 tours
14. J. Rossiter - Super Aguri Honda SA07 - 1'34"852 (+15"007) - non communiqué

F2008 : la nouvelle monoplace de Maranello

TF108 : La nouvelle née de la firme nippone

MP4-23 : Les photos de la présentations 7/01/2008

Présentation de la nouvelle F1.08 : BMW hisse le voile