Malaysia Grand Prix 2010 : Technicals news ( part 2 )

Forthcoming ban on outboard mirrors



Three races into the season the FIA have declared outboard mirrors too dangerous and have banned them. The ban was to come in at the forthcoming Chinese Grand Prix, but after the teams complained of time constraints, it will instead be introduced from May's Spanish race. Ferrari were the first team to place their mirrors on the extremities of their car's sidepods back in 2006 (see drawing). Since then several teams have designed similar solutions, and currently six - Ferrari, Red Bull, Williams, BMW Sauber, Force India and HRT - are using mirrors attached to the vertical turning vanes in front of the sidepods. Mirrors don't usually have a good aerodynamic shape, but by putting them in the flow of air coming from the front tyres - an area already disturbed by drag - their negative influence is reduced. The difference they make is thought to be approximately half of one-tenth of a second per lap.


Ferrari F10 - new floor



Ferrari tested a new floor in Malaysia that included an opening in front of the rear tyres, something only McLaren have had from the beginning of the season. Its purpose is to feed air to the side channel of the rear diffuser in order to increase its efficiency. This solution was taken off the Ferrari on Saturday at Sepang, but we will probably see it again in China. The team also introduced cooling vanes beside the cockpit due to the hot conditions, but again these were not used on Saturday.

Malaysia Grand Prix 2010 : Technical news (part 1)

Mercedes MGP-W01 - revised rear bodywork



Here you can see how Mercedes have evolved the bodywork around the MGP-W01's exhausts. In Melbourne (see inset) there was an additional gill linked to the exhaust opening (highlighted in blue), which respected the single-opening rule. In Sepang they have modified the bodywork (see main drawing) to create a wider opening around the exhaust to aid cooling. The team have also opened two small windows at the point where the bodywork meets the car's floor (highlighted in blue).

Toro Rosso STR05 - modified exhaust



To improve the cooling of the Toro Rosso in Malaysia's high temperatures, the team have modified the bodywork around the exhausts. Unlike the exhaust used in Melbourne (see inset), the exhaust opening is no longer visible from the side (see main drawing). This solution was also used in Bahrain.


Red Bull RB6 - front brake-rim attachment



In both the first two races Red Bull suffered problems with their front wheel upright's brake-rim attachment - on Friday morning in Bahrain on Vettel's car, and on his again in Melbourne when the front-left wheel came loose. For Malaysia the team have worked hard to avoid the problem, checking the assembly of the components (hub, wheel nut and rim) after nearly every run. As you can see in the drawing, Red Bull don't have the locking pins (arrow) in the hub plate but instead in the inside of the rim.

Grand Prix de la Malaisie 2010 : La course

Red Bull charge en Malaisie


Sebastian Vettel et Mark Webber ont terminé dans cet ordre en tête du Grand Prix de Malaisie, dimanche, après une course sèche et quasi parfaite.

Red Bull, enfin débarrassé de ses problèmes de fiabilité, s'affirme comme l'équipe n°1 cette saison, avec un cinquième doublé dans la courte histoire de l'écurie. Parti de la troisième place sur la grille, Vettel a pris la tête au poleman, son équipier Webber, au premier freinage, oubliant au passage aussi la Mercedes de Nico Rosberg, qualifié en première ligne.

Le jeune Allemand s'est ensuite littéralement envolé, comme il l'avait fait à Bahreïn et en Australie. Mais cette fois c'était sans rémission pour ses adversaires. Webber était celui qui s'accrochait le mieux, terminant à la deuxième place. Rosberg s'arrimait lui aussi au podium. Mais jamais il ne se trouvait en mesure de rivaliser avec les deux leaders, dans une course où l'on promettait la pluie, mais qui fut finalement sèche.

L'affaire est très bonne pour Red Bull, qui s'offre le meilleur tour en course, par l'intermédiaire de Mark Webber, d'autant que les trois autres top teams ont connu des problèmes. Mercedes n'a qu'une voiture à l'arrivée. Michael Schumacher a eu très tôt un souci de roue arrière gauche et le Kaiser a dû abandonner.

Ferrari, qui s'est loupé en qualification (19e place pour Alonso, 21e pour Massa, nouveau leader du Championnat), a cassé le moteur d'Alonso dans l'avant-dernier tour. McLaren, elle aussi piégée par la pluie dans la Q1 samedi, ne marque pas de gros points, malgré l'impressionnant retour d'Hamilton, de la 20e à la 6e place.

Il y avait donc des ouverture pour des équipes de second plan. Robert Kubica en a bien entendu profité. Le Polonais de l'écurie Renault a encore réussi un super week-end avec une sixième place sur la grille et la quatrième à l'arrivée, à l'issue d'une course parfaite. L'autre pilote Renault, Vitaly Petrov, a abandonné, après 24 des 56 tours, mais après une très belle course et notamment un duel pimenté avec Hamilon, qui a reçu un avertissement.

Autre pilote à avoir résisté à Hamilton de manière héroïque, Adrian Sutil, sous la pression du Britannique durant toute la deuxième parie de la course, a pris la cinquième place pour Force India, qui continue à progresser, malgré l'abandon de onio Liuzzi. Nico Hülkenberg marque son premier point et la persévérance peye aussi pour le benjamin Jaime Alguersuari (9e).

Progrès également pour HRT, qui voit enfin l'arrivée, mais déboire, en revanche pour Sauber. Pedro de la Rosa n'a pas pris le départ, victime de soucis mécaniques dans le tour de mise en grille, et Kobayashi n'a pas terminé la course.

Résultats / Galerie photo de la course.
© ESPN EMEA Ltd.



Pos Pts No Pilote Voiture Moteur Pneus Tours Temps de course Retard Qualifications Meilleur tour
1 25 5 Sebastian Vettel (GER) Red Bull RB6 Renault RS27 Bridgestone 56 1:33'48.412 3 1'50.789
2 18 6 Mark Webber (AUS) Red Bull RB6 Renault RS27 Bridgestone 56 1:33'53.261 +4.849 1 1'49.327 1 1'37.054 (53)
3 15 4 Nico Rosberg (GER) Mercedes W01 Mercedes FO108X Bridgestone 56 1:34'01.916 +13.504 2 1'50.673
4 12 11 Robert Kubica (POL) Renault R30 Renault RS27 Bridgestone 56 1:34'07.001 +18.589 6 1'51.051
5 10 14 Adrian Sutil (GER) Force India VJM03 Mercedes FO108X Bridgestone 56 1:34'09.471 +21.059 4 1'50.914
6 8 2 Lewis Hamilton (GBR) McLaren MP4-25 Mercedes FO108X Bridgestone 56 1:34'11.883 +23.471 20 1'53.050
7 6 7 Felipe Massa (BRA) Ferrari F10 Ferrari 056 Bridgestone 56 1:34'15.480 +27.068 21 1'53.283
8 4 1 Jenson Button (GBR) McLaren MP4-25 Mercedes FO108X Bridgestone 56 1:34'26.330 +37.918 17 1'52.211
9 2 17 Jaime Alguersuari (ESP) Toro Rosso STR5 Ferrari 056 Bridgestone 56 1:34'59.014 +1'10.602 14 1'49.464
10 1 10 Nico Hülkenberg (GER) Williams FW32 Cosworth CA2010 Bridgestone 56 1:35'01.811 +1'13.399 5 1'51.001
11 16 Sébastien Buemi (SUI) Toro Rosso STR5 Ferrari 056 Bridgestone 56 1:35'07.350 +1'18.938 13 1'49.207
12 9 Rubens Barrichello (BRA) Williams FW32 Cosworth CA2010 Bridgestone 55 +1 tour 7 1'51.511
13 8 Fernando Alonso (ESP) Ferrari F10 Ferrari 056 Bridgestone 54 +2 tours 19 1'53.044
14 25 Lucas Di Grassi (BRA) Virgin Racing VR-01 Cosworth CA2010 Bridgestone 53 +3 tours 24 1'59.977
15 20 Karun Chandhok (IND) HRT F1 Dallara Cosworth CA2010 Bridgestone 53 +3 tours 22 1'56.299
16 21 Bruno Senna (BRA) HRT F1 Dallara Cosworth CA2010 Bridgestone 52 +4 tours 23 1'57.269
17 18 Jarno Trulli (ITA) Lotus T127 Cosworth CA2010 Bridgestone 51 +5 tours 18 1'52.884
Non classées
18 19 Heikki Kovalainen (FIN) Lotus T127 Cosworth CA2010 Bridgestone 46 15 1'52.270
Abandon
-- 12 Vitaly Petrov (RUS) Renault R30 Renault RS27 Bridgestone 32 11 1'48.760
-- 15 Vitantonio Liuzzi (ITA) Force India VJM03 Mercedes FO108X Bridgestone 12 10 1'52.254
roue 3 Michael Schumacher (GER) Mercedes W01 Mercedes FO108X Bridgestone 9 8 1'51.717
moteur 23 Kamui Kobayashi (JPN) BMW Sauber C29 Ferrari 056 Bridgestone 8 9 1'51.767
sortie de piste 24 Timo Glock (GER) Virgin Racing VR-01 Cosworth CA2010 Bridgestone 2 16 1'52.520
moteur 22 Pedro de la Rosa (ESP) BMW Sauber C29 Ferrari 056 Bridgestone 0 12 1'48.771
Essais libres
-- 15 (GBR) Force India VJM03 Mercedes FO108X Bridgestone
-- 19 (MAS) Lotus T127 Cosworth CA2010 Bridgestone

Grand Prix de Malaisie 2010 : Qualifications

Webber surnage en qualification

Pilote Équipes Chrono
1 M Webber (AUS) Red Bull 1'49.327
2 N Rosberg (GER) Mercedes 1'50.673
3 S Vettel (GER) Red Bull 1'50.789
4 A Sutil (GER) Force India 1'50.914
5 N Hülkenberg (GER) Williams 1'51.001
6 R Kubica (POL) Renault 1'51.051
7 RG Barrichello (BRA) Williams 1'51.511
8 M Schumacher (GER) Mercedes 1'51.717
9 K Kobayashi (JPN) BMW Sauber 1'51.767
10 V Liuzzi (ITA) Force India 1'52.254
11 V Petrov (RUS) Renault 1'48.760
12 PM de la Rosa (ESP) BMW Sauber 1'48.771
13 S Buemi (SUI) Toro Rosso 1'49.207
14 J Alguersuari (ESP) Toro Rosso 1'49.464
15 H Kovalainen (FIN) Lotus 1'52.270
16 T Glock (GER) Virgin Racing 1'52.520
17 J Button (GBR) McLaren 1'52.211
18 J Trulli (ITA) Lotus 1'52.884
19 F Alonso (ESP) Ferrari 1'53.044
20 LC Hamilton (GBR) McLaren 1'53.050
21 F Massa (BRA) Ferrari 1'53.283
22 K Chandhok (IND) HRT F1 1'56.299
23 B Senna (BRA) HRT F1 1'57.269
24 L Di Grassi (BRA) Virgin Racing 1'59.977

Grand Prix de Malaisie 2010 : Essais Libres 3

Pilote Équipes Chrono
1 M Webber (AUS) Red Bull 1'33.542
2 LC Hamilton (GBR) McLaren 1'33.559
3 S Vettel (GER) Red Bull 1'33.587
4 F Alonso (ESP) Ferrari 1'33.751
5 M Schumacher (GER) Mercedes 1'33.992
6 N Rosberg (GER) Mercedes 1'34.090
7 J Button (GBR) McLaren 1'34.113
8 F Massa (BRA) Ferrari 1'34.174
9 RG Barrichello (BRA) Williams 1'34.540
10 R Kubica (POL) Renault 1'34.549
11 A Sutil (GER) Force India 1'34.623
12 S Buemi (SUI) Toro Rosso 1'34.673
13 N Hülkenberg (GER) Williams 1'34.882
14 V Liuzzi (ITA) Force India 1'34.957
15 J Alguersuari (ESP) Toro Rosso 1'35.026
16 V Petrov (RUS) Renault 1'35.076
17 PM de la Rosa (ESP) BMW Sauber 1'35.477
18 K Kobayashi (JPN) BMW Sauber 1'36.404
19 T Glock (GER) Virgin Racing 1'37.299
20 J Trulli (ITA) Lotus 1'37.369
21 H Kovalainen (FIN) Lotus 1'38.161
22 L Di Grassi (BRA) Virgin Racing 1'38.783
23 B Senna (BRA) HRT F1 1'39.868
24 K Chandhok (IND) HRT F1 1'39.895

Grand Prix de la Malysie 2010 : Essais Libres 2

Pos Pilotes Equipes Temps Ecart Tours
01 L. Hamilton McLaren 1:34.175 27
02 S. Vettel RBR 1:34.441 + 0.266 28
03 N. Rosberg Mercedes GP 1:34.443 + 0.268 30
04 J. Button McLaren 1:34.538 + 0.363 24
05 M. Schumacher Mercedes GP 1:34.674 + 0.499 30
06 R. Kubica Renault 1:35.148 + 0.973 34
07 F. Alonso Ferrari 1:35.581 + 1.406 34
08 S. Buemi Toro Rosso 1:35.660 + 1.485 39
09 V. Petrov Renault 1:35.872 + 1.697 20
10 A. Sutil Force India 1:35.957 + 1.782 32
11 K. Kobayashi BMW Sauber 1:36.018 + 1.843 38
12 V. Liuzzi Force India 1:36.221 + 2.046 34
13 P. de la Rosa BMW Sauber 1:36.325 + 2.150 33
14 J. Alguersuari Toro Rosso 1:36.325 + 2.150 39
15 F. Massa Ferrari 1:36.602 + 2.427 30
16 R. Barrichello Williams 1:36.813 + 2.638 26
17 N. Hulkenberg Williams 1:37.415 + 3.240 19
18 J. Trulli Lotus 1:38.454 + 4.279 34
19 H. Kovalainen Lotus 1:38.530 + 4.355 32
20 M. Webber RBR 1:38.786 + 4.611 13
21 T. Glock Virgin 1:39.061 + 4.886 23
22 L. di Grassi Virgin 1:39.158 + 4.983 29
23 K. Chandhok HRT 1:41.084 + 6.909 27
24 B. Senna HRT 1:41.481 + 7.306 32

Grand Prix de la Malysie 2010 : Essais Libres 1

Pos Pilotes Equipes Temps Ecart Tours
01 L. Hamilton McLaren 1:34.921 19
02 N. Rosberg Mercedes GP 1:35.106 + 0.185 19
03 J. Button McLaren 1:35.207 + 0.286 25
04 M. Schumacher Mercedes GP 1:35.225 + 0.304 14
05 R. Kubica Renault 1:35.402 + 0.481 22
06 M. Webber RBR 1:35.479 + 0.558 22
07 A. Sutil Force India 1:35.955 + 1.034 20
08 F. Alonso Ferrari 1:35.959 + 1.038 20
09 S. Vettel RBR 1:36.043 + 1.122 19
10 S. Buemi Toro Rosso 1:36.100 + 1.179 20
11 F. Massa Ferrari 1:36.451 + 1.530 22
12 K. Kobayashi BMW Sauber 1:36.503 + 1.582 28
13 J. Alguersuari Toro Rosso 1:36.645 + 1.724 18
14 V. Petrov Renault 1:36.712 + 1.791 9
15 P. di Resta Force India 1:36.891 + 1.970 25
16 P. de la Rosa BMW Sauber 1:36.899 + 1.978 24
17 N. Hulkenberg Williams 1:37.802 + 2.881 27
18 R. Barrichello Williams 1:38.278 + 3.357 18
19 J. Trulli Lotus 1:39.460 + 4.539 21
20 T. Glock Virgin 1:39.755 + 4.834 17
21 L. di Grassi Virgin 1:40.159 + 5.238 25
22 F. Fauzy Lotus 1:40.721 + 5.800 19
23 B. Senna HRT 1:41.832 + 6.911 27
24 K. Chandhok HRT 1:41.966 + 7.045 24

Australian GP : technical news (part2)

McLaren MP4-24 - revised front wing endplates



The stewards in Bahrain requested McLaren change the profile of certain parts of their front wing endplates (in yellow), to give previous sharp edges a safer, more rounded shape. They have thus introduced this revised solution in Australia, the changes coming in an area that is very important in controlling air vortices in front of the front tyres.


Force India VJM03 - adjustable front wing flaps




Together with new wider central pillars, which are similar to those on the Mercedes, the Force India drivers could use adjustable flaps (red arrow) for the first time in Australia in order to reduce the understeer problems they endured in Bahrain.

McLaren MP4-25 - modified diffuser



McLaren have had to modify the MP4-25's rear diffuser following a rule clarification from the FIA. The horizontal window in the central section was considered to be wider than necessary for simply allowing access for the external engine starter. They have kept almost the same shape (see inset) but with a smaller opening.

Australian GP : technical news (part1)

BMW Sauber C29 - 'F-duct' system




BMW Sauber are the first team to introduce their own version of McLaren's innovative F-duct system, the speed of introduction helped by the fact that they had already tried using a critical part of this solution - a rear wing with a slot in it - at last years Singapore race. That slot effectively creates a three-element rear wing. However, there are notable differences compared to the McLaren system. The air directs on to the main section of the wing (longer blue arrow and yellow highlighted area), not the flap, whilst the 'F-duct' itself (smaller blue arrow) is positioned on the sidepods, not on top of the chassis like on the McLaren.


Renault R30 - modified front wing endplates



Renault have modified the front wing they introduced in Bahrain for the Australian Grand Prix. The new version (left drawing) features a different version of the top flaps small endplate. As well as being smaller, it has also been reshaped, and is now wing shaped rather than square in profile as previously (right drawing). Robert Kubica tested this solution during Friday practice and both he and team mate Vitaly Petrov ran it during Melbourne's qualifying and race.


Ferrari F10 - revised front wing



Ferrari have introduced a new aero package for the F10 in Melbourne. The new front wing has notably different endplates. The outer small turning vanes are now more straight (1) and lower, while the endplate itself is more curved towards the outside (3) at the rear to better direct airflow away from the front tyres. With this new shape, the vertical gurney flap (2) has been reduced.

F1 GP d’Australie - La course

Button remporte une course folle

Jenson Button a remporté le Grand Prix d’Australie, grâce à des choix stratégiques osées et en profitant de l’abandon de Sebastian Vettel. Felipe Massa complète le podium. Fernando Alonso, Lewis Hamilton et Michael Schumacher ont souffert mais ils sont dans les points.


Sebastian Vettel est en pole devant Mark Webber, Fernando Alonso, Jenson Button, Felipe Massa, Nico Rosberg, Michael Schumacher, Rubens Barrichello, Robert Kubica, Adrian Sutil et Lewis Hamilton.

Pendant le tour de mise en grille, Vitaly Petrov fait un petit passage dans l’herbe. Les pilotes Virgin passent des stands après avoir fait des changements sur leurs réservoirs. Timo Glock a même été pénalisé de cinq places pour une modification sur sa boîte de vitesses. Jarno Trulli part aussi depuis la pitlane, visiblement à cause de nouveaux soucis hydrauliques.

Quelques gouttes de pluie sont tombées en début de journée et quelques minutes avant le départ, elle s’intensifie. Mercedes indique à Michael Schumacher qu’il devrait pleuvoir pour les dix premières minutes de la course.

Les pilotes décident de débuter la course avec les pneus intermédiaires, les plus efficaces sur une piste humide mais pas détrempée.

Au départ, Felipe Massa est l’un de ceux qui réussit le meilleur envol et il prend la virage en deuxième position. Au premier virage, Jenson Button percute Fernando Alonso, qui part en tête-à-queue. Les deux hommes perdent de nombreuses places. Michael Schumacher est touché par Fernando Alonso. L’aileron avant de la Mercedes se casse et il doit en changer à la fin du tour.

Après ce contact entre trois champions du monde, Vettel se retrouve en tête devant Massa, Webber et l’incroyable Kubica, parti depuis la neuvième place !

Quelques virages plus loin, Kamui Kobayashi perd son aileron avant, comme pendant les essais. Il percute le mur et embarque avec lui Sébastien Buemi et Nico Hülkenberg. Le choc est très violent et les trois pilotes doivent abandonner.

La voiture de sécurité fait son entrée en piste pour que toutes les monoplaces endommagées soient évacuées.

Après le premier tour, Vettel mène devant Massa, Webber, Kubica, Rosberg, Button, Hamilton, Sutil, Barrichello et Petrov, de la Rosa. Alonso n’est que 18ème ! Après son passage aux stands pour changer de museau, Schumacher est 20ème. Trulli a déjà abandonné.

La course reprend au quatrième tour. Kubica attaque Webber d’entrée, mais l’Australien parvient à garder la troisième place. C’est également serré entre les McLaren mais Button reste devant son équipier.

En fond de classement, Alonso et Schumacher doublent les voitures les plus lentes. Lucas di Grassi se paie le luxe de doubler à nouveau le septuple champion du monde avec sa modeste Virgin !

Sixième tour : Hamilton réussit un dépassement musclé sur Button au troisième virage.

Au freinage suivant, Massa fait un erreur. Webber le double. Kubica et Rosberg tente d’en profiter, en vain.

A la fin de ce tour, Button rentre aux stands. Il tente un pari très, très osé : les pneus tendres, slicks ! Il y a pourtant beaucoup d’eau sur la piste. Au troisième virage, il passe hors de la piste.

Au même moment, Red Bull indique à Vettel qu’une nouvelle averse est prévue.

Après sept tours, Vettel mène toujours l’épreuve devant Webber, Massa, Kubica, Rosberg, Hamilton, Barrichello, Petrov, Sutil, de la Rosa et Liuzzi. Alonso est déjà 13ème, Schumacher 14ème. Dans le tour suivant, Alonso double deux pilotes.

Sutil rencontre un petit problème et il perd plusieurs places.

Le pari de Button commence à payer : il est le plus rapide en piste et la quasi-totalité des pilotes passent aux stands pour prendre les pneus tendres au huitième tour ! Seules les Red Bull restent sur le circuit.

Button profite d’avoir fait son changement un tour avant et il gagne de très nombreuses positions. Le champion du monde a fait un choix risqué mais judicieux. L’Anglais réussit un très beau dépassement sur Kubica.

Vettel change de pneus un tour après les autres pilotes, laissant Webber seul en piste. L’Allemand repart juste devant Button.

Webber et Sutil sont les deux seuls pilotes qui n’ont pas encore changé de pneus. Ils sont en tête, mais plus pour longtemps.

Dixième tour : Vitaly Petrov fait un tête-à-queue et reste coincé dans les graviers.

C’est à la fin de ce tour que Webber change enfin de pneus.

Vettel se retrouve en tête devant Button, Kubica, Rosberg et Massa. Webber passe dans l’herbe au premier virage et il est sixième devant Barrichello, Hamilton. Ce dernier double très rapidement Barrichello. De la Rosa et Alonso sont les derniers dans les points. Schumacher est 13ème.

De fines gouttes de pluie font leur retour. Avec la fin des ravitaillements, le plus efficace est de changer les pneus au bon moment, avoir les mauvaises gommes faisant perdre beaucoup de temps. Pour l’instant, tous les pilotes restent en piste mais il est prévu que la pluie s’intensifie.

Au douzième tour, Vettel a 1,7sec d’avance sur Button, 3,8sec sur Kubica, 5,0sec sur Rosberg, 8,4sec sur Massa et 10,4sec sur le duo Webber/Hamilton. Barrichello est huitième. Alonso menace de la Rosa pour la neuvième place. Il le double dans le 13ème tour.

Vettel continue de survoler l’épreuve. Il colle cinq minutes aux autres pilotes !

Adrian Sutil, mal placé depuis son arrêt aux stands, abandonne à la fin du 13ème tour.

14ème tour : Alonso poursuit sa remontée en doublant Barrichello. Il est maintenant huitième. Schumacher est toujours 13ème, derrière Alguersuari.

Avec le champs libre, Alonso devient le plus rapide en piste. Il a encore six secondes de retard sur la septième place de Hamilton.

Webber est plus performant et il réussit un très beau dépassement sur Massa au 16ème tour. Hamilton en profite également pour doubler la Ferrari. L’Anglais tente de gagner une place supplémentaire au virage suivant. Webber résiste trop et les deux voitures se touchent. Webber passe dans les graviers et Massa double à nouveau les deux hommes. Webber perd plusieurs places.

Au 16ème tour, Vettel devance toujours Button, Kubica et Rosberg. Massa est cinquième devant Hamilton, Alonso, Webber, Barrichello, de la Rosa, Liuzzi, Alguersuari et Schumacher. Webber prouve qu’il n’a pas de souci sur sa Red Bull en signant le meilleur tour en course.

Au 22ème tour, Hamilton parvient à doubler Massa au premier virage. Au freinage suivant, le brésilien tente de repasser mais il ne trouve pas l’ouverture. Alonso est gêné et Webber double l’Espagnol ! Hamilton se retrouve cinquième devant Massa, Webber et Alonso. Les deux pilotes Ferrari ont perdu une place.

En doublant Massa, Hamilton a un peu touché le Brésilien. Il a abîmé son aileron avant mais il n’est pas cassé. McLaren prépare un nouvel aileron... mais les mécaniciens restent finalement dans le garage.

Au 23ème tour, Liuzzi double de la Rosa dans une portion sinueuse. L’Italien est désormais dixième.

Après 23 tours, Vettel est en tête avec 5,1sec d’avance su Button, 8,0sec sur Kubica, 10,9sec sur Rosberg, 11,4sec sur Hamilton et 12,9sec sur Massa, très menacé par Webber. L’Australien multiplie les manoeuvres d’intimidation. Alonso, Barrichello et Liuzzi complètent le top 10. Schumacher a enfin doublé Alguersuari et il est 12ème.

26ème tour : Hamilton réussit un dépassement sublime à l’extérieur dans le deuxième secteur. Il perd de la vitesse mais parvient à garder sa position.

Juste après, Sebastian Vettel fait un tête-à-queue, visiblement à cause d’un problème technique. C’est l’abandon pour le leader de la course !

Button se retrouve en tête de la course devant Kubica, Hamilton, Rosberg, Massa, Webber et Alonso. Les sept premiers se tiennent en 8,6sec. Barrichello, Liuzzi et de la Rosa sont les derniers dans les points. Schumacher est onzième.

Au 28ème tour, Webber réussit à doubler Massa en passant à l’extérieur dans le troisième virage.

Le plus rapide en piste est maintenant Hamilton. Il revient très rapidement sur Kubica. Il tente de le doubler au 29ème tour mais le Polonais résiste. Les deux hommes sont à moins de quatre secondes de Button.

Pendant ce temps, Alonso tente de doubler Massa en profitant du temps perdu par le Brésilien avec les retardataires. Massa reste en tête.

Lucas di Grassi reste aux stands pour abandonner. Timo Glock est toujours en piste.

Après 29 tours, Button a 5,1sec d’avance sur Kubica, qui fait perdre du temps à Hamilton. Rosberg est à 7,9sec et Webber à 8,5sec. Massa et Alonso se retrouvent à plus de dix secondes à cause du temps perdu.

Michael Schumacher est le premier à passer aux stands pour changer de pneus à nouveau. Il reprend des gommes tendres et sort large au premier virage.

Hamilton ne parvient pas à doubler Kubica. Les deux hommes perdent une seconde par tour sur Button. Hamilton tente une manoeuvre au troisième virage dans le 32ème tour. Il passe dans la partie humide et il perd le contact avec le Polonais.

Avec ses pneus neufs, Michael Schumacher signe le meilleur tour en course. L’Allemand est douzième et il conserve une chance d’enter dans les points.

Webber change de pneus au 32ème tour. Il prend également les tendres. Rosberg fait de même au tour suivant. Il reprend la piste au niveau de Webber, qui le double immédiatement ! Le pilote Red Bull a profité de son changement de pneus un tour plus tôt.

Au 34ème tour, Button améliore le meilleur tour en course et Hamilton change de pneus. Il repart juste devant Webber, ce qui confirme qu’il faut vite changer de pneus. Ceux qui ont des gommes usées perde du temps.

36ème tour : Hamilton fait une petite erreur. Webber le double mais l’Anglais croise la trajectoire et reprend sa position.

Hamilton se relance au tour suivant en améliorant le meilleur chrono. Grâce à leur pneus neufs, ils sont deux secondes au tour plus rapide que Button, le leader, qui a des pneus très usés.

Même s’ils sont plus lents, Button, Kubica, Massa et Alonso restent en piste avec leurs vieux pneus. Vont-il tenter de les garder jusqu’à la fin de la course ? Cela ferait un relais d’une cinquantaine de tours !

Les chronos commencent à se stabiliser. L’avantage de ceux qui avaient changé de pneus diminue, et ceux qui ont des pneus usés ne reprennent plus qu’une seconde par tour.

Il semble que les quatre premiers vont tenter de garder leurs pneus jusqu’à l’arrivée. Hamilton, plus rapide qu’eux, veut remonter. Son stand lui indique qu’il va revenir sur eux.

Ferrari dit à Massa qu’il doit doubler Kubica pour la deuxième place. Le pilote Renault ralentit les deux Ferrari, alors que Hamilton se rapproche.

Alonso commence glisser avec ses pneus, qu’il a depuis une quarantaine de tours. Il indique par radio qu’il ne veut plus connaître les écarts ! A dix tours de l’arrivée, Hamilton est juste derrière lui. Massa se fait également peur avec un très gros travers. Button, en revanche, ne cesse d’améliorer son propre meilleur tour en course.

A dix tours du but, Button a une quinzaine de secondes d’avance sur Kubica. Massa, Alonso et Hamilton ne sont pas loin derrière.

Alonso parvient à contenir Hamilton derrière lui. A six tours du but, l’Espagnol est accroché à sa quatrième place. Derrière, Barrichello et de la Rosa se disputent la neuvième place.

Finalement, c’est Hamilton qui finit par se plaindre de l’état de ses pneus. En attaquant, l’Anglais a endommagé ses gommes !

A cinq tours du but, Schumacher et Alguersuari se disputent la onzième place. L’Allemand double enfin l’Espagnol, mais après une longue lutte.

Button reste largement en tête de l’épreuve et le classement n’évolue pas, Hamilton, Webber et Rosberg ne parvenant pas à doubler les Ferrari.

A quatre tours de la fin, Hamilton veut doubler Alonso. L’Espagnol résiste et derrière, Webber percute Hamilton ! Webber rentre aux stands pour changer de nez. Il repart.

Dans l’avant dernier tour, Schumacher parvient à doubler de la Rosa. Le classement ne bougera plus jusqu’à l’arrivée.

Jenson Button remporte cette course sublime, grâce à deux choix stratégiques parfaits : prendre les pneus pour piste sèche avant tout le monde, puis les garder jusqu’au bout.

Robert Kubica prend une superbe deuxième place pour Renault. Le Polonais a été parfait durant tout le Grand Prix.

Felipe Massa prend la troisième place devant Fernando Alonso, Nico Rosberg, Lewis Hamilton, Vitantonio Liuzzi, Rubens Barrichello, Mark Webber et Michael Schumacher.

Résultat de la course

1 Button McLaren-Mercedes
2 Kubica Renault 12’’034
3 Massa Ferrari 14’’488
4 Alonso Ferrari 16’’304
5 Rosberg Mercedes 16’’683
6 Hamilton McLaren-Mercedes 29’’898
7 Liuzzi Force India-Mercedes 59’’847
8 Barrichello Williams-Cosworth 1’00’’536
9 Webber Red Bull-Renault 1’07’’319
10 Schumacher Mercedes 1’09’’391
11 Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1’11’’301
12 De la Rosa Sauber-Ferrari 1’14’’084
13 Kovalainen Lotus-Cosworth 2 tours
14 Chandhok HRT-Cosworth 4 tours



Abandons
Pilote Equipe Tours
Glock Virgin-Cosworth 41
Vettel Red Bull-Renault 26
Di Grassi Virgin-Cosworth 25
Sutil Force India-Mercedes 12
Petrov Renault 10
Senna HRT-Cosworth 5
Buemi Toro Rosso-Ferrari 1
Hulkenberg Williams-Cosworth 1
Kobayashi Sauber-Ferrari 1
Trulli Lotus-Cosworth 1

La RB6 "ridiculement rapide"

Lewis Hamilton (McLaren) jette un pavé dans la mare : la Red Bull a une belle longueur d'avance sur la concurrence.

L'autorisation donnée en catimini par la Fédération internationale de l'automobile à Renault ne doit rien avoir de rassurant. Car la Red Bull n'avait pas besoin de la puissance supplémentaire que le V8 aura bientôt pour tourner un peu plus autour de ses rivales, si l'on se fie à l'avis de Lewis Hamilton. "La Red Bull est ridiculement plus rapide que n'importe qu'elle autre voiture", a établi le champion du monde 2008 samedi, devant un parterre de journalistes britanniques.

"C'est insensé. L'appui qu'ils avaient sur leur voiture l'an dernier était à certains moments le double du notre. Même en fin de la saison, ils en avaient vraiment plus que nous, en dépit de nos deux victoires", a ajouté le pilote de McLaren, accréditant la thèse de la différence faite par l'aéro. "Ils ont de surcroit la voiture la plus rapide, d'un cran au-dessus. Ils devraient être loin devant en général", a-t-il affirmé.

Par ailleurs, il a estimé à une demi-seconde l'écart entre la Red Bull et la Ferrari et jugé que McLaren roulait pour l'heure dans la même classe que Mercedes.

Button fait du Tourisme

Jenson Button a troqué brièvement sa Formule 1 pour une V8 Supercar, la série de Tourisme australien, mardi sur le tracé de l'Albert Park.

L'Anglais a pilote la Holden Commodore du champion local Jamie Whincup pour quelques tours tandis que ce dernier ne pouvait que répéter le mot "incroyable", quand il est sorti qu'un bref essai de la McLaren 2008 chaussée de pneus rainurés.

"J'ai un grand respect pour ces gars", a déclaré Whincup, 27 ans, "faire un Grand Prix en entier avec de telles voitures et à ce rythme, c'est tout bonnement incroyable."

La journée était variable sur Melbourne et très venteuse sur Melbourne mais le week-end devrait se disputer sur le sec. Button a confirmé qu'il sera en mesure de faire mieux que sa 7e place à Bahreïn. "Les Red Bull sont très fortes", a-t-il déclaré. "Les Red Bull mais aussi les Ferrari m'ont impressionné à Bahreïn."
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Ce sera "difficile" pour Haug

Le patron de Mercedes Motorsport Norbert Haug n'est pas très optimiste en vue de la deuxième course de la saison, à Melbourne, dimanche.

"L'Australie sera une course difficile pour nous", a-t-il indiqué à l'agence allemande SID. "Nos progrès vont se manifester et avoir des effets, mais ce n'est pas possible du jour au lendemain." Lors de la première course, Nico Rosberg et Michael Schumacher ont terminé au 5e et 6e place.

"On a eu durant cette course des difficultés à optimiser nos pneumatiques. Nos pilotes ont fait de leur mieux et tiré le maximum de ce qui était possible dans ces circonstances. Ils auront bientôt de meilleures conditions et rouleront en tête", a promis Haug.

Recordman du nombre de victoire à Melbourne, Michael Schumacher est lui heureux de retrouver l'Australie : "J'ai beaucoup de très bons souvenirs à Melbourne et la plupart du temps, des courses intéressantes s'y déroulent. Je suis très content de ma prestation lors du premier Grand Prix, c'était une bonne 6e place (...) Melbourne va certainement m'aider à retrouver encore plus de rythme".
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Technical News : from official site of formula one

Rear diffusers - potential modifications


Ahead of round two of the season in Australia, the FIA is expected to issue a clarification of the rules relating to rear diffusers. The regulations permit a hole in the diffuser to allow access for the engine starter motor. However, there are concerns that teams could be exploiting this 'loophole' to gain aerodynamic benefit, by adopting unusually shaped starter motors in order to justify particularly large and sculpted diffuser openings. Don't be surprised if many have been modified come Melbourne so as to appease the scrutineers.

Formule 1 : Grand prix du Bahrain 2010

Formule 1 - Grand Prix de Bahrein : Course : déclarations

Voici ce qu'ont déclaré les principaux protagonistes à l'arrivée du Grand Prix de Bahreïn, dimanche à Sakhir.

Fernando Alonso (Ferrari, vainqueur) : "C'est un jour spécial pour moi, Évidemment, être de retour sur la plus haute marche du podium est toujours spécial. Et puis, avec Ferrari c'est encore plus spécial compte tenu de l'histoire de l'écurie et des espoirs placés en ses pilotes. Il n'y avait pas de meilleure manière de débuter la relation, dans le meilleur team du monde. L'équipe a fait un très bon boulot cet hiver. Nous sommes arrivés plutôt bien préparés pour ce premier Grand Prix. Ce doublé est du aux gars à Maranello. Le mérite leur revient ; ils ont bossé jour et nuit pour nous donner cette voiture fantastique. Je dédie cette victoire à tous les gens en Italie, aux mécaniciens ici, et au président Luca di Montezemolo. C'est l'effort de tous. Je suis très optimiste pour le reste de la saison."

Felipe Massa ( Ferrari , 2e) : "Tout d'abord, c'est juste fantastique pour moi d'être là. Merci à Dieu, tout ça est formidable ; je suis là, compétitif, avec une voiture qui a été bonne toute la course. Merci à Dieu, merci à tous ceux qui m'ont supporté dans des temps très difficiles, à la maison, dans le monde entier. J'ai reçu des lettres incroyables, des messages qui m'ont donné la motivation. La course a été très bonne, fantastique pour nous. Le premier tour a été un peu étrange : j'ai fait un bon départ puis j'ai perdu une place (la 2e au profit d'Alonso dans le virage 2). Puis, la course a été super, la voiture était géniale et je pouvais le suivre. En mettant les pneus durs, j'ai pu immédiatement le rattraper, de belle façon. Puis, j'ai eu un problème de température dans la voiture, qui m'a affecté en fait pendant toute la course. Ça a occasionné une grosse surconsommation. J'ai économisé l'essence dans les 25-30 derniers tours. J'ai aussi eu de la chance de pouvoir passer Sebastian [Vettel] en raison de son problème. J'ai aussi eu de la chance que Lewis [Hamilton] n'ait pas été tellement rapide à la fin, ce qui m'a permis de sauver du carburant. Ce ne fut pas une course facile mais le résultat est fantastique pour nous. Il s'agit aussi pour moi du meilleur début de saison. je n'avais jamais fini deuxième à l'occasion de la première course d'une saison."

Lewis Hamilton (McLaren, 3e) : "Bravo à Fernando et à Felipe ; c'est sympa de revoir Felipe en course et aussi de voir Fernando de retour (au sommet)... Nous avons fait une bonne course, mais j'ai malheureusement bloqué les roues en freinant un peu trop tard au virage 4 et je suis parti large. J'étais dans une mauvaise posture, Rosberg (Mercedes) en a profité pour me passer et il m'a malheureusement bloqué dans la première moitié de la course. J'étais plus rapide mais c'est très difficile de suivre une voiture ici tout en prenant soin des pneus. Si j'avais été devant, j'aurais peut-être pu suivre le train que les gars imprimaient devant (Vettel, Alonso et Massa). C'est un solide résultat pour l'équipe, meilleur qu'attendu. (à propos de l'interdiction de ravitailler) Ça ne rend pas vraiment la course plus passionnante en matière de dépassements. Je ne pouvais suivre personne dans le premier tiers du circuit. Je n'avais pas assez de grip pour rester juste derrière."

Jenson Button (McLaren, 7e) : "Au départ de la course, je ne savais pas trop ce qui allait se passer avec mes pneus. J'y suis donc allé tranquillement. J'ai été un peu déçu du moment choisi pour s'arrêter car j'avais probablement trop préservé mes pneus - lors des cinq premiers tours, j'aurais pu attaquer pour reprendre Mark [Webber] et Michael [Schumacher]. Au stand, j'ai dépassé Mark puis j'ai adapté mon rythme afin de préserver mes pneus lors des 20 tours suivants. J'ai rattrapé Michael [Schumacher] mais je n'étais pas suffisamment rapide dans le deuxième secteur pour le suivre et je le rattrapais dans le dernier secteur. C'est dommage mais j'ai pris du plaisir."

Sebastian Vettel (Red Bull, 4e) : "C'est dommage. Tout le week-end a été bien, excepté la casse de l'échappement. Depuis samedi matin, nous avons été les plus rapides par toutes les conditions de piste. Nous contrôlions la course et nous étions nickel en stratégie : tout se déroulait en douceur. A chaque instant, je savais à quel point mes pneus en étaient, nous avions donc une bonne maîtrise des pneus et des freins. A 15 ou 20 tours de la fin, mes chronos ont commencé à chuter. Ça ressemblait à une casse mécanique. Par chance nous avons pu continuer et finir 4e, mais nous aurions pu gagner. Ça nous coûte beaucoup, mais nous sauvons 12 points importants."

Mark Webber ( Red Bull, 8e) : "Il y avait pas mal de trafic. Je me suis retrouvé à me battre contre deux Mercedes au virage 1 et Michael (Schumacher) avait la corde au 2 ; après ça, la question était juste de savoir comment les passer. C'était très, très dur de rester près des voitures. Nous avons souffert en qualification et avons sauvés quelques points. Nous avons beaucoup appris aujourd'hui. Ce n'était pas le Grand Prix le plus excitant que j'ai couru, à suivre des boîtes de vitesses tout l'après-midi mais les pilotes de classe mondiale qui étaient devant ne font normalement pas de faute. J'ai essayé autant que possible de pousser Jenson (Button) et Michael de commettre des fautes."

Nico Rosberg (Mercedes, 5e) : "J'ai pris un bon départ et j'étais heureux de rouler en quatrième position à la fin du premier tour. Cependant, j'ai perdu du rythme avec les pneus tendres dans le premier relais. Lewis (Hamilton) m'a battu sur la stratégie dans les stands. Nous devrons analyser cela plus tard et voir ce qui s'est passé. A la fin, je n'ai pas réussi à reprendre Sebastian (Vettel) car je perdais du grip derrière lui à cause des turbulences. C'est toutefois un bon début de finir cinquième et je suis confiant sur notre capacité à aller de l'avant."

Michael Schumacher (Mercedes, 6e) : "Après trois années loin des circuits, je suis content de dire que j'ai pris du plaisir lors du Grand Prix, particulièrement au départ où je me suis bien élancé. Le fait de terminer sixième nous donne à moi et à l'équipe une bonne base pour progresser. Je suis très confiant sur notre capacité à améliorer la voiture. C'était très positif de travailler avec l'équipe pour la première course et les gars ont fait un travail fantastique."

Norbert Haug ( Mercedes , vice-président de Mercedes Motorsport) : "Nous avons connu un week-end difficile avec des conditions extrêmement chaudes. Nous étions meilleurs lors des essais libres que durant la course et il semble que nous n'ayons pas réussi à utiliser les pneus aussi bien que les autres équipes. Les cinquième et sixième places de Nico et Michael sont le meilleur résultat que nous pouvions obtenir. Nous avons du travail et nous sommes confiants sur notre capacité à rattraper les autres équipes."

Vitantonio Liuzzi (Force India, 9e) : "Je suis ravi. Nous avons attaint notre but de marquer des points. Ce fut une course difficile étant donné la quantité de carburant et les pneus, en plus de la chaleur. Il n'y a eu aucune défaillance ni abandon parmi les top teams, c'était donc le maximum que nous pouvions faire. J'ai hate d'en être au GP d'Australie, où nous aurons de nouvelles pièces."

Adrian Sutil (Force India, 12e) : "Au moins avons nous fini. Après l'incident du premier virage , c'était le maximum possible. Nous avons appris pendant cette course sur les pneus et le comportement de la voiture, mais l'incident a ruiné mes espoirs de marquer. Je n'ai pas compris réellemen,t ce qui s'est passé dans ce virage, où un énorme nuage de fumée m'a aveuglé. J'ai touché quelqu'un (ndlr : Kubica) et j'ai fait un tête-à-queue"

Vijay Mallya (Force India, P-DG) : "Quel super début de saison ! C'était notre ambition de scorer. Tonio [Liuzzi] a dispute une course magnifique, rivalisant en vitesse avec les top teams devant, et c'est. encourageant. Adrian a été malchanceux."

Rubens Barrichello (Williams, 10e) : "C'est bien de prendre un point, mais honnêtement nous pensions à un peu mieux en arrivant ici. Ça dépend donc de nous ; nous avons pu voir que la concurrence était sévère et il n'y a pas eu d'abandon parmi les leaders. Nous sommes à notre place."

Nico Hülkenberg (Williams, 14e) : "Ce furent de rudes débuts pour moi. Dès le départ, j'ai du me faufiler pour éviter des crashes au virage 2, ce qui m'a fiat perdre deux places. Quelques tours plus tard, j'ai fait un tête-à-queue au virage 6. Je ne suis toujours pas sûr de ce qui s'est passé. J'ai d'abord pensé que quelque chose s'était cassé, et puis non. J'ai sauté une borduré et ça a peut-être maltraité la voiture car elle fut difficile le reste de la course. Ce fut pour moi un long et solitaire après-midi."

Sam Michael (Williams, directeur technique) : "Nos deux voitures ont fini et l'une d'elles dans les points. Cosworth peut aussi être content de la fiabilité. Nous avons opté pour les pneus durs concernant Rubens [Barrichello] mais les tendres étaient très bien."

Robert Kubica ( Renault , 11e) : "Tout notre travail du week-end a été gâché par l'incident du premier tour. Pendant le tour de formation, nous avions un problème de trop-plein d'huile et nous avons dû en enlever sur la grille. Je pense que Webber a eu le même souci après le premier virage car son moteur a craché un énorme nuage juste devant moi. Sutil n'a pas levé le pied parce qu'il ne pouvait rien voir, et il m'a heurté. Je suis alors parti en tête à queue et cela a endommagé mes pneus arrière. Dès ce moment, ils ont commencé à surchauffer et j'ai dû m'arrêter très tôt, au 12e tour, pour en changer. J'ai effectué le reste de la course en gommes dures et cela était un réel défi : je me suis simplement donné comme objectif de terminer la course dans les points, mais nous avons échoué de peu. Sans l'incident du premier virage, je pense que nous aurions marqué beaucoup de points. Nous avons montré que nous avons la rapidité pour bien figurer. D'un point de vue général, le week-end a été positif pour nous. Nous nous sommes bien préparés cet hiver, l'équipe a fait un super travail sur la piste et à Enstone pour préparer les voitures selon les nouvelles spécifications de Bahreïn, et nous n'avons connu aucun problème de moteur ou de freins. Maintenant, nous devons continuer à travailler et à attaquer."

Vitaly Petrov (Renault, abandon tour 13 - bris de suspension) : "J'ai pris un très bon départ et je tenais le rythme en 11e position à partir de la fin du premier tour. La voiture était bien équilibrée et j'étais plus rapide que Rubens Barrichello, qui était devant moi. Ensuite, j'ai pris large dans le virage 12 et cela a certainement endommagé ma suspension avant gauche. Je suis rentré pour faire vérifier et nous avons alors réalisé que la suspension ne pouvait être réparée. Il m'a fallu abandonner. C'est une fin de course extrêmement décevante, surtout après un si bon départ."

Eric Boullier (Renault, directeur) : "J'ai des sentiments mitigés après cette première course. Robert a fait les frais d'un incident de course dans le premier tour, lorsqu'il a touché une autre voiture, mais il a disputé une course fantastique pour remonter dans le peloton. C'est frustrant de terminer à la porte des points mais, d'un autre côté, nous sommes encouragés par notre compétitivité. Je suis désolé pour Vitaly également. Il a pris un départ incroyable et s'est parfaitement comporté dans les premiers tours, préservant ses pneus sans “surconduire” et en montrant qu'il était dans le rythme. D'une manière générale, nous pouvons dire que la R30 est une bonne base, mais nous savons qu'il y aura énormément de travail à fournir pour rattraper les voitures qui sont devant nous. L'équipe s'est beaucoup dépensée ces dernières semaines, à l'usine comme sur la piste, et elle a fait du bon travail. L'esprit d'équipe est au plus haut et nous sommes tous déterminés à poursuivre notre effort afin de progresser encore. "

Alan Permane (Renault, chef ingénieur) : "Nous sommes déçus de ne pas avoir marqué de points. Robert a été heurté par l'arrière dans le premier tour et il s'est retrouvé quasiment dernier. Il termine 11e, et son deuxième relais en pneus durs a été excellent. Vitaly a pris un très bon départ avant de connaître un problème de suspension, que nous sommes en train d'analyser. L'aspect positif de la course, c'est que la voiture était compétitive."

Rémi Taffin ( Renault , responsable des Opérations piste) : "Nos deux pilotes ont fait un travail impeccable : Vitaly a haussé son jeu tout au long du week-end, tandis que Robert a répondu à nos attentes. Il a été victime d'un incident au départ et c'est vraiment dommage. Sur le plan moteur, nous avons utilisé les mêmes V8 tout le week-end et n'avons connu aucun problème. Nous n'avons pas eu de mauvaise surprise avec une grosse charge de carburant, ni du côté de la consommation, et nous avons respecté notre stratégie à la lettre. Nous espérons que notre travail va payer dès Melbourne."

Jaime Alguersuari (Toro Rosso, 13e) : "C'est positif de finir. Nous avons une grosse marge de progression, spécialement pour moi et pour l'équipe car nous voulons nous battre pour les points. En termes de condition physique, je me sens bien mieux que l'an passé, lorsque j'avais peu de temps pour me préparer et que la plupart de mes courses consistaient à conduire comme un taxi. Cette piste n'était pas favorable pour nous et nous devons analyser les datas. Une chose est sûre, nous devons mieux nous qualifier."

Sebastien Buemi (Toro Rosso, 16e) : "Je ne suis pas sûr de ce qui s'est passé au départ mais j'ai eu pas mal de patinage et tout le monde m'a passé. Après ça, le premier tour a été chaotique et j'ai récupéré deux places. Nous avons décidé de rester sur une stratégie à un arrêt et je me suis rapproché de De La Rosa, mais ceux qui ont passé des pneus neufs avant moi ont été plus rapides et m'ont passé. Après mon pit stop, je suis resté bloqué derrière Jaime [Alguersuari] et j'ai été incapable de le passer. A trois tours de l'arrivée, la voiture s'est simplement arrêtée."

Heikki Kovalainen (Lotus, 15e) : "C'était une bonne course pour notre équipe - avoir les deux voitures à l'arrivée, c'est très bien. Ma voiture n'a pas connu un seul problème. J'ai effectué un bon départ et je me suis battu avec de nombreux pilotes avec lesquels je ne pensais pas me battre. Mes pneus étaient bons et l'arrêt ravitaillement s'est bien déroulé. J'ai pris beaucoup de plaisir à piloter."

Jarno Trulli (Lotus, abandon tour 46, classé 17e) : "J'ai pris un bon départ et j'ai évité l'accident au deuxième virage mais je me suis retrouvé dans la terre et je me suis retrouvé dans les dernière positions. Ensuite, j'ai augmenté mon rythme et j'ai rattrapé les pilotes devant moi. La voiture était très sous-vireuse et j'avais du mal à trouver l'équilibre mais au stand, l'équipe a fait du bon travail en changeant les réglages de l'aileron avant. J'ai alors pu faire de bons tours. A la fin de la course, j'ai connu un problème hydraulique et je me suis concentré pour arriver au bout."

Pedro de la Rosa ( Sauber , abandon tour 29 - hydraulique) : "J'ai pris un bon départ mais ensuite j'ai perdu plusieurs positions lorsque j'ai été obligé de sortir de la piste pour éviter d'autres voitures. Sur l'herbe, j'ai perdu de l'accélération et des voitures sont passées. Lorsque je suis arrivé au quatrième virage, j'avais perdu plusieurs positions. Ensuite, j'ai senti que nous avions la voiture pour nous battre dans les points. J'ai senti qu'il était encore possible de réaliser cela mais j'ai alors été appelé aux stands au 29e tour pour un problème hydraulique."

Kamui Kobayashi (Sauber, abandon tour 12 - hydraulique) : "Malheureusement, la course n'a pas été longue pour moi. J'ai perdu la puissance dans les roues arrières et j'étais alors incapable de changer de vitesses à cause d'un problème hydraulique. J'avais pourtant réalisé un bon départ en gagnant quatre positions mais j'ai fait un plat sur un de mes pneus et je pense qu'il aurait été bien mieux de commencer avec les gommes les plus tendres. Pedro était plus rapide que moi."

Formule 1 - GP de Bahrein : Vettel ne méritait pas ça

Auteur de la pole position et en tête du Grand Prix de Bahreïn durant les deux tiers de la course, Sebastian Vettel (Red Bull) a été obligé de rétrograder à la quatrième position suite à un problème mécanique. De quoi nourrir quelques regrets.

Tête basse à l'issue du Grand Prix de Bahreïn, Sebastian Vettel accusait le coup. Et il y a de quoi. En tête au premier virage à la faveur de sa pole position réalisée la veille, l'Allemand effectuait une course solide et se dirigeait vers une victoire méritée, dimanche sur le tracé de Sakhir. Mais un problème d'allumage l'a contraint à ralentir après la mi-course. Au final, il a vu les deux Ferrari de Fernando Alonso et Felipe Massa lui passer devant ainsi que la McLaren de Lewis Hamilton. Le pensionnaire de Red Bull a finalement échoué à la quatrième place, un moindre mal pour celui qui aurait pu tout perdre.

"C'est dommage ce qui est arrivé, a-t-il sobrement déclaré à l'arrivée. Tout le week-end a été bien, excepté la casse de l'échappement (qui s'est finalement avéré être un problème d'allumage, ndlr). Depuis samedi matin, nous avons été les plus rapides par toutes les conditions de piste. Nous contrôlions la course et nous étions nickel en stratégie : tout se déroulait en douceur. A chaque instant, je savais à quel point mes pneus en étaient, nous avions donc une bonne maîtrise des pneus et des freins."

Vettel : "Ça ressemblait à une casse mécanique"

Parti sur un rythme effréné, Sebastian Vettel a rapidement creusé l'écart sur son poursuivant direct, l'Espagnol Fernando Alonso (Ferrari) avant que ce dernier ne se rapproche après le premier arrêt ravitaillement. Mais alors qu'il se dirigeait vers une sixième victoire, le jeune allemand a vu sa RB6 émettre un bruit rauque. Si son équipe a d'abord pensé à un problème d'échappement, de plus profondes analyses ont finalement conclu à un problème d'allumage. "A 15 ou 20 tours de la fin, mes chronos ont commencé à chuter, a poursuivi Vettel. Ça ressemblait à une casse mécanique. Par chance nous avons pu continuer et finir 4e, mais nous aurions du gagner. Ça nous coûte beaucoup."

Dans le stand Red Bull, Christian Horner était également désolé pour son pilote. "C'est un cruel manque de chance pour Sebastian. Il a effectué une très bonne course et s'échappait en tête de course. Nous contrôlions confortablement la course jusqu'à ce 33e tour, lorsqu'il a eu une perte de puissance soudaine. C'est très décevant de perdre une telle opportunité de nous imposer." Red Bull n'a toutefois pas tout perdu puisque Mark Webber (Red Bull), le deuxième pilote de l'équipe, a conclu sa course à la 8e position. "Le championnat est long et l'équipe travaille très dur, a conclu l'Australien. Nous avons montré l'an passé que nous étions prêts à nous battre, j'attends donc avec impatience d'arriver à Melbourne."
Eurosport - Hadrien Hiault

Technical News for Bahrain GP

Ferrari F10 - modified front wing



During the last pre-season test at Barcelona, Ferrari introduced a new version of the F10's front wing. When compared to the older version (inset), we can see it features a tiny addition to the rear of the endplate (1) and a new main profile with a different flap which has a small endplate (2) on its inner edge.


Red Bull RB6 - new exhaust positioning



The exhausts on the RB6 have been repositioned in Bahrain. Before the exits were above the rear suspension's lower wishbones (as on last year's car). Now they are much lower, just inside the rear tyres. This is designed to increase the efficiency of the rear diffuser's side channels. However, it could prove a cooling risk at the start or if running at low speed (such as behind the safety car), when the slower airflow over the car will have less power to redirect the hot air from the exhaust.


McLaren MP4-25 - front chassis duct / rear aero package




Ever since the car's launch, the MP4-25's sophisticated aero package has attracted a lot of attention. The airbox is split into two channels. The lower one (bottom blue arrow) is designed to cool the gearbox radiator. The hot air expelled then hits the exit edge of the lower beam wing and diffuser (see small red arrows). The upper channel (top blue arrow) feeds air through the long fin that connects to the rear wing. The air is then expelled on to the wing's flap through a slot at a certain speed. These two processes combine to stall the rear wing at high speeds, reducing drag and hence increasing maximum speed. There is a clever solution to control the system. A duct has been placed at the front of the chassis, which feeds additional air into the process, over saturating it and stopping it functioning. On the straights, where this solution is most important, the drivers have the ability to close the duct with either their left leg or arm.

McLaren observe Ferrari de près !

Il y a trois ans, McLaren et Ferrari s’opposaient dans l’affaire d’espionnage. Aujourd’hui, le climat entre les deux équipes est plus détendu et elles en sont revenu à des méthodes plus classiques pour tenter de connaître les secrets de l’adversaire : l’observation !

A Barcelone, des membres de l’équipe McLaren ont tenté de voir l’arrière de la F10, et donc les détails de son diffuseurs. Les mécaniciens de la Scuderia ont caché leur monoplace autant que possible... provoquant l’amusement de leurs confrères anglais. Le quotidien italien La Repubblica a publié cette vidéo.

A noter que les panneaux utilisés par Ferrari pour cacher la monoplace ne sont plus autorisés sur les courses depuis quelques années, pour donner une image plus « ouverte ». Sur les essais privés, ils sont en revanche toujours présents.

F1 - Mercedes GP avoue ne pas être prête pour 2010

Alors que les Mercedes GP sont attendus comme le loup par les observateurs en raison de leurs statuts de champion du monde en titre et surtout en raison de la présence de Michael Schumacher, les patrons de Mercedes GP ont décidé de prévenir les fanas de F1 : Mercedes GP n'est pas encore prête !

« Nous avons eu un pré-programme d'essais avec la MGP W01 mais nous n'avons pas encore atteint le niveau de préparation que nous aurions aimé avant Bahreïn. La voiture est prometteuse et nous avons un solide programme de développement prévu pour la saison mais il y a beaucoup de travail à faire pour assurer que nous serons dans la lutte pour le titre. »

Bluff ou réelle inquiétude ?

Toujours est-il que Norbert Haug semble très pessimiste en ce qui concerne le début de saison et préfère placer son équipe dans un statut d'Outsider plutôt que dans la peau du favori à (a)battre :

« À en juger notre compétitivité pour les deux premières courses, mon impression est que nous ne sommes pas bien où nous voulons être et je ne voudrais pas voir notre équipe dans le rôle de favoris. »

Cependant , il faudra très vite travailler afin de défendre le titre de champion du monde mais aussi et surtout l'honneur de Mercedes et de Michael Schumacher afin de ne pas se faire distancer par la foule des favoris comme Ferrari ou McLaren-Mercedes :

« Nous entrons dans la nouvelle saison comme les champions du monde en titre. Cela nous rend fier et tout le monde chez Mercedes GP Petronas est fier de représenter Mercedes-Benz car nous sommes la première équipe Mercedes en F1 depuis plus d'un demi-siècle. »

Mercedes compte donc sur Rosberg et Schumacher pour rétablir une situation qui ne conviendrait pas au standing de la marque : « Je suis pleinement convaincu que toute l'équipe et nos pilotes Nico et Michael sont pleinement disposés à obtenir le dessus grâce à notre travail et à remplir nos objectifs qui sont de gagner des courses et les combats pour les championnats du monde.
Ils ont vraiment poussé le développement de la voiture tout au long de l'essai et ils pousseront les uns avec les autres pour atteindre de meilleurs résultats sur la piste encore. »

Les pilotes McLaren veulent battre Schumi

F1 « C’est une légende »

Jenson Button et Lewis Hamilton sont impatients d’être face à Michael Schumacher en piste. Le premier a déjà connu cette situation mais pas le second.

Cette semaine, à Bahreïn, Michael Schumacher va faire son grand retour en Formule 1. Pour les autres pilotes, c’est à la fois un honneur et une motivation. Chez McLaren, battre l’Allemand est une priorité !

« Personne ne lui fera de cadeau » a déclaré Jenson Button au Daily Mirror. « C’est bien d’être face à lui. Nous avons eu de bonnes courses dans le passé, mais à l’époque sa Ferrari était une seconde plus rapide toute la saison. »

« Ce sera un gros concurrent cette année. Il est dans une bonne équipe, ils ont gagné le championnat, ils savent ce qu’il faut faire. Je sais que Lewis est assez heureux d’affronter Schumacher. Ce sera le bon vieux Schumacher, il n’a rien perdu. Il ne serait pas revenu s’il ne voulait pas gagner, et sa vitesse est toujours là. »

Lewis Hamilton est également impatient d’être face à Michael Schumacher. L’Anglais a débuté après la retraite de l’Allemand et ses seuls affrontements avec lui ont été à la Course des Champions puis il y a deux semaines, lors des essais de Barcelone.

« J’étais sur un long relais, le dernier, et je suis revenu sur Michael » a expliqué Hamilton au site web du magazine AUTOSPORT. « Plutôt que lever le pied, je me suis dit “essayons de prendre un peu de plaisir et de voir si je peux me rapprocher” ! J’ai eu du mal et c’était bien de voir le comportement de la nouvelle voiture derrière une autre. »

« C’était une sensation unique de voir Michael Schumacher devant moi, et de savoir que c’était lui ! C’est différent de tout autre pilote, parce que c’est un septuple champion du monde. C’est une légende. »

« On est une légende si on gagne sept titres. Un ou deux ? Respect. Mais sept, c’est une légende ! »
Vincent Lalanne-Sicaud

Schumacher comme un gamin

A l'aube de son retour, Michael Schumacher est "comme un enfant qui attend Noël". Confiant pour Sakhir, il prévient : "Nous devrions être compétitifs".

A 41 ans, Michael Schumacher est impatient d'attaquer sa seconde vie en Formule 1. Avec le même enthousiasme que les années 1991-2006. "Finalement, la saison va commencer ! Je me sens comme un enfant qui attend Noël. La décision de revenir à la compétition me paraît lointaine à présent et j'ai hâte de me rendre à Bahreïn", lance le septuple champion du monde, vendredi, dans la présentation faite par Mercedes GP de la première manche 2010, disputée le week-end prochain.

"C'est amusant de penser que je vais à nouveau courir en Formule 1 alors que, il y a quelques mois à peine, j'aurais refusé catégoriquement cette opportunité", reprend-t-il. "Mais parfois, les choses changent et les circonstances se combinent. Je me sens plus frais qu'il y a plusieurs années. Je suis parfaitement préparé physiquement et, le plus important, j'ai refait le plein d'énergie. Lorsque j'avais arrêté, en 2006, mes batteries étaient tout simplement vides. Maintenant, elles sont totalement rechargées et je suis prêt pour le challenge." En officialisant son retour, il avait été clair : "Je vise un 8e titre".

Haug ne veut pas assumer le rôle de favori

"C'est la compétition au plus haut niveau que seule la Formule 1 peut offrir qui m'a donné la tentation de revenir. Il est toujours difficile de prévoir le niveau de compétitivité en tests de pré-saison, cette année plus que jamais, mais les ultimes essais à Montmelo ont montré que nous devrions être compétitifs. Nous savons que nous aurons de nouvelles pièces à Bahreïn , qui devraient apporter un surcroît de performance à la voiture. C'est important d'être dans le groupe de tête dès le début de la saison et je suis confiant que nous y serons", conclut-il.

Norbert Haug, président de Mercedes GP, a souligné que pour se donner toutes les chances de réussir, l'ex-écurie Brawn GP avait couvert 6300 kilomètres pendant ses 15 jours de tests entre le 1er et 28 février, avec Michael Schumacher et Nico Rosberg au volant. Le patron s'est montré plus prudent que son pilote-star dans ses prévisions. "A juger notre compétitivité pour les deux premières courses, mon impression est que nous ne sommes pas exactement où nous voudrions être et je ne vois pas notre team dans le rôle de favori", a-t-il dit.
Eurosport - Stéphane VRIGNAUD

Red Bull sous les deux secondes

Le patron du team Red Bull Christian Horner a déclaré qu'il avait déjà chronométré ses hommes en moins de deux secondes pour changer les quatre pneus de la RB6. Un avantage certain.

"Nous avons déjà fait des changements de pneus en moins de deux secondes. Les gars sont rapides comme l'éclair", a déclaré le Britannique au détour d'une interview parue dans le Mirror, en Grande-Bretagne. "On a toujours été rapides mais là, on a adopté une approche scientifique et globale de l'opération."

Une méthode très sportive aussi si l'on en croit l'ancien directeur sportif de l'écurie Arden : "Les gars se sont entraînés comme des fous durant tout l'hiver. Depuis novembre, ils font deux séances par jour, à midi et 16 heures. Ils ont tous perdu du poids et sont en pleine forme". Ils ont même fait un stage à Abbey Bisham, l'INSEP local, pour recevoir les conseils de l'encadrement de l'équipe olympique britannique, qui elle prépare les Jeux de Londres, en 2012.

Le règlement 2010 met fin aux ravitaillements en carburant durant les courses, si bien que toute la durée des arrêts est conditionnée par le temps mis à changer les pneumatiques, ce qui reste obligatoire. C'est pourquoi toutes les écuries ont mis particulièrement l'accent sur ces manœuvres, mais personne ne semble l'avoir fait autant que Red Bull, qui détient le record officieux avec 1"8, un temps que l'écurie vice-championne du monde semble pouvoir approcher avec une certaine régularité.

Mercedes : Rosberg aura ses secrets

Nico Rosberg a affirmé qu'il ne mettra pas tout en commun avec Michael Schumacher lors de leur collaboration chez Mercedes.

"Ce qui sera important pour l'équipe dans son ensemble sera révélé", a déclaré l'ancien pilote Williams au magazine allemand Focus. Rosberg aura le redoutable honneur d'avoir Michael Schumacher comme coéquipier. "Ce que l'on trouvera par astuce, pour des besoins spécifiques et beaucoup de petits détails, nous le garderons pour nous", a-t-il continué.

"Quels que soient les exploits et les compétences de Michael, il n'a pas roulé en compétition depuis trois ans", analyse Rosberg, qui pense pouvoir être utile à son aîné pour l'évaluation de certaines choses, "comme par exemple savoir si de mauvais temps sont le résultat de mauvais réglages ou de l'usure des pneus."

Par ailleurs Rosberg a salué son coéquipier "pour la passion et la joie de conduire qui anime Schumacher. C'est beau à voir."

Evolution of Ferrari and McLaren Teams for the season 2010

Ferrari F60/F10 - overhead comparison


Like all the 2010 cars, the new Ferrari features a multitude of modifications. On the F10 (top half of drawing) the most dramatic difference is the longer wheelbase, which ensures the car can now fit a larger fuel tank and a longer and narrower gearbox. The car's rear axle is now some 20-22 cm further back (7). An old F60 front wing was fitted to the F10 at its launch, but the nosecone was longer (1). The front suspension (2) has been angled backwards to reduce the car's length, while the front tyres are 20 mm narrower (3). The team have fitted a small triangular fin in front of the sidepods (4) to better direct the airflow and have exploited the rules' maximum permitted width of 80 cm to fit in the longer and wider fuel tank (5). Although the engine itself is mounted around 15 cm further back, the exhaust exit is further forward (6).

Ferrari F60/F10 - exhaust comparison


To ensure the exhaust pipe vents as far away from the rear wing as possible, Ferrari have reverted to a solution they used five seasons ago on the F2005. In contrast to the design of last year's car (see main picture, black arrow), the pipes have been mounted so they'll vent nearer the front of the car, rather than the back (see inset, black arrow).




Ferrari F10 - angled engine mounting


To create more room for a larger double diffuser, the F10 has its engine is mounted at a 3.5 degree angle (1). As a result, the exhaust pipe vents are located nearer the front of the car (2) than before, creating more space for a large chamber on the central diffuser. Interestingly there is a historical precedent for this approach - back in 1970, Arrows designer Tony Southgate mounted the engine of the sophisticated A2 at an angle of four degrees (bottom drawing).




McLaren MP4-25 - new front wing



McLaren's new MP4-25 features a totally new front wing, although the endplates are derived from ones that the team often tested but never raced with during the 2009 season. Of particular interest is the nosecone splitter (see black arrow), which is similar to one used by Williams last year and is designed to better separate the airflow passing over and under the car.





McLaren MP4-25 - rear aero solutions



The rear of the new MP4-25 features various aerodynamic solutions that have been devised through wind-tunnel testing and on-track work. At first glance it's the car's long wheelbase, with its long and narrow gearbox, that catches the eye, but it's actually the airflow management at the back which is more unusual. Like the Red Bull, the exhaust exits have been moved towards the rear of the car (large red arrow), whilst air from the gearbox radiator, which has been cooled with the help of air carefully channelled through the airbox (blue arrow), is also utilised for aerodynamic benefit. Directed towards the top of the rear wing's lower section and the diffuser (small red arrows), it intentionally interferes with airflow over these parts at certain speeds, causing them to stall. Another change to the design of the MP4-25 is the unique central pillar (yellow area) on which the rear wing is mounted.

Technical News : Introduction to the new reglementation 2010

from the official site of formula one :
2010 regulation changes - 2009/2010 overhead comparison


The changes for 2010 are perhaps most striking from overhead. As a result of the ban on refuelling, the fuel tank (4) will be longer and wider. The wheelbase is likely to be about 15 cm longer than in '09 to accommodate this larger tank (6), though teams could opt to move the driver forward slightly (3) or build shorter gearboxes (5) to minimise this increase. At the front, the narrower front tyres (2) will change the handling characteristics and weight distribution of the car, while the driver has control of the front wing flap angle (1) from the cockpit.








2010 regulation changes - 2009/2010 side comparison




Although the refuelling ban for 2010 is a change to the sporting regulations, it has technical implications too. The fuel tank's capacity (2) has almost doubled from around 120 litres to at least 235 litres, while the car's minimum weight has been increased from 605kg to 620kg. To accommodate the larger tank, the car's wheelbase will likely be increased by around 15cm (3). Another 2010 change is that wheels covers (1) have been banned. This is primarily to avoid problems during pit stops which, with no refuelling, will be incredibly fast. It's been estimated that pit stop times will be cut to under four seconds.








2010 regulation changes - 2009/2010 front comparison




From the front, the 2010 cars will look distinctly different to their '09 predecessors due to the narrower front tyres (1) and the wider rear bodywork needed to accommodate the larger fuel tank (2) required following the ban on refuelling. The slimmer front tyres - which address the imbalance of front and rear grip that resulted from the reintroduction of slicks last year - will widen the space between tyre and chassis, thus making this area even more important aerodynamically, so expect to see it featuring some interesting aero components.






2010 rule changes - accommodating larger fuel tanks



As a result of the ban on refuelling, 2010 cars will almost certainly have longer wheelbases as designers are forced to accommodate fuel tanks close to double the size of their predecessors'. One of the biggest engineering challenges will be to minimise this increase in wheelbase - and to minimise the impact of any increase. Moving the cockpit forward slightly and a shorter gearbox design are two possible options. A third could see teams harking back to a concept not seen on the grid in over a decade. In 1998 Stewart's Alan Jenkins and Arrows' John Barnard moved the oil tank from its then traditional position in the gearbox casing (left car, red arrow) to a new location immediately behind the cockpit (middle drawing, red arrow). This had the advantages of positioning the tank's weight near the car's centre of gravity, and reducing the car's overall weight thanks to the need for shorter piping. And that's where the oil tank has stayed, until now. Under the new rules, rather than housing the oil tank behind the newly-expanded fuel tank (which would mean increasing the wheelbase), we could see it once more shifted rearwards, where it can be housed with the gearbox without penalty.