Ravitaillements en 2010?

La FIA pourrait finalement autoriser les ravitaillements pour la saison 2010. Pourtant en avril dernier, la fédération avait annoncé sa volonté de mettre fin aux arrêts aux stands.

"Il y aura quelques modifications qui doivent être approuvées à l'unanimité, a indiqué samedi une source proche de la Fota. L'une d'entre elles concerne les ravitaillements. Une décision sera prise dans les semaines à venir. "

Mosley remplacé par Todt?

Max Mosley, président en fin de mandat de la FIA, souhaiterait que le Français Jean Todt soit son successeur, révèle The Times. L'ancien patron de Ferrari ne ferait pas l'unanimité auprès des équipes, toujours selon le journal.

Barrichello : « Jenson va être très fort »

Rubens Barrichello ne pense pas que le Grand Prix de Grande-Bretagne va marquer un tournant pour Jenson Button. D’après lui, l’Anglais ne va pas laisser de nouvelles opportunités de revenir à ses concurrents.

Jenson Button a obtenu son plus mauvais résultat de la saison à Silverstone, en manqant le podium pour la première fois de la saison avec la sixième place. Mais la nature du tracé et les températures ont avantagé les Red Bull et un mauvais départ l’a empêché de faire mieux.

Rubens Barrichello, qui n’avait jamais devancé son équipier en course cette année, pense que Button sera très dur à battre lors des prochaines courses.

« Je pense que Jenson est déjà très mature, donc il va être fort » a déclaré le pilote Brawn selon le site web de la chaîne anglaise ITV. « Je ne pense pas qu’une sixième place peut le perturber. »

« Je pense que pour tout ce que l’on pourra gagner avant la fin de la saison, il faudra se battre, il ne nous offrira pas d’opportunités. Mais c’est ce qui est bien et je pense que c’est un beau challenge. »

Barrichello n’a rien pu faire face à Button lors des sept premières courses de l’année : « Il était sur sa lancée. C’est presque comme si tout s’ouvrait devant lui et il en a très bien profité. Il y a rien à dire contre cela. »

« Nous sommes des sportifs et si on peut faire en sorte que tout marche pour soi, c’est qu’on fait du bon travail. »
Vincent Lalanne-Sicaud

Campos et Dallara restent en lice…

L’équipe espagnole Campos – du nom de l’ancien pilote de F1, Adrian Campos – associée au constructeurs italien Dallara, ne renoncera pas à son projet d’accéder à la catégorie reine en 2010 !

Engagée sur la base des règles publiées par la FIA visant à limiter les dépenses techniques à 45 millions d'euros par équipe et par saison, l’écurie poursuit ses préparatifs à en croire Gian Paolo Dallara.

« Nous continuons comme si rien ne s'était passé » affirmait l’Italien dans GP Week. « Le design de la Campos-Dallara 2010 a commencé il y a trois mois. »

« Notre voiture sera une deux roues motrices, sans la possibilité de ravitailler en carburant et sans KERS. Nous avons travaillé sur les spécifications du règlement 2009 en y ajoutant le supplément de carburant requis pour 2010 » déclarait Dallara.

Une équipe de 40 ingénieurs – qui devrait s’étendre à 80 personnes dans un proche avenir - travaillent actuellement sur la voiture Campos dans les usines de Parme.
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En ce qui concerne les deux autres nouvelles équipes, US F1 insiste que la limitation - ou pas - du budget ne fait pas de différence.

Par contre, John Booth – patron de Manor GP - reconnaît les récents revirements compliquent sa tâche : « C’est plus difficile, bien sûr, mais je pense que nous pouvons le gérer, à peu près. Mais honnêtement, il est presque impossible de faire des commentaires. Ce qui est important, c’est que toutes les voitures disputeront le même championnat, mais jusqu'à ce que nous sachions ce que sont précisément les règles, nous ne pourrons que faire des supputations ! »

J-P.K
© CAPSIS International

La Brawn a coûté très cher !

Après que la monoplace de l’équipe Brawn GP – ex-Honda- ait remporté six des huit premières courses de la saison dans le cadre de la nouvelle réglementation 2009, Alexander Wurz a révélé le secret de la Brawn BGP001 !

Selon le pilote autrichien, à certains moments l'année dernière, Honda avait cinq souffleries à sa disposition selon le magazine allemand Auto Motor und Sport, ainsi que d'un demi-milliard d'euros de budget !

« L’équipe est partie dans trois directions différentes en soufflerie » expliquait Wurz – ancien pilote d’essais de l’écurie japonaise.
« Deux directions se sont avérées être mauvaises, de sorte que l'équipe n’a eu qu’à changer pour la troisième ! »

« La Brawn est probablement la voiture la plus chère avec un budget de fonctionnement des plus bas » admettait-il.

Selon Wurz – vainqueur des 24 Heures du Mans avec Peugeot en 2009 – le duel pour le titre sera passionnant : « Je dirais que Brawn et Red Bull sont au même niveau et que le succès – à partir de maintenant - dépendra des circuits ! »

J-P.K
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Massa pense déjà au Nurburgring

C'est en 2007 que le petit monde de la F1 s'était donné rendez-vous au Nurburgring pour la dernière fois. Felipe Massa se souvient qu'il était en passe de gagner cette course, avant que la pluie et Fernando Alonso s'en mêlent...

"La prochaine étape est le Nurburgring, un circuit sur lequel nous n'avons plus roulé depuis deux ans - commente Felipe Massa - Je me souviens encore très bien de la course de 2007. J'étais en mesure de gagner ce Grand Prix, mais la pluie est arrivée à quelques tours du but et j'avais eu beaucoup de mal avec mes pneus pluie qui vibraient beaucoup."

"Cela avait permis à Fernando Alonso de me rattraper et nous avons eu une belle bataille durant laquelle nous nous étions touchés avant qu'il me passe.
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Je suis finalement arrivé en seconde position, mais j'avais la victoire dans ma poche avec que les conditions changent," poursuit le Brésilien.

"Etant donné que nous n'avons pas roulé là-bas l'année dernière, il est difficile de dire si ce circuit conviendra à notre voiture. Peut-être le KERS sera-t-il plus utile au Nurburgring qu'il ne l'était à Silverstone. Quoi qu'il en soit, j'espère que nous aurons quelques autres nouveautés sur la voiture pour cette course et que nous passerons un bon week-end là-bas," ajoute Felipe Massa.

Daniel THYS
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Virgin chez Manor Grand Prix en 2010 ?

Selon la BBC, la société Virgin dirigée par Richard Branson aurait signé un accord pour 2010 avec la nouvelle équipe Manor Grand Prix.

Cet accord prévoirait que cette équipe change de nom pour s'appeler tout simplement Virgin.

Les logos de la société Virgin sont actuellement affichés sur les Brawn de Jenson Button et Rubens Barrichello.

Selon certaines indiscrétions, Richard Branson avait l'intention de signer un accord similaire avec l'équipe de Ross Brawn, mais le tarif demandé par cette équipe couronnée de succès n'a certainement rien de comparable à ce que Manor demande pour 2010...

Richard Branson avait d'ailleurs déclaré la semaine passée à Silverstone qu'il était peu probable qu'il soit encore partenaire de Brawn en 2010, à cause de la flambée des tarifs.
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Toujours selon la BBC, You Tube pourrait devenir le sponsor principal de la future équipe USF1. Chad Hurley, le cofondateur de You Tube était d'ailleurs présent à Silverstone la semaine passée pour régler les derniers détails de son accord avec la future équipe américaine de F1.

You Tube est depuis 2006 une filiale de Google, le géant mondial de l’internet et des services en ligne.

Daniel THYS
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Jean Todt dément avoir reçu de l'argent

Le Français Jean Todt, ex-directeur général de Ferrari, a démenti avoir reçu environ 300.000 dollars dans le cadre d'une mission de promotion du tourisme en Malaisie, ce qui soulève une controverse dans ce pays, a annoncé vendredi son avocat.

"Jean Todt dément formellement ces allégation calomnieuses et mensongères, qui sont pure invention", a déclaré Me Jean-Pierre Martel dans un communiqué reçu vendredi par l'AFP.

Il "tient à préciser que la mission d'ambassadeur du tourisme, qu'il a acceptée à la demande du gouvernement de Malaisie, est strictement bénévole. Jean Todt n'a reçu et ne recevra à ce titre aucune rémunération", poursuit ce texte.

Le New Straits Times avait rapporté jeudi que Jean Todt, 63 ans, fiancé à l'actrice Michelle Yeoh, née en Malaisie, avait reçu une allocation de 1 million de ringgit (283.000 USD, 201.000 euros) pour devenir durant deux ans ambassadeur du tourisme de ce pays.


"Il est assez ironique que le gouvernement dépense autant d'argent pour une seule personne, c'est ridicule et cela n'a aucun sens", surtout en ces temps de crise économique, avait estimé dans le journal Azmin Ali, député d'opposition, qui a dénoncé l'affaire mercredi au Parlement.

Le député avait également réclamé des éclaircissements sur la prise en charge, dans cette allocation, d'une somme de 388.000 ringgit, destinée à payer des vacances à Jean Todt en Malaisie et des billets d'avion à 60.000 ringgit (17.000 dollars) pour un aller-retour depuis l'Europe.

"Ce n'est pas parce qu'il s'est porté volontaire pour faire la promotion du pays qu'il va payer les frais de sa poche", avait répondu la ministre du Tourisme Ng Yen Yen, cité par le journal.

Ancien directeur général et administrateur délégué de Ferrari, Jean Todt a quitté en mars le conseil d'administration du constructeur automobile, son poste chez Ferrari.

D'après AFP

Rosberg pense pouvoir battre Ferrari

Nico Rosberg pense que Williams est en mesure de battre Ferrari et McLaren cette saison. Après huit courses, l’écurie de Grove se trouve 10,5 points derrière Ferrari et 2,5 devant McLaren.

Cette année la FW31 s’est souvent retrouvée en tête des essais libres sans pour autant concrétiser le reste du week-end. Cependant, Rosberg estime que Williams avance dans la bonne direction.

"Il est agréable de voir que les années précédentes nous avions baissé de niveau alors que cette année nous sommes meilleurs que des équipes telles que Ferrari dans le développement," a déclaré l’Allemand à Autosport.

"C’est vraiment sympathique à voir, surtout avec le budget que nous possédons, c’est fantastique. Cela représente une grande efficacité et un bon management."

"Nous sommes actuellement cinquième au championnat des constructeurs, devant McLaren, et si nous effectuons de bonnes courses cela devrait nous permettre de nous battre avec Ferrari, qui est toujours devant nous," a conclu le pilote Williams.

Ferrari va se concentrer sur la voiture de 2010

Après un début de saison calamiteux, la Scuderia Ferrari n’a toujours pas réussi à inverser la tendance et, en terme de performance, reste à distance respectable des écuries Brawn GP et Red Bull Racing.

Par conséquent, le président de la marque italienne a confié que son équipe allait désormais se tourner vers 2010 afin de développer une monoplace bien plus compétitive que la F60.

Luca di Montezemolo estime qu’en raison de la suppression des essais privés, il n’est pas possible de modifier intégralement la voiture actuelle. Il préfère donc que Ferrari débute la conception de la prochaine voiture, d’autant plus que le règlement technique est bien plus clair que l’an passé.

"Je suis confiant sur le fait que nous pourrons améliorer nos performances lors des prochaines courses, mais cela étant dit, il est difficile, si ce n’est impossible, de changer radicalement la voiture au milieu de la saison sans faire de tests."

"Lorsque vous débutez la saison avec une voiture qui possède certaines caractéristiques, il est difficile de changer les choses en cours de saison, entre deux courses," indique Di Montezemolo sur le site de Ferrari.

"Mais je suis très confiant, nous pouvons améliorer nos performances pour la prochaine course, et ensuite nous nous concentrerons pleinement sur la voiture de l’année prochaine, sans KERS, avec des règles claires suite à l’accord important que nous avons la joie d’avoir trouvé avec la FIA la semaine dernière."

L’Italien fait notamment référence au règlement technique 2009 qui avait été interprété différemment par les écuries, ce qui, selon lui, a contribué au mauvais début de saison de son groupe.

"Malheureusement, nous avons démarré la saison avec des règles floues. Il est difficile en faire une interprétation correcte et la preuve en est que les trois écuries qui ont remporté les derniers championnats du monde, à savoir Ferrari, McLaren et Renault, ont eu la même interprétation du règlement, et elles ne sont pas aussi compétitives qu’avant."

"C’est l’une des raisons de notre lutte : pour avoir des règles plus stables, claires et transparentes. Puis nous avons conçu la voiture avec le KERS, ce qui signifie qu’il a plus de poids dans la monoplace, et de nombreuses autres équipes n’ont pas travaillé sur le KERS."

"Donc si la fédération veut introduire le KERS, il faut que ce soit identique pour tout le monde. Maintenant je pense qu’il est temps de revenir à des règles claires," insiste le président Di Montezemolo.
Les

Officiel : FIA et FOTA ont trouvé un accord !

Après plusieurs mois de négociations, et alors qu’un accord entre FIA et FOTA semblait de plus en plus improbable, les deux parties sont finalement tombés sur un terrain d’entente.

"Il n’y aura pas de séparation, mais bien un seul et unique championnat en 2010," indique Max Mosley, président de la FIA. "Nous avons trouvé un accord sur la réduction des coûts."

"L’objectif est de revenir au niveau du début des années 90 d’ici deux ans," continue le Britannique. "Si nous y arrivons, l’avenir des écuries de F1 sera assuré. Les nouvelles équipes seront aidées par celles qui existent déjà, que ce soit pour le châssis ou pour le moteur. Cela leur permettra d’être aussi compétitives qu’initialement prévu."

A noter que la FOTA est désormais liée au FOM de Bernie Ecclestone (qui gère les droits commerciaux) jusqu’en 2012. Dernière nouvelle, et non des moindres, Max Mosley ne se présentera pas pour un nouveau mandat à la tête de la FIA, comme il l’avait promis il y a quelques mois.

Rappelons que la FOTA, qui comprend la totalité des écuries de F1 (hormis Williams et Force India) avait décidé de ne pas s’inscrire au championnat du monde de F1 2010 et de créer un championnat parallèle suite à son profond désaccord avec la FIA concernant le plafonnement des budgets 2010. La F1 est finalement sauvée.

Baldisserri pourrait quitter Ferrari pour Brawn GP

Selon les rumeurs qui circulent du côté de Maranello, Luca Baldisserri pourrait quitter la Scuderia Ferrari au terme de la saison 2009.

L’ancien directeur sportif de l’écurie italienne, qui a été repositionné comme coordinateur technique en avril dernier suite aux contre-performances de Ferrari, pourrait rejoindre Brawn GP dès 2010.

Luca Baldisserri et Ross Brawn se connaissent d’ailleurs très bien puisqu’ils ont travaillé ensemble chez Ferrari de 1997 à 2006. Ils ont également contribué aux sacres de Michael Schumacher de 2000 à 2002, lorsque l’Italien était l’ingénieur de piste du pilote allemand.

Diplômé en ingénierie électronique, avec une spécialisation dans les systèmes d’information et les contrôles automatiques, Baldisserri évolue au sein de la Scuderia Ferrari depuis 1989.

Si ce départ venait à être confirmé, la marque au cheval cabré pourrait chercher à recruter Giorgio Ascanelli, l’actuel directeur sportif de l’écurie Toro Rosso.

Schumacher met en location son ancienne villa

La villa de Michael Schumacher à Vufflens-le-Château est à louer. Le septuple champion du monde de Formule 1 a quitté et mis en vente la villa en 2008, pour emménager au Lac Léman.

Avec la crise économique, l’ancien pilote allemand ne trouve pas d’acheteur pour cette propriété qu’il avait acquise 3,1 millions d’euros en 1998. Il a décidé de la mettre en location pour le prix de 19 000 euros par mois.

Piscine intérieur, six garages, une salle de musculation... voilà ce qui se trouve dans la magnifique villa de Michael Schumacher.

Mosley revient sur sa promesse...

Le Britannique Max Mosley, actuellement en conflit avec les écuries de Formule 1 (Fota), est revenu mardi sur sa promesse de ne pas se représenter à la présidence de la Fédération internationale de l'automobile (FIA), faite en 2008.

"L'an dernier, vous m'aviez offert votre confiance et, comme je vous l'avais écrit le 16 mai 2008, il était dans mon intention de ne pas briguer une ré-élection en octobre cette année", a rappelé Max Mosley dans un lettre aux adhérents de la FIA, publiée par le site autosport.com.

"Pourtant, à la lumière des attaques contre le mandat que vous m'avez confié, je dois maintenant me demander si ma décision originale de ne pas me représenter est en fait la bonne", a-t-il poursuivi, rappelant que "l'un des objectifs (de la Fota) est qu'(il) démissionne de ce poste".

"C'est aux membres de la FIA, et à ses membres seulement, de décider de son représentant élu démocratiquement, pas à l'industrie automobile, et encore moins aux individus que cette industrie emploie pour diriger ses écuries de Formule 1", a souligné Max Mosley.

Président de la FIA depuis 1993, le Britannique avait été affaibli en 2008 par les révélations d'un tabloïd britannique, qui avait diffusé une vidéo le montrant lors d'ébats sadomasochistes.
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Pressé de toutes parts de se se démettre, il avait alors refusé cette éventualité. La FIA lui avait renouvelé sa confiance en juin 2008.

Mosley avait déjà partiellement indiqué ses intentions le 18 juin. "Je ne veux pas continuer trop longtemps, mais les difficultés dans lesquelles (les écuries) me mettent font que, même si je voulais m'arrêter en octobre, cela me serait très difficile", avait-il avancé, qualifiant la tactique de la Fota de "contreproductive".

La décision, annoncée jeudi soir par la Fota, de monter un championnat concurrent à la Formule 1 est une "attaque au droit de la FIA de réguler la F1 mais, pire encore, c'est une critique injustifiée et un défi lancé à la structure et aux buts de la FIA", a-t-il affirmé.

Fota et FIA sont en conflit au sujet du plafonnement des budgets des écuries de F1 pour 2010, que Mosley a "unilatéralement" décidé, selon la Fota.

D'après AFP

Grande Bretagne : Technical News

Ferrari F60 - revised weight distribution



With their 30kg KERS system immoveable, the only chance for Ferrai to considerably alter the F60's weight distribution was to move the front axle backwards. They have done this for Silverstone by altering the angle of the suspension arms (previous angle in yellow). Of course, to do this they have also had to introduce a new nose, which had to pass the mandatory crash test.

Brawn BGP001- modified front wing end plates




At Silverstone, Brawn GP modified the end plate of the new front wing introduced at the last round in Istanbul, with a wider flat area on the outside of the end plate and two little plates (red arrows) under this section. The new solution was used only on Friday, as team principal Ross Brawn stated that they require more testing to understand its efficiency.

Brawn BGP001 - 2010 front chassis development



On Friday morning at Silverstone, Jenson Button spent a few laps testing something for next year. It was an investigation into the driver's visibility when using a front chassis shape similar to the one on this year's Red Bull (inset), with raised bodywork on either side of the nose (red arrow) around the pick-up points of the front suspension's push rods.

Red Bull RB5 - revised engine cover




The 'B' version of the Red Bull, introduced at Silverstone, features several changes. Both axles have been pushed backwards to change the car's weight distribution and to allow more space for the double-decker diffuser. Also new is this, slightly longer engine cover, with a new exit for the hot air (inset).


Red Bull RB5 - revised nose cone



The most obvious difference on the 'B-spec' Red Bull introduced at Silverstone is the much wider, flatter nose (lower arrow), with the TV cameras integrated in a wing section immediately below the tip of the nose. Note the little gurney flaps either side of the nose (upper arrow) similar to those on the Brawn.

Grande-Bretagne : Synthèse des arrêts aux stands

Comme après chaque course, le site ToileF1 vous propose une synthèse des ravitaillements avec le nombre d’arrêts, le tour concerné et le temps passé dans les stands.
Arrêts Pilotes Equipes Tours Temps Total
1 K. Nakajima Williams 15 24.767 24.767
1 K. Räikkönen Ferrari 16 24.678 24.678
1 N. Rosberg Williams 18 24.102 24.102
1 J. Trulli Toyota 18 24.414 24.414
1 J. Button Brawn 18 25.056 25.056
1 F. Alonso Renault 18 23.853 23.853
1 R. Barrichello Brawn 19 25.008 25.008
1 T. Glock Toyota 19 28.808 28.808
1 M. Webber RBR 20 27.231 27.231
1 L. Hamilton McLaren 20 23.624 23.624
1 S. Vettel RBR 21 25.180 25.180
1 G. Fisichella Force India 21 23.977 23.977
1 N. Heidfeld BMW Sauber 21 25.616 25.616
1 S. Buemi Toro Rosso 22 23.418 23.418
1 F. Massa Ferrari 23 23.595 23.595
1 S. Bourdais Toro Rosso 27 24.359 24.359
1 R. Kubica BMW Sauber 28 25.258 25.258
1 N. Piquet Renault 29 26.077 26.077
1 H. Kovalainen McLaren 33 24.853 24.853
1 A. Sutil Force India 33 26.245 26.245
2 S. Bourdais Toro Rosso 34 37.452 1:01.811
2 H. Kovalainen McLaren 34 23.899 48.752
2 F. Alonso Renault 38 23.327 47.180
2 K. Nakajima Williams 40 22.977 47.744
2 S. Buemi Toro Rosso 41 22.952 46.370
2 K. Räikkönen Ferrari 42 22.545 47.223
2 N. Rosberg Williams 43 21.683 45.785
2 S. Vettel RBR 44 23.965 49.145
2 L. Hamilton McLaren 43 21.966 45.590
2 F. Massa Ferrari 45 22.772 46.367
2 G. Fisichella Force India 45 22.283 46.260
2 J. Trulli Toyota 46 20.672 45.086
2 M. Webber RBR 47 22.184 49.415
2 N. Heidfeld BMW Sauber 46 21.131 46.747
2 R. Barrichello Brawn 47 21.993 47.001
2 R. Kubica BMW Sauber 47 22.731 47.989
2 T. Glock Toyota 48 20.538 49.346
2 J. Button Brawn 49 21.723 46.779

Grande-Bretagne : Les meilleurs tours en course

Sebastian Vettel a réussi le hat-trick ce week-end puisqu’il a signé le meilleur tour en course durant le Grand Prix de Grande-Bretagne. Avec un temps de 1:20.735, l’Allemand devance Mark Webber et Nico Rosberg.
Pos Pilotes Equipes Temps Tours Vitesse
01 S. Vettel RBR 1:20.735 16 229.238
02 M. Webber RBR 1:20.915 57 228.728
03 N. Rosberg Williams 1:21.054 17 228.336
04 J. Button Brawn 1:21.189 54 227.956
05 R. Barrichello Brawn 1:21.429 18 227.285
06 F. Massa Ferrari 1:21.509 22 227.062
07 K. Räikkönen Ferrari 1:21.656 14 226.653
08 T. Glock Toyota 1:21.671 51 226.611
09 J. Trulli Toyota 1:21.806 17 226.237
10 G. Fisichella Force India 1:21.810 20 226.226
11 K. Nakajima Williams 1:21.845 14 226.129
12 F. Alonso Renault 1:21.852 36 226.110
13 N. Heidfeld BMW Sauber 1:21.956 59 225.823
14 R. Kubica BMW Sauber 1:22.182 41 225.202
15 H. Kovalainen McLaren 1:22.418 32 224.557
16 S. Bourdais Toro Rosso 1:22.466 26 224.427
17 N. Piquet Renault 1:22.505 25 224.320
18 L. Hamilton McLaren 1:22.576 24 224.128
19 S. Buemi Toro Rosso 1:22.711 24 223.762
20 A. Sutil Force India 1:23.475 50 221.714

Domenicali juge le KERS inutile et trop coûteux

Parmi les nouveautés du règlement technique de la saison 2009, le KERS était probablement la plus révolutionnaire et la plus attendue dans la mesure où il devait faciliter les dépassements grâce à l’apport de puissance supplémentaire à l’accélération.

Aujourd’hui, ce système est pratiquement délaissé par l’ensemble des écuries du plateau. A Silverstone, seule l’équipe Ferrari avait équipé ses monoplaces du système de récupération de l’énergie cinétique.

En outre, BMW, qui avait pourtant insisté avant le début de la saison pour que le KERS soit introduit en Formule 1 dès 2009, a même décidé de l’abandonner définitivement.

En définitive, le système qui avait tant excité certains observateurs ne semble pas donner satisfaction et Stefano Domenicali, le directeur de la Scuderia Ferrari, reconnait que le KERS se résume finalement à un flop inutile et très coûteux.

"Oui. C’est trop facile de dire oui mais c’est un fait. Je crois que nous avons retenu la leçon. Le fait est que d’un côté, le KERS représente bien sûr le futur des voitures de route. Mais nous évoluons dans un environnement totalement différent," explique l’Italien.

"Nous sommes dans un environnement de course où il y a beaucoup de choses, beaucoup de compromis que nous devons prendre en compte pour nous assurer que cette nouvelle technologie pourrait être bénéfique pour les performances de la voiture. Au bout du compte, c’est de cela qu’il s’agit."

"La réalité est que les faits montrent que le KERS tel qu’il est aujourd’hui n’est pas prêt à être performant avec ce type de règlement. C’est un fait. Et nous devons en tirer des leçons pour l’avenir."

"Comme nous l’avons toujours dit, la F1 est vitale pour assurer le transfert technologique de la division sportive aux voitures de série, mais nous devons nous assurer que cela nous permet de gagner sur le plan sportif."

"Donc à l’avenir, avant de faire certains choix, nous devrons réfléchir attentivement car nous ne devons pas commettre une autre erreur," assène-t-il.

A l’heure où il est régulièrement question de réduction des coûts, le KERS constitue en quelque sorte un non-sens car son développement, qui aura coûté plusieurs millions d’euros aux équipes, n’a pour le moment pas porté ses fruits.

Domenicali se refuse d’ailleurs de communiquer la somme que Ferrari a dépensé pour mettre au point ce système.

"Je ne peux pas le dire car pour être honnête, c’est trop important pour moi de le dire. Je pense que si vous mettez cette somme d’argent dans le développement de la voiture, alors vous seriez aussi rapide que Red Bull aujourd’hui ! Il s’agit de plusieurs millions d’euros," a-t-il avoué hier.

Grande Bretagne : Course : Vettel domine pour un doublé Red Bull

L’ambiance est au rendez-vous pour le Grand Prix de Silverstone. La température dans l’air est de 26°C alors qu’il fait 17°C au sol. Le taux d’humidité atteint 59%.

Le départ est donné, Vettel conserve l’avantage devant Barrichello et Webber. Derrière c’est Räikkönen qui fait la bonne opération puisqu’il passe de la neuvième à la cinquième position. Tous les pilotes présents sur la partie droite de la piste ont perdu de nombreuses places, Button a perdu deux positions, il est maintenant huitième.

Vettel enchaine les meilleurs tours en course lui permettant d’avoir une avance confortable sur ses poursuivants alors qu’il est le plus lourd. Alonso ne parvient pas à trouver la faille sur Heidfeld pour obtenir la onzième place.

Fisichella, opportuniste, profite de la lutte entre les deux pilotes pour passer à l’intérieur. Derrière, Kubica parvient à dépasser Hamilton alors que l’Anglais semble plus rapide.

Nakajima est le premier à observer son arrêt au quinzième tour. Räikkönen l’imite au tour suivant et repart en dixième position. Button s’arrête également et repart en pneumatiques durs derrière Räikkönen.

C’est Nakajima qui fait la mauvaise opération puisqu’il a perdu deux positions. Webber reste très longtemps aux stands mais parvient à repartir devant Barrichello. Fisichella s’est hissé au troisième rang avant de ravitailler.

Après l’ensemble des arrêts aux stands Vettel domine la course devant Webber, Barrichello, Rosberg, Massa, Trulli, Räikkönen et Button. Loin du podium, Button signale à son écurie qu’il souffre de sous-virage.

Hamilton et Alonso se livrent à une lutte féroce pour le gain de la seizième place pourtant. Barrichello ne parvient pas à suivre le rythme imposé par les Red Bull et voit Rosberg et Massa revenir pour le gain de la troisième place.

Kovalainen laisse passer son coéquipier Hamilton plus rapide et Bourdais, opportuniste, se jette à l’intérieur mais c’est l’accrochage. Le Français perd son aileron avant alors que le Finlandais a crevé son pneumatique arrière gauche.

Après quelques tours Kovalainen abandonne finalement à cause de son accrochage avec Bourdais. Le tour suivant, Bourdais s’arrête également.

Räikkönen observe son deuxième arrêt et repart en dixième position. Rosberg l’imite au tour suivant. Hamilton sort de la piste et perd beaucoup de temps.

Les pilotes Brawn GP sont en difficultés pour la première fois de la saison. Button n’arrive pas à maintenir ses pneumatiques à bonne température. Massa est parvenu à repartir devant Rosberg à l’issue de son arrêt.

Button a fait une bonne opération également puisqu’il a gagné deux positions grâce aux ravitaillements. L’Anglais réagit en cette fin de course puisqu’il revient sur Rosberg et Massa.

Räikkönen subit la pression de Glock et permet à Fisichella, auteur d’une belle course, de revenir. Vettel continue sa marche en avant pour sûrement remporter son deuxième Grand Prix de la saison.

Vettel remporte son deuxième Grand Prix de la saison après une domination sans partage. Red Bull signe le doublé puisque Webber termine en deuxième position. Barrichello complète le podium. Massa, Rosberg et Button se suivent. Trulli et Räikkönen rentrent dans les points.
Pos Pilotes Equipes Tours Ecart Points
01 S. Vettel RBR 60 10
02 M. Webber RBR 60 + 15.1 secs 8
03 R. Barrichello Brawn 60 + 41.1 secs 6
04 F. Massa Ferrari 60 + 45.0 secs 5
05 N. Rosberg Williams 60 + 45.9 secs 4
06 J. Button Brawn 60 + 46.2 secs 3
07 J. Trulli Toyota 60 + 68.3 secs 2
08 K. Räikkönen Ferrari 60 + 69.6 secs 1
09 T. Glock Toyota 60 + 69.8 secs
10 G. Fisichella Force India 60 + 71.5 secs
11 K. Nakajima Williams 60 + 74.0 secs
12 N. Piquet Renault 59 + 1 tour
13 R. Kubica BMW Sauber 59 + 1 tour
14 F. Alonso Renault 59 + 1 tour
15 N. Heidfeld BMW Sauber 59 + 1 tour
16 L. Hamilton McLaren 59 + 1 tour
17 A. Sutil Force India 59 + 1 tour
18 S. Buemi Toro Rosso 59 + 1 tour
Ret S. Bourdais Toro Rosso 37 + 23 tours
Ret H. Kovalainen McLaren 36 + 24 tours

Sunday weather update - showers possible for race

Welcome to race day for the British Grand Prix at Silverstone, the eighth round of the 2009 FIA Formula One World Championship.

It will be partially cloudy again with an ambient temperature high around 17 degrees Celsius, and some chance of showers.

The race will run over its usual 60 laps of the 5.141 kilometre (3.194 mile) circuit, or 308.355 kilometres (191.600 miles), and starts at 1300 hours local time, which is an hour ahead of GMT.

Grande-Bretagne : Estimation des stratégies

En se basant sur le poids des monoplaces communiqué par la FIA et en prenant en compte la consommation de carburant par tour, les stratégies des pilotes pour le premier relais du Grand Prix de Grande-Bretagne devraient être les suivantes :
Pos. Pilote 1er arrêt (tour)
1 S. Vettel 21
2 R. Barrichello 17
3 M. Webber 18
4 J. Trulli 17
5 K. Nakajima 15
6 J. Button 17
7 N. Rosberg 19
8 T. Glock 18
9 K. Räikkönen 16
10 F. Alonso 16
11 F. Massa 24
12 R. Kubica 30
13 H. Kovalainen 32
14 N. Piquet 27
15 N. Heidfeld 20
16 G. Fisichella 21
17 S. Bourdais 29
18 A. Sutil 31
19 L. Hamilton 20
20 S. Buemi 23

Grande Bretagne : Qualifs : Vettel hisse sa Red Bull en pole position

C’est sous un ciel assez dégagé que va se dérouler cette séance de qualifications du Grand Prix de Silverstone. La température extérieure est de 16°C alors qu’il fait 25°C au sol. Le taux d’humidité est de 61%.

Le feu passe au vert et Fisichella sort aussitôt. Kubica et son coéquipier Heidfeld également, on ne veut pas perdre de temps chez BMW. Fisichella signe le premier tour chronométré en 1:21.732. Trulli et Glock domine ce début de séance et l’Italien est le premier à battre le meilleur temps du week-end en signant 1:18.886.

Webber signe un magnifique 1:18.763, alors que son coéquipier Vettel améliore encore en 1:18.685. Les modifications apportées par Adrian Newey semblent porter leurs fruits. Alors qu’il reste à peine six minutes, Räikkönen, Heidfeld, Massa, Buemi et Kovalainen sont éliminés pour le moment.

Kovalainen ne parvient pas à sortir de la zone d’élimination alors que Räikkönen signe le sixième temps. Massa signe le neuvième temps. Sutil détruit sa monoplace ! La voiture part complètement hors piste à Abbey et tape très fortement dans les pneumatiques, l’Allemand ne semble pas blessé, ce qui est le plus important.

Du coup c’est un drapeau rouge, et personne ne peut plus améliorer. Fisichella, Bourdais, Sutil, Hamilton et Buemi sont éliminés. C’est une grosse désillusion pour Hamilton devant son public. En ce qui concerne le haut de la feuille de temps, c’est Nakajima qui a signé sur le fil le meilleur temps en 1:18.530.

Vettel est le premier à s’élancer pour Q2 suivi de son coéquipier Webber. Ce dernier met la barre très haute en signant un éclatant 1:18.638. L’Australien ne tient pas en place et améliore de nouveau 1:18.209. Nakajima continue dans sa bonne lancée de Q1 en prenant la troisième place juste derrière Trulli.

Barrichello signe le troisième temps alors que Button n’est que neuvième. Massa est le premier éliminé, et il ne lui reste qu’une seule tentative pour se qualifier. Button signe un timide huitième temps. Heidfeld n’améliore pas et il est donc éliminé. Alonso améliore et prend le neuvième temps.

Derrière, personne ne pleut plus améliorer, Massa n’est pas parvenu à faire mieux, il est donc éliminé avec Kubica, Kovalainen, Piquet et Heidfeld. Vettel s’empare du meilleur temps lors de sa dernière tentative en 1:18.119.

L’affrontement pour la pole position commence. Vettel devance Button, Trulli et Räikkönen lors de cette première tentative en 1:20.685. Barrichello améliore mais Vettel reprend son bien. Webber met tout le monde d’accord en 1:20.040, un chrono qui sera sans doute difficile à battre.

Barrichello est le premier à améliorer. Incroyable Vettel qui signe 1:19.509 pour la pole provisoire. Button est en retrait avec seulement le cinquième temps. Webber ne parvient pas à s’inviter en première ligne. Nakajima signe le cinquième temps ce qui repousse un peu plus Button.

Vettel est donc en pole position devant Barrichello et Webber. Pour la première fois de la saison, Button est plus en retrait puisqu’il n’est que sixième.
Pos Pilotes Ecuries Phase 1 Phase 2 Phase 3 Tours
01 S. Vettel RBR 1:18.685 1:18.119 1:19.509 21
02 R. Barrichello Brawn 1:19.325 1:18.335 1:19.856 23
03 M. Webber RBR 1:18.674 1:18.209 1:19.868 18
04 J. Trulli Toyota 1:18.886 1:18.240 1:20.091 21
05 K. Nakajima Williams 1:18.530 1:18.575 1:20.216 27
06 J. Button Brawn 1:18.957 1:18.663 1:20.289 25
07 N. Rosberg Williams 1:19.228 1:18.591 1:20.361 21
08 T. Glock Toyota 1:19.198 1:18.791 1:20.490 25
09 K. Räikkönen Ferrari 1:19.010 1:18.566 1:20.715 24
10 F. Alonso Renault 1:19.167 1:18.761 1:20.741 22
11 F. Massa Ferrari 1:19.148 1:18.927 19
12 R. Kubica BMW Sauber 1:19.730 1:19.308 21
13 H. Kovalainen McLaren 1:19.732 1:19.353 19
14 N. Piquet Renault 1:19.555 1:19.392 18
15 N. Heidfeld BMW Sauber 1:19.559 1:19.448 19
16 G. Fisichella Force India 1:19.802 11
17 S. Bourdais Toro Rosso 1:19.898 10
18 A. Sutil Force India 1:19.909 10
19 L. Hamilton McLaren 1:19.917 7
20 S. Buemi Toro Rosso 1:20.236 12

Grande Bretagne : Essais Libres 3 : Williams prends les devant

Les pilotes Williams se sont adjugés les deux meilleurs temps de la troisième séance d’essais libres du Grand Prix de Grande-Bretagne.



La séance a débuté sur une piste humide en raison de la pluie qui s’est abattue sur Silverstone dans la matinée. Par conséquent, de nombreux pilotes ont attendu que les conditions s’améliorent avant d’effectuer leurs premiers tours chronométrés.

Au final, le meilleur temps a été réalisé par Nico Rosberg en 1:18.899. Le pilote allemand devance son équiper Kazuki Nakajima et Jarno Trulli de deux deuxièmes.

La quatrième place revient à Sebastian Vettel, dont la RB5 n’était pas équipée du nouvel aileron avant en début de séance. L’écurie autrichienne a attendu les vingt dernières minutes pour réinstaller son nouveau museau.

Derrière Vettel, on retrouve les deux Ferrari pilotées par Felipe Massa et Kimi Räikkönen, qui pointent respectivement à six et neuf dixièmes du leader de la matinée.
Pos Pilotes Equipes Temps Ecart Tours
01 N. Rosberg Williams 1:18.899 20
02 K. Nakajima Williams 1:19.102 + 0.203 19
03 J. Trulli Toyota 1:19.125 + 0.226 15
04 S. Vettel RBR 1:19.371 + 0.472 15
05 F. Massa Ferrari 1:19.596 + 0.697 19
06 K. Räikkönen Ferrari 1:19.855 + 0.956 13
07 T. Glock Toyota 1:19.868 + 0.969 19
08 F. Alonso Renault 1:19.917 + 1.018 14
09 M. Webber RBR 1:19.946 + 1.047 15
10 R. Barrichello Brawn 1:20.028 + 1.129 14
11 L. Hamilton McLaren 1:20.048 + 1.149 16
12 J. Button Brawn 1:20.157 + 1.258 17
13 N. Piquet Renault 1:20.232 + 1.333 18
14 S. Bourdais Toro Rosso 1:20.459 + 1.560 17
15 A. Sutil Force India 1:20.548 + 1.649 15
16 G. Fisichella Force India 1:20.572 + 1.673 17
17 H. Kovalainen McLaren 1:20.638 + 1.739 18
18 N. Heidfeld BMW Sauber 1:20.696 + 1.797 20
19 S. Buemi Toro Rosso 1:21.024 + 2.125 11
20 R. Kubica BMW Sauber 1:21.039 + 2.140 13

Grande Bretagne : Essais Libres 2 : Vettel et Webber sur une autre planète

Nous voici de retour sur le circuit de Silverstone pour suivre la deuxième séance d’essais libres du Grand Prix de Grande-Bretagne.

Les conditions météorologiques n’ont guère changé depuis ce matin puisque la température de l’air est de 16°C. Il fait par ailleurs 32°C sur la piste, l’humidité est de 51% et la vitesse du vent de 7.3m/s.

Le feu vient à peine de passer au vert que Sébastien Bourdais se lance en piste pour partir de suite à l’assaut du chrono. Le Français est imité par l’ensemble des pilotes du plateau qui entament une séance au programme visiblement chargé.

Mark Webber confirme pour le moment la bonne forme affichée par Red Bull ce matin en réalisant le meilleur chrono en 1:20.402, huit dixièmes de secondes devant... la Force India d’Adrian Sutil ! Apparemment, les quantités d’essence ne sont pas les mêmes pour tout le monde.

Tout le monde est rentré aux stands à l’exception de Felipe Massa et Nico Rosberg qui poursuivre leurs longs relais en vue de préparer la course. Les chronos tardent à s’améliorer mais Webber parvient à progresser.

On fait grise mine chez BMW où la monoplace de Robert Kubica est désossée. Le Polonais collectionne les ennuis mécaniques. Les pilotes Red Bull se rapprochent de plus en plus de leurs chronos de ce matin.

Mis à part Red Bull qui semble être littéralement dans une autre dimension, les grosses équipes telles que Brawn GP ou Toyota sont reléguées à plus d’une seconde. Sans doute se concentrent-elles sur la préparation de la course, synonyme de charge en carburant plus importante.

Vettel rentre au stand après une longue série de tours où il n’a cessé d’améliorer son meilleur temps tour après tour, n’étant plus séparé de son coéquipier que par quatre-vingt-onze petits millièmes de seconde.

Le classement n’évolue pas beaucoup pour l’instant, chaque équipe semblant focalisée sur son programme de travail prévu pour cet après-midi d’essais.

Kubica repart finalement et réalise le quatorzième temps dès son premier tour chronométré. Son coéquipier Heidfeld est septième pour le moment. Les BMW se montrent assez discrètes mais semblent quand même en progrès.

Vettel est ressorti avec probablement peu d’essence à bord puisqu’il a effectué un relais assez court dans lequel il a pris la première place à Webber avec un chrono très proche du meilleur de la matinée : 1:19.456. L’Allemand est de nouveau reparti en piste.

Alors que la séance touche à sa fin, Webber est contraint de s’immobiliser au niveau du virage Stowe. Le moteur de l’Australien s’est visiblement mis en mode sécurité après que la RB5 ait un peu trop empiété sur un vibreur.

La séance est désormais terminée et c’est de nouveau Vettel qui termine tout en en haut de la feuille des temps. Suivent ensuite Webber, Sutil, Nakajima, Alonso, Barrichello, Hamilton et Trulli.
Pos Pilotes Equipes Temps Ecart Tours
01 S. Vettel RBR 1:19.456 39
02 M. Webber RBR 1:19.597 + 0.141 35
03 A. Sutil Force India 1:20.141 + 0.685 41
04 K. Nakajima Williams 1:20.209 + 0.753 36
05 F. Alonso Renault 1:20.237 + 0.781 36
06 R. Barrichello Brawn 1:20.244 + 0.788 26
07 L. Hamilton McLaren 1:20.417 + 0.961 35
08 J. Trulli Toyota 1:20.458 + 1.002 40
09 N. Rosberg Williams 1:20.468 + 1.012 42
10 N. Piquet Renault 1:20.608 + 1.152 37
11 R. Kubica BMW Sauber 1:20.622 + 1.166 23
12 H. Kovalainen McLaren 1:20.733 + 1.277 37
13 T. Glock Toyota 1:20.762 + 1.306 37
14 J. Button Brawn 1:20.767 + 1.311 28
15 N. Heidfeld BMW Sauber 1:20.932 + 1.476 35
16 S. Bourdais Toro Rosso 1:20.945 + 1.489 36
17 F. Massa Ferrari 1:21.005 + 1.549 37
18 K. Räikkönen Ferrari 1:21.132 + 1.676 38
19 G. Fisichella Force India 1:21.413 + 1.957 40
20 S. Buemi Toro Rosso 1:21.668 + 2.212 37

Hamilton et Button, trajectoires inversées

Le premier vit le top de sa carrière et le second gît au fond du trou, quand leurs positions étaient contraires l'an passé: les Britanniques Jenson Button (Brawn GP) et Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) connaissent des trajectoires inversées en Formule 1.

Grand espoir de la Formule 1 à 20 ans mais vainqueur de son premier Grand Prix seulement six ans plus tard, Button, 29 ans, après une saison très contrastée et deux dernières années faméliques, indignes de son rang, incarne les bienfaits de la longévité.

En 2008, au volant d'une Honda F1 poussive, il avait déçu les plus fidèles de ses supporteurs. Arrivé à Silverstone en 16e position du classement pilote avec 3 petits points, il était sorti de piste pendant la course, que son coéquipier Rubens Barrichello avait terminée 3e, au terme d'une remontée épique.

Pire, la belle gueule du sport automobile d'outre-Manche, célèbre pour ses conquêtes féminines, s'était vu supplanter dans le coeur des Britanniques par son compatriote Lewis Hamilton, au physique tout aussi avantageux, lors de son Grand Prix national.

Hamilton, en pleine réussite, avait été l'auteur, selon ses dires, de "sa plus belle course" à Silverstone, qu'il avait remportée de main de maître sous une pluie battante. En même temps, il avait ravi la tête du Championnat, qu'il avait fini par remporter d'un point lors de la dernière course de la saison.

"Avoir le numéro un sur ma voiture me procure encore de belles sensations. C'est une fierté, une réussite", a reconnu Lewis Hamilton, 24 ans, ajoutant qu'il "travaille comme jamais", qu'il est "encore là" et qu'il "se bat pour s'en sortir".

Car cette année, le rouleau compresseur McLaren-Mercedes a des ratés. La monture d'Hamilton renâcle tant que son talent ne peut compenser. Avant le GP de dimanche, il figure en 11e position du Championnat, avec 9 points, soit 52 de moins que Button, qui a fait main basse sur six des sept premières courses.


"Cela fait neuf ans que je suis en Formule 1. Enfin je me sens prêt à gagner des courses. Et j'ai une équipe qui me donne l'opportunité de me battre pour la victoire chaque week-end ou presque", a remarqué Jenson Button.

"Je ne changerais ma carrière pour rien au monde, même si je suis passé par beaucoup de moments difficiles. Les décisions que j'ai prises ont fait de moi ce que je suis. Maintenant, j'ai l'opportunité de montrer ce que je vaux", a-t-il affirmé.

"Il a enfin la bonne voiture. Et il pilote aussi bien, si ce n'est mieux, que jamais", a estimé Lewis Hamilton.

"Jenson comprend ce que je traverse et sait combien c'est difficile quand on n'a pas le bon package (technique) derrière soi. Mais quand on est dans cette position, on maximise ce qu'on a", a relativisé Hamilton.

"Toutes ces années, Jenson faisait avec ce qu'il avait, et maintenant il maximise ce qu'il a. C'est comme moi. Je doute de pouvoir rester dans son sillage. Mais nous ferons ce que nous pourrons", a-t-il poursuivi.

Côte à côte lors d'une conférence de presse à Silverstone, le champion du monde en titre à droite du leader du Championnat, les deux pilotes ont multiplié les amabilités.

"Je suis très fier de ce que Jenson accomplit cette année. Comme je ne suis pas capable d'être devant, je préfère qu'un compatriote s'y trouve", a notamment déclaré Hamilton, qui a ensuite serré la main de Button. Les Britanniques ne savent pas la chance qu'ils ont.

D'après AFP

Grande Bretagne : Essais Libres 1 : Red Bull surclasse la concurrence !

Bonjour à tous et bienvenue sur ToileF1 pour suivre avec nous la première séance d’essais libres du Grand Prix de Grande-Bretagne à Silverstone. La météo est plutôt incertaine mais il fait vrai avec 14°C seulement dans l’air, 22°C sur la piste une humidité de 57% et une vitesse du vent de 4.7m/s.

Ça y est, la séance démarre et tous les pilotes quittent leur stand pour effectuer un tour d’installation afin de vérifier que tout fonctionne bien sur la voiture. Lewis Hamilton en profite pour saluer le public britannique.

Vingt minutes après le début de la séance Sébastien Buemi, seul en piste, réalise le premier tour chronométré en 1:32.168 et poursuit son effort. Il améliore d’ailleurs ce chrono de trois secondes pleines dans le tour suivant avant d’être rejoints par les pilotes Toyota.

Les stands se vident peu à peu et c’est à l’assaut du 1:22.890 de Jarno Trulli que les pilotes se lancent mais le faible niveau d’adhérence apparent leur rendent la tâche difficile.

Les pilotes Ferrari sont en forme et hissent leurs F60 aux deux premières places mais Nico Rosberg mène la charge et s’empare du meilleur temps en réalisant un 1:22.159, suivi de près par Fernando Alonso.

Presque tout le monde est en piste désormais et, alors que Felipe Massa se plaint de la température de ses freins, Mark Webber met tout le monde d’accord en bouclant un tour en 1:21.726 mais Nico Rosberg s’empresse de l’en déloger.

C’est un véritable festival des pilotes Red Bull qui se disputent la première place à coup de dixièmes de secondes. Webber est le premier à passer sous la barre de la minute vingt-et-un en réalisant un très beau 1:20.865.

Après près d’une heure d’essais, Jenson Button s’élance enfin pour réaliser son premier tour chronométré. Le britannique connaîtrait-il des problèmes sur sa monoplace ? A contrario, la BGP001 de Rubens Barrichello marche à merveille, le brésilien se classant deuxième derrière Trulli qui, en piste depuis un moment, améliore tour après tour.

Button semble déterminé à rattraper le temps perdu et améliore allègrement ses chronos. Il s’empare d’ailleurs du meilleur temps pour quatre-vingt dix-huit millièmes de secondes en bouclant le tour en 1:20.487.

La RB5 d’Adrian Newey fait des merveilles et tient la dragée haute à la Brawn. Les nouveautés apportées semblent efficaces puisque Webber chipe la première place à Button en battant son chrono de deux dixièmes de seconde.

Et il n’en reste pas là, il passe la barre de la minute vingt : 1:19.682 ! Sebastian Vettel rejoint son coéquipier en haut de la feuille des temps et pointe à quatre dixièmes de secondes. Les Red Bull sont vraiment en forme !

Alors que les paddocks s’agitent au rythme des apparitions de Max Mosley et Bernie Ecclestone, les pilotes s’occupent de la piste et Vettel, sur le point de battre nettement le chrono de son coéquipier, a dû couper son effort dans le troisième secteur car gêné par une Sébastien Buemi.

Le pilote allemand est sur une autre planète et, bien que gêné par le trafic dans le dernier partiel, parvient à déloger Webber de la première place avec un superbe 1:19.400.

Le drapeau à damiers a été présenté aux pilotes qui rentrent aux stands. Red Bull a dominé cette séance avec Vettel et Webber aux deux premières places. Ils sont suivis de Button, Barrichello, Alonso, Massa, Trulli et Hamilton.
Pos Pilotes Equipes Temps Ecart Tours
01 S. Vettel RBR 1:19.400
02 M. Webber RBR 1:19.682 + 0.282
03 J. Button Brawn 1:20.227 + 0.827
04 R. Barrichello Brawn 1:20.242 + 0.842
05 F. Alonso Renault 1:20.458 + 1.058
06 F. Massa Ferrari 1:20.471 + 1.071
07 J. Trulli Toyota 1:20.585 + 1.185
08 L. Hamilton McLaren 1:20.650 + 1.250
09 N. Rosberg Williams 1:20.815 + 1.415
10 G. Fisichella Force India 1:20.838 + 1.438
11 A. Sutil Force India 1:20.913 + 1.513
12 H. Kovalainen McLaren 1:21.029 + 1.629
13 N. Heidfeld BMW Sauber 1:21.103 + 1.703
14 K. Räikkönen Ferrari 1:21.179 + 1.779
15 S. Bourdais Toro Rosso 1:21.384 + 1.984
16 T. Glock Toyota 1:21.386 + 1.986
17 K. Nakajima Williams 1:21.489 + 2.089
18 N. Piquet Renault 1:21.525 + 2.125
19 S. Buemi Toro Rosso 1:21.590 + 2.190
20 R. Kubica BMW Sauber 1:21.801 + 2.401

Red Bull apporte des évolutions majeures à la RB5

Bien qu’elle occupe toujours la seconde place du championnat des constructeurs, l’écurie Red Bull ne parvient pas encore à entraver la marche en avant de Brawn GP.

Afin de combler son retard sur l’équipe britannique, Red Bull a apporté des évolutions majeures à la RB5. La monoplace sera équipée d’un nouveau museau avant, d’un capot moteur retravaillé et d’une évolution du diffuseur arrière. Par ailleurs, d’autres changements sont annoncés et pourraient donner une allure différente à cette voiture.

Toutefois, les pilotes de l’écurie autrichienne préfèrent attendre de tester ces nouveaux éléments avant de parler d’une véritable évolution. Ils pourront se faire une idée plus précise demain, à l’occasion des premiers essais du Grand Prix de Grande-Bretagne.

"Nous avons plusieurs nouvelles choses sur la voiture, que vous devriez pouvoir apercevoir de l’extérieur. Nous espérons qu’elles fonctionneront, c’est pour cela qu’on les ajoute sur la voiture. Mais nous devrons le démontrer vendredi, samedi et dimanche. Attendons de voir," insiste Sebastian Vettel.

"Notre objectif est de gagner. C’était aussi le cas durant les deux ou trois dernières courses, et ici nous devrons battre Brawn. Pas seulement être à leur niveau. Mais je pense que ce circuit convient à notre voiture. Il y a beaucoup de virages rapides et virages à vitesse moyenne, donc espérons que les éléments de la voiture feront la différence."

De son côté, Mark Webber s’attend à ce que les modifications apportées à la RB5 permettent à Red Bull de refaire une partie de son retard. "Nous espérons que l’on gagnera quelques dixièmes... un ou deux maximum," a t’il précisé ce jeudi.

Hamilton roulera sans le KERS vendredi

Contrairement aux Grands Prix précédents, l’écurie McLaren a décidé que Lewis Hamilton roulerait sans le KERS durant les essais libres de vendredi.

En effet, les caractéristiques du circuit du Northamptonshire (des virages à haute vitesse et l’absence de grosses zones de freinage) font que le système de récupération de l’énergie cinétique apportera moins de performances qu’à l’accoutumée.

"Je roulerai avec le KERS, mais pas Lewis, tout du moins vendredi," a confirmé Heikki Kovalainen en marge du Grand Prix de Grande-Bretagne. "Je ne pense pas que cela affectera l’équilibre. Je suis désireux de rouler avec le KERS, et Lewis essaiera sans le KERS, puis ensuite nous verrons ce qu’il arrive."

Hormis le pilote de la McLaren n°2, seuls Felipe Massa et Kimi Räikkönen disposeront de ce système à Silverstone.

La FIA très critique envers la FOTA

La FIA estime que certaines équipes ont souhaité provoquer une scission. Elle n’a pas l’intention de faire machine arrière pour les retenir.

La FOTA a annoncé son intention de créer un championnat concurrent, faute d’accord avec la FIA sur le plafonnement des budgets. La fédération a répondu de manière très sèche, en critiquant les actions de la FOTA.

« La FIA est déçue mais pas surprise par l’incapacité de la FOTA à trouver un compromis dans l’intérêt du sport » indique le communiqué de la FIA. « Il est clair que des éléments au sein de la FOTA ont recherché cette issue au cours de la longue période de négociations et qu’ils n’ont pas engagé des discussions de bonne foi. »

« La FIA ne peut pas autoriser une course à l’armement financier dans le championnat et la FIA ne peut pas autoriser la FOTA à dicter les règlements de la Formule 1. »

La date limite pour la sélection des équipes qui participeront au championnat 2010 reste fixée à ce soir, minuit. La FIA annoncera les équipes retenues demain. Il pourrait y avoir Williams et Force India, qui ont été contraints à s’engager en raison d’accord commerciaux, ainsi que USF1, Campos et Manor, les nouvelles équipes déjà annoncées pour 2010.

Parmi les autres écuries, on pourrait retrouver Prodrive, Team Superfund, Epsilon Euskadi, Lotus (Litespeed) et N.Technology. Lola a annoncé le retrait de sa demande d’engagement.
Vincent Lalanne-Sicaud

La FOTA veut créer son championnat

F1 La F1 au bord de l’implosion

La FOTA a annoncé sa volonté de créer un nouveau championnat, concurrent de la Formule 1. Les équipes refusent les conditions posées par la FIA.

La F1 est née à Silverstone en 1950. Cette annonce, faite également à Silverstone, annonce peut-être la mort de la F1. Telle qu’on la connaît en tous cas. Faute d’accord avec la FIA sur la réduction des coûts, les équipes membres de la FOTA, c’est à dire toutes sauf Williams et Force India, ont annoncé leur intention de quitter la F1 et de créer leur propre championnat.



« Ces équipes [...] n’ont d’autre alternative que de commencer les préparation d’un nouveau championnat qui reflète les valeurs de ses participants et de ses partenaires » indique l’association des équipes dans un communiqué.

« Cette série aura une gouvernance transparente, un seul type de règlement, elle encouragera l’arrivée de nouvelles équipes et elle écoutera les souhaits des fans, notamment en offrant des billets moins chers pour les spectateurs, les partenaires et les actionnaires. »

« Les plus grands pilotes, star, marques, sponsors, promoteurs et entreprises historiquement associées au plus au niveau du sport automobile seront tous dans cette nouvelle série. »

Si ce championnat se concrétise, la F1 pourrait donc vivre la même chose que la monoplace aux Etats-Unis, lorsque l’IndyCar et le Champ Car se sont séparés. Les deux séries se sont affaiblies avant d’être forcées à la réunification l’an dernier.

La FOTA estime pourtant qu’il n’y a pas d’autre alternative : l’association indique qu’elle a pris « les plus grandes mesures dans l’histoire du sport pour réduire les coûts », qu’elle a proposé « une assistance aux nouvelles équipes » et que « la FIA et le détenteur des droits commerciaux [Bernie Ecclestone] ont mené campagne pour diviser la FOTA ».

C’est la première fois que la FOTA évoque la création d’un championnat parallèle. Bernie Ecclestone a déjà dit que dans une telle situation, il attaquerait les équipes en justice en raison des accord commerciaux existants.

Les pilotes, de leur côté, semblent défendre la position de la FOTA. Fernando Alonso et Felipe Massa ont déclaré qu’ils suivraient leurs équipes dans un nouveau championnat.

La FIA n’a pas encore commenté l’annonce de la FOTA. La fédération souhaitait que la querelle avec les équipes se termine au plus tard ce vendredi.

Mosley fait une proposition à la FOTA

La FIA et la FOTA n’ont plus que deux jours pour se mettre d’accord sur le règlement 2010, sans quoi les équipes inscrites sous conditions abandonneront leur demande de réinscription.

En coulisses, Max Mosley s’oppose toujours aux réclamations des membres de l’association des écuries, même s’il se dit prêt à discuter... une fois que les réfractaires auront validé leur participation au prochain championnat du monde.

Le président de la FIA considère qu’une renégociation des Accords Concorde n’est pas faisable en 48h, date limite fixée aux écuries pour confirmer leur inscription. Il leur demande donc "d’accepter les règlements 2010, comme publiés, que nous avons préparé l’an dernier avec votre accord. Si nécessaire, ils pourront être modifiés par les procédures normales en temps utile."

Mosley propose également d’abandonner l’annexe 5 du règlement sportif 2010, une partie très controversée par les écuries qui craignent que cela offre carte blanche à la FIA pour imposer les règles qu’elle désire.

Par ailleurs, le président de la fédération prétend accepter de modifier d’autres règles. Par exemple, il consent à autoriser les équipes à utiliser des couvertures chauffantes, à ne pas changer les règlements liés aux moteurs (sauf pour Cosworth), aux boîtes de vitesses et à la limitation des essais.

Ensuite, Mosley précise qu’il est d’accord pour limiter les budgets à 100 millions d’euros pour l’année prochaine, à condition que cette limite repasse à 45 millions d’euros en 2011. Ce sont d’ailleurs les sommes exigées par la FOTA dans une récente lettre envoyée à la FIA.

Si une équipe venait à ne pas respecter cette limitation, elle ne serait pas sanctionnée en piste, mais écoperait d’une amende financière.

Lola ne veut plus faire de F1 en 2010

Le célèbre constructeur britannique Lola avait envoyé une candidature à la FIA pour participer à la saison 2010 de F1, mais il n'apparaissait pas sur la liste des 13 équipes choisies par la Fédération le 12 juin dernier.

La FIA avait bien sûr demandé à Lola d'attendre le 19 juin, car sa candidature pouvait finalement être retenue au cas où les équipes de la FOTA persisteraient à ne pas vouloir s'inscrire au championnat de l'année prochaine sans condition.

Finalement, à un jour seulement de la date butoir, Lola a retiré sa candidature, ce qui laisse penser à certains qu'un accord est d'ores et déjà intervenu entre la FIA et les équipes rebelles regroupées sous la bannière de la FOTA, ce qui ne laisserait plus aucune chance à Lola.


Dans un bref communiqué de presse, Lola regrette d'en arriver là, car elle avait déjà engagé des moyens financiers dans l'étude d'une monoplace de F1 pour 2010. Toutefois, le constructeur se refuse à expliquer sa décision précipitée. "Nous ne ferons aucun autre commentaire," précise Lola.

Daniel THYS
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Toyota vise toujours la victoire

L'équipe Toyota s'est magistralement redressée en Turquie après son naufrage monégasque. Mais selon Pascal Vasselon, responsable technique de Toyota, l'équipe japonaise se sera totalement satisfaite que lorsque ses deux pilotes seront en mesure de se battre pour la victoire.

Le circuit de Silverstone est-il le temple de la vitesse?

Pascal Vasselon: Oui c'est vrai, mais il y a une sorte de paradoxe à Silverstone, car c'est un circuit qui demande une grande efficacité aérodynamique et c'est un circuit où la vitesse moyenne est très élevée, mais le plus important, c'est les virages, surtout les plus rapides. Ce n'est pas comme à Monza qui est aussi un circuit très rapide, mais où ce sont les lignes droites qui priment. A Silverstone, ce n'est donc pas grâce à une bonne vitesse de pointe que l'on signe les meilleurs chronos.

Est-ce que ce circuit conviendra à la Toyota TF109?

PV: Nous espérons être compétitifs là-bas, car ce tracé devrait convenir à notre monoplace. Depuis le début de la saison, nous avons toujours été compétitifs sur des pistes qui exigent une bonne efficacité aérodynamique. Nous sommes donc optimistes pour Silverstone. En Turquie, nous étions de retour à un bon niveau et nous espérons poursuivre sur notre lancée ce week-end.

Comment l'équipe a-t-elle opéré ce redressement entre Monaco et Istanbul?

PV: Tout d'abord, le tracé du circuit de Monaco est très particulier et nous avions confiance quant au fait que les problèmes rencontrés en principauté n'allaient pas se reproduire en Turquie. Mais nous nous posions néanmoins des questions sur notre capacité à retrouver notre niveau du début de saison, car en Espagne notre course avait été ruinée dès le premier tour et puis il y a eu Monaco. Il était donc difficile de faire une idée à ce sujet.

Nous avions de nouvelles pièces en Turquie et nous en avions modifié d'autres et cela a très bien fonctionné. La surprise la plus agréable, ce fut notre compétitivité dans les virages lents. Nous avons planifié d'autres développements tout au long de la saison et jusqu'à présent, nous avons réussi à nous en tenir au programme prévu.


Nous arrivons à la mi-saison. Est-ce que cela s'est passé comme vous l'espériez?

PV: Nous sommes plus ou moins là où nous l'espérions lors de nos estimations pendant les essais privés d'intersaison, c'est-à-dire parmi les trois premières équipes. Nous avons bien débuté la saison avec trois podiums en trois courses et nous sommes aujourd'hui troisième au Championnat du monde des constructeurs. Toutefois, nous avions d'autres objectifs bien plus ambitieux pour cette saison et nous ne sommes donc pas encore totalement satisfaits. Il nous manque encore un petit quelque chose pour nous battre régulièrement pour la victoire. C'est cela notre objectif.

C'est probablement la dernière édition du Grand Prix de Silverstone. Etes-vous désolé de voir cette course disparaître?

PV: Même un Français qui a Magny-Cours dans son coeur ne peut qu'être déçu de la disparition du rendez-vous de Silverstone, car ce circuit à une grande place dans l'histoire de notre sport. Le circuit de Silverstone fait sans aucun doute partie de la légende de la F1. Son tracé est de la même trempe que celui de Spa ou de Suzuka. C'est un circuit légendaire et il est sûr qu'il nous manquera, même si nous avons tous des raisons d'être régulièrement frustrés par les conditions climatiques locales.

La première fois que j'ai vu ce circuit, c'était il y a une quinzaine d'années lorsque je travaillais pour un manufacturier de pneus à l'occasion d'une course de voitures de tourisme. Nous avions une piste à 42° et je me souviens très bien de ça, car nous n'avions aucun pneu capable de supporter une température aussi inattendue à Silverstone.

Daniel THYS
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Massa prêt à suivre la FOTA

Felipe Massa espère que la F1 sortira renforcée du conflit entre la FIA et la FOTA. Si aucune issue n’est trouvée, il est prêt à suivre les équipes dans un nouveau championnat.

La FIA et la FOTA n’ont toujours pas trouvé de compromis sur les règlements pour la saison 2010. La fédération veut contrôler les budgets alors que l’association des équipes préfère diminuer les coûts progressivement.

Les pilotes se sont peu exprimés sur ce sujet. Felipe Massa s’intéresse de près à l’évolution de la situation mais il est lassé par les querelles.

« Quand je pilote la voiture, je ne pense jamais à cela et je me concentre seulement sur mon travail pour aller le plus vite possible mais en dehors du cockpit, je pense à ces problèmes, parce qu’ils m’affectent, c’est lié à mon futur et au futur de la Formule 1 » explique le pilote Ferrari.

« Nous sommes tous très inquiets de la situation et je suis les développements de près, cela touche ma vie professionnelle, même si je ne peux pas avoir de véritable influence sur l’évolution de la situation : cela revient aux gens qui gouvernent le sport et à ceux qui sont à la tête des équipes. »

« Il faut améliorer notre sport, parce que ces derniers mois, il y a eu quelques bagarres vraiment stupides. Tout le monde doit travailler pour que ce sport soit ce qu’il doit être pour les supporters, les équipes, les sponsors et les pilotes. Nous n’avons pas besoin de bagarres. »

Et comme Fernando Alonso, le Brésilien est prêt à suivre la FOTA si un championnat concurrent est créé : « La situation a l’air mauvaise en ce moment, mais si un accord être trouvé, le futur peut être assuré. Sinon, il faudra regarder de près quelle sera la meilleure option : vu que les équipes semblent unies, peut-être qu’il sera temps de faire quelque chose de différent, qui pourrait être meilleur pour le sport. »
Vincent Lalanne-Sicaud

Vidéo : Le circuit de Silverstone en 3D

Présentation en 3D du tracé de Silverstone en Grande Bretagne qui accueillera ce week-end la Formule 1.

Hamilton restera fidèle à McLaren

Pour les huit équipes membres de la FOTA, la participation à la saison 2010 de F1 est toujours incertaine. Les écuries menacent de quitter la F1 et de participer à un championnat parallèle.

Lewis Hamilton en a profité pour soutenir l’écurie McLaren, expliquant que quoi qu’il arrive, il resterait avec son équipe.

"J’ai un contrat avec McLaren et je vais aller où ils vont. C’est affaire est entre la FIA et les équipes. Moi, mon travail est de piloter la voiture," expliqué Lewis Hamilton au journal britannique, News of the World.

Aucun accord trouvé entre la FIA et la FOTA

La FIA parle encore de mettre un budget plafonné à 45 millions d’euros pour la saison prochaine. Hier, la fédération international de l’automobile a rencontré les financiers des équipes. Mais les hommes n’étaient pas mandatés pour discuter du règlement, ce qui a mis fin à la discussion.

"Cette réunion n’a pas atteint son objectif, qui était d’établir une comparaison avec les règlements de la FIA avec les propositions de la FOTA," explique la FIA dans un communiqué de presse.

"Les règlements financiers de la FIA restent comme ils ont été publiés."

La FIA devrait autoriser des avantages techniques aux équipes qui accepteront un budget à 45 millions d’euros. Pour l’instant, huit équipes (à l’exception de Force India et Williams) s’opposent à cette réglementation.

Une 7ème pour Button devant son public?

Après avoir remporté la victoire lors de six des sept premières courses de la saison, Jenson Button espère en ajouter une ce week-end à Silverstone, devant son public. Ce faisant, il se rapprocherait à coup sûr de son premier titre mondial...

Mais Rubens Barrichello lui donnera peut-être du fil à retordre, car c'est un circuit que le Brésilien aime beaucoup et sur lequel il s'était déjà imposé, en 2003.

"Le Grand Prix de Grande-Bretagne est toujours un week-end incroyable et je suis impatient d'être là-bas pour rouler devant mon public - déclare Jenson Button - Etre en tête du Championnat du monde au moment d'aborder ma course nationale, c'est quelque chose que je n'avais jamais expérimenté auparavant et cela me fait sourire à chaque fois que j'y pense."

"J'ai souvent participé à des courses à Silverstone en étant en position moins favorable, mais le public a toujours été encourageant et j'aimerais cette fois-ci leur offrir une performance qu'il pourra vraiment apprécier. Nous avons bien progressé sur l'équilibre de la voiture en Turquie, mais nous savons que nos adversaires les plus proches sont très bons dans les virages rapides et ce week-end s'annonce donc très intéressant. Si je pouvais terminer ce week-end avec un bon résultat, je serais très heureux dimanche," poursuit Button.


"J'ai de nombreux souvenirs de cette course, à commencer par la victoire de Mansell en 1987 et de ma première course en Formule Ford en 2000 lorsque David Coulthard avait gagné et que j'avais terminé à la cinquième place. Il est étrange de penser que c'est peut-être la dernière fois que nous roulons à Silverstone," conclut le leader du Championnat du monde.

Rubens Barrichello rêve de remporter sa première victoire de la saison, sur un circuit où il s'était déjà imposé en 2003. "C'est l'un des circuits que je préfère; j'adore rouler là-bas. C'est un tracé fantastique, l'un des derniers circuits rapides du calendrier. C'est aussi une piste très sûre et c'est important pour les pilotes."

"J'ai quelques souvenirs incroyables de Silverstone et cela me rend donc triste de savoir que c'est peut-être la dernière fois que nous allons y rouler. Ma victoire en 2003 a été un moment très particulier et c'est formidable de revenir à Silverstone cette année avec une voiture qui a le potentiel pour viser la victoire. Il y a beaucoup d'attente de la part de tout le monde, car c'est la course nationale de notre équipe, mais nous devons rester calme et faire du mieux possible," ajoute le pilote brésilien.

Daniel THYS
© CAPSIS International

La FOTA maintient ses conditions

F1 Pour ses inscriptions

La FOTA, l’association des équipes de F1, assure que les conditions qu’elle a posé pour s’inscrire au championnat 2010 n’ont pas été abandonnées.

Vendredi, la FIA a annoncé que les équipes présentes cette année seront toujours là en 2010 mais en précisant que BMW-Sauber, McLaren, Brawn GP, Renault et Toyota imposaient toujours leurs conditions.

La FOTA assure de son côté que les conditions restent un impératif pour tous ses membres. « En réponse au communiqué erroné de la FIA, la FOTA souhaite souligner que les inscriptions de tous ses membres, à l’exception de Force India et Williams qui sont temporairement suspendus, ont été envoyés à la FIA sous conditions » indique l’association des équipes dans un communiqué.

La FIA souhaite qu’une issue soit trouvée avant le vendredi 19 juin.
Vincent Lalanne-Sicaud

Kovaleinen doit se recesir

Heikki Kovalainen est en difficulté depuis le début de la saison et voit son avenir s’assombrir chez McLaren Mercedes. En effet, Nobert Haug, directeur de Mercedes Sport, n’est pas très satisfait des résultats du Finlandais.

"La F1 est une compétition difficile," a déclaré l’Allemand. "Heikki sait que tout est question de performance. Nous voulons finir chaque course au moins à la dixième place."

Cette situation relance les rumeurs annonçant l’arrivée de Nico Rosberg au sein de l’écurie de Woking.

Kovalainen est très souvent devancé par Hamilton et on lui reproche de faire des erreurs à des moments cruciaux. Cependant la saison est encore longue et le Finlandais doit se satisfaire d’une monoplace peu performante.

"Nous sommes uniquement concentrés à rendre la voiture plus rapide. C’est le problème le plus important," a précisé le patron de Mercedes Sport.

La FIA annonce les équipes pour 2010

La FIA a annoncé les équipes retenues pour 2010. USF1, Campos et Manor sont les nouvelles écuries. Brawn GP, Toyota, Renault, McLaren et BMW Sauber posent encore des conditions pour rester.

Les équipes membres de la FOTA, soit toutes sauf Williams et Force India, avaient conditionné leur présence au championnat 2010 à la suppression des budgets plafonnés. En début de semaine, Max Mosley a écrit aux équipes en leur proposant de s’engager sans conditions et de négocier ensuite les conditions du règlement. Une réunion a eu lieu jeudi.

Finalement, toutes les équipes sont retenues pour 2010, mais Brawn GP, Toyota, Renault, McLaren et BMW Sauber posent encore des conditions pour leurs inscriptions soient valables. La FIA veut trouver un compromis avant le vendredi 19 juin.

Trois nouvelles équipes rejoignent la grille de départ : il s’agit de Team USF1, qui a déjà commencé le travail sur sa monoplace, Campos Grand Prix, l’équipe d’Adrian Campos, et Manor Grand Prix, une équipe déjà présente en F3 Euro Series.

Cela signifie que Prodrive, Epsilon Euskadi, Lola, Superfund et Lotus n’ont pas été retenus.

Räikkönen : "Nous n’avons aucune raison de laisser tomber"

Le retour du F1 Circus en Europe avait notamment été marqué par le retour aux avant-postes de Ferrari et s’est même traduit par un podium à Monaco, où l’équipe championne du monde en titre s’était montrée comme étant la plus sérieuse rivale de Brawn GP.

Ce ne fut pas le même son de cloche en Turquie où la marque au cheval cabré a péniblement réussi à marquer trois points. Cependant, Kimi Räikkönen estime que le jeu en vaut encore la chandelle et que ce n’est pas le moment de baisser le bras.

"L’équipe continue de travailler dur pour améliorer la voiture et réduire l’écart avec les meilleurs. La situation est bien meilleure dans les virages lents où nous sommes vraiment compétitifs, alors que nous souffrons dans les virages rapides," a déclaré le Finlandais sur le site officiel de Ferrari.

"Nous n’avons aucune raison d’abandonner, nous devons seulement être patients. C’est ce que j’ai dit avant la course à Istanbul. Nous avons le potentiel pour obtenir un bon résultat, je le sais."

"J’espère que tout va marcher à Silverstone, qui est l’une de mes pistes préférées. Ferrari a souvent signé de bons résultats à cette course et ce serait super de continuer ainsi."

Le champion du monde 2007 confie qu’après les progrès encourageants enregistrés à Barcelone puis à Monaco, Ferrari espérait être plus performante pour le Grand Prix de Turquie qu’elle ne l’a été en réalité.

"Nous attendions sûrement plus du Grand Prix de Turquie et ça ne sert à rien de le cacher. Nous savions que la situation serait compliquée par rapport à la course précédente à Monaco, mais après de bonnes qualifications, nous ne pensions pas que la course serait si difficile," reconnaît Räikkönen.

"Le départ a été décisif. A Istanbul, mais également à Monaco, c’est très difficile quand vous devez vous élancer depuis le côté sale de la piste. Et sur ces deux circuits, le premier virage est très proche de la ligne de départ donc nous ne pouvons même pas exploiter l’avantage du KERS. J’ai perdu une position à l’extinction des feux et une autre au premier virage."

"Pendant le duel avec Alonso, j’ai touché sa roue avec mon aileron avant, je l’ai endommagé et ai perdu de l’appui. Nous avons changé le museau au ravitaillement mais c’était trop tard pour progresser. Si cela n’était pas arrivé, j’aurais peut-être gagné une place dans les points."

"Nous n’étions pas assez rapides en course, pas seulement par rapport aux Brawn GP et aux Red Bull, mais aussi comparés aux Williams et aux Toyota, ce qui est également dû aux températures élevées," analyse-t-il.

CIRCUIT GUIDE: SILVERSTONE

Track Length: 5.141km / 3.194 miles
Race Distance: 308.355km/191.600 miles
Number of Laps: 60
Lap Record: Michael Schumacher (Ferrari) 1m18.739

2008 RESULTS
Pole Position: Heikki Kovalainen (Vodafone McLaren Mercedes) 1m21.049
Winning Time: Lewis Hamilton (Vodafone McLaren Mercedes) 1h39m09.440
Fastest Lap: Kimi Raikkonen (Scuderia Ferrari) 1m32.150

Pos Driver Constructor Race Time
1 Lewis Hamilton Vodafone McLaren Mercedes 1h39m09.440
2 Nick Heidfeld BMW Sauber +1m08.577
3 Rubens Barrichello Honda Racing +1m22.273
4 Kimi Raikkonen Scuderia Ferrari + 1 lap
5 Heikki Kovalainen Vodafone McLaren Mercedes + 1 lap
6 Fernando Alonso Renault + 1 lap
7 Jarno Trulli Toyota + 1 lap
8 Kazuki Nakajima Williams F1 + 1 lap
9 Nico Rosberg Williams F1 + 1 lap
10 Mark Webber Red Bull Racing + 1 lap
11 Sebastien Bourdais Toro Rosso + 1 lap
12 Timo Glock Toyota + 1 lap
13 Felipe Massa Scuderia Ferrari + 2 laps

SILVERSTONE LAP GUIDE – LEWIS

“The Santander British Grand Prix is one of my favourite races because it’s my home grand prix. It’s a phenomenal place, and it’s got great history too – it’s one of the older circuits on the calendar and has so much more character than some of the newer places we visit.

“There are so many highlights around here: you’re doing almost 190mph into Copse, you downshift one gear and briefly lift – no brakes – as the car bounces around under huge g-forces. You’re up to 200mph before Becketts – there are four parts: the first two are flat-out, then it’s down one gear for the left-hander before going down another gear for the right-hander that bends out onto the Hangar Straight. Because you’re not braking, you’re just pulling huge g at high speed and the car wants to step out all the time. It’s probably the most exciting part of the track.

“Stowe is another quick corner and then the course starts to tighten up: Club is one of the slower corners but the exit opens up and, as you shift up through the gears, the rear is always stepping out. You have to constantly correct the car.

“Abbey is a tricky chicane: third gear, you slide through the first left-hander but need to miss the second apex because you’re fully on the car. Hit it and you’ll suffer an oversteer moment. Every time I went through there last year I could see the crowd jumping up and cheering me on, because other people were spinning.

“Bridge is flat but you need to get the car over to the right of the track for Priory, which is blind and tricky – it’s a corner I always struggle with, for some reason. You’re early on the brakes and turn-in for Priory, where it’s easy to spin the car and end up in the gravel. The bumps on the entry to Brooklands unsettle the car but it’s vital to get a good exit, you take all the kerb and some of the grass, to get up to maximum speed for the start/finish straight.”

Teams eye switch to 2010 car focus

Jun.9 (GMM) As Brawn run away and even Red Bull's Christian Horner admits catching them will be "very difficult", the time has come for other teams to write off their 2009 campaigns.

"We have some of our technical big guns on next year's programme because we need to," McLaren team boss Martin Whitmarsh admitted, according to the Sun newspaper.

A distant fifth in the constructors' standings with the uncompetitive MP4-24, Whitmarsh said the 2009 contender has not been written off but development will now increasingly "taper" in favour of next year's project.

Although BMW's Mario Theissen on Tuesday denied that the team must now "fully focus" on 2010, it is a different story for Toro Rosso as the second Red Bull outfit prepares to build its own single seater for the first time.

Boss Franz Tost said the new design team will have to begin working on the 2010 project as soon as it is set up, and Giorgio Ascanelli is already missing races to that end at Faenza.

"With our structure and our number of employees, we are not in a position to run a double programme; designing a car for next year is a tremendous job by itself because regulation changes mean the car will be completely different to this year," he said.

Ferrari's Stefano Domenicali, meanwhile, did not deny that the ideal philosophy might now be to forget 2009 and turn to next year, but explained a dilemma.

"Our season is now compromised, but are we thinking about next year?" he asked rhetorically in Italy's Corriere dello Sport.

"The problem with that is we don't really know what the regulations will be in 2010.

"I think the next few weeks are critical. After that the resources will be allocated, depending on how the championship is going," the Italian added.

Latest Formula 1 news STR drivers still waiting for double diffuser

Jun.10 (GMM) It will likely be yet another two races before a 'double diffuser' will be added to the rear of Toro Rosso's 2009 car.

We reported last month that, while parent team Red Bull Racing introduced the aerodynamic concept for its Adrian Newey-designed car at Monaco, a similar piece would not be added to Toro Rosso's Ferrari-powered single seater until after the Turkish grand prix.

Swiss driver Sebastien Buemi said at the time that the modifications necessary for the diffuser were "quite massive", and it now emerges that there will be a delay of at least two more races until the piece might be ready to debut.

Germany's Auto Motor und Sport said the STR4 might have a double diffuser in Hungary late next month, depending on the success of the development on Red Bull's nearly identical chassis.

"I want to see how the diffuser works before we spend that much money," boss Franz Tost is quoted as saying.

Ferrari using STR to test engines - report

Jun.10 (GMM) Toro Rosso is being used by Ferrari as a sort of formula one 'B-team', according to a report in the German press.

Auto Motor und Sport magazine claims the Faenza based team has been asked all season to use progressively ageing engines throughout the three hours of free practice on Fridays.

It is suggested that Ferrari, the supplier of customer engines to the Red Bull sister team, is using the arrangement to test the longevity of its 2.4 litre V8s.

The problem for Toro Rosso, however, is that the engines used in Turkey by Sebastien Bourdais and Sebastien Buemi were each six Fridays old, and therefore 15kmh slower than the majority of the rest of the field.

This meant that, on Saturday with fresher engines fitted, the drivers encountered vastly different motor cars, whose Friday set up work was largely irrelevant.

Auto Motor und Sport said STR's Friday engines had 2,500 kilometres on the odometer.

"After 1400 kilometres, the power diminishes dramatically," team boss Franz Tost is quoted as saying.

Ferrari campe sur ses positions

Ferrari assure que son inscription pour le championnat 2010 ne sera pas valide si la FIA n’accepte pas les conditions posées par la FOTA.

En début de semaine, Max Mosley a proposé aux équipes membres de la FOTA de retirer les conditions liées à leur inscription pour 2010 pour discuter ensuite du règlement.


Une réunion de la FOTA a eu lieu mercredi à Londres pour évoquer la situation. Ferrari n’a pas l’intention de céder : la Scuderia considère que son inscription pour le championnat 2010 ne sera valide que si les budgets plafonnés ne sont pas appliqués et si un nouvel Accord Concorde est conclu.

« La position de Ferrari n’a pas changé » explique Stefano Domenicali, le team manager de la Scuderia. « Le 29 mai, nous nous sommes engagés sous conditions avec les autres équipes qui forment la FOTA. Avec cette inscription, nous avons proposé à la FIA des idées qui comportent, parmi d’autres éléments, des réductions des coûts significatives. »

’« Comme toujours, nous allons faire tout notre possible pour trouver une solution acceptables pour toutes les parties. Si ce n’est pas possible, la FIA ne pourra pas inclure Ferrari dans la liste des équipes retenues pour le Championnat 2010 de Formule 1 de la FIA. »

La FIA doit annoncer ce vendredi la liste des équipes retenues pour 2010. Les équipes de la FOTA ne semblent pas prêtes à renoncer aux conditions qu’elles ont posé.
Vincent Lalanne-Sicaud

Schumacher pense que la F1 a besoin des constructeurs

Dans une vidéo publiée sur le site de Ferrari, Michael Schumacher s’est exprimé sur le bras de fer qui oppose la FIA et la FOTA depuis plusieurs mois, affirmant que la F1 ne peut pas se passer des grands constructeurs.

Selon le septuple champion du monde, la fédération internationale de l’automobile doit suivre les recommandations des écuries qui ont écrit l’histoire de ce sport. Il reconnaît toutefois que des changements sont nécessaires, mais qu’il faut modifier les choses en plusieurs fois.

"La situation à laquelle nous faisons face n’est pas très passionnante, surtout pour ce sport auquel j’ai participé pendant une grande partie de ma vie et que j’aime vraiment. Voir de telles choses se dérouler n’est pas très agréable."

"Vous ne pouvez pas voir la F1 sans Ferrari ni les autres constructeurs qui participent à cette compétition depuis si longtemps. Je crois vraiment qu’ils doivent trouver une solution, et la solution est celle qui convient à ces équipes qui ont amené la F1 à son niveau actuel," analyse l’Allemand.

"Vous ne pouvez pas vous attendre à ce que des changements aussi drastiques soient approuvés par les grands constructeurs. Oui, vous avez un objectif, oui, vous voulez réduire les coûts, mais vous devez le faire pas à pas, vous ne pouvez pas changer le monde en un jour, c’est impossible."

BMW refuse d’abandonner le développement de la F1.09

Malgré un début de saison laborieux, comme pour la plupart des écuries présentes aux avant-postes l’an dernier, BMW Sauber refuse de jeter l’éponge pour débuter le développement de la voiture de l’an prochain.

Interrogé sur le site officiel de l’équipe basée à Hinwil, Mario Theissen a précisé que BMW se devait de travailler sur la F1.09 pour redresser la barre au plus vite afin de pouvoir lutter en tête de peloton d’ici la fin de l’année.

"On me demande souvent depuis quelques jours s’il ne serait pas mieux de simplement arrêter de travailler sur l’amélioration de la F1.09 pour se concentrer pleinement sur la monoplace de 2010. Mais ce n’est pas une option pour nous. Nous n’abandonnerons pas la saison actuelle aussi tôt."

"Nous avons augmenté notre rythme de développement et à partir de maintenant, nous apporterons des améliorations significatives sur la voiture toutes les deux ou trois courses. Ces évolutions comprendront également des versions améliorées du double diffuseur."

"En fin de saison, nous voulons pouvoir dire : ’Nous avons fait face à un début de saison décevant, mais nous avons réussi à changer les choses et nous sommes parvenus à revenir à l’avant du peloton’," a insisté Theissen.

Selon le patron de l’écurie germano-suisse, la F1.09 devrait progresser très nettement à partir du moment où elle disposera du double diffuseur.

"La course à Istanbul était la première que nous disputions avec notre nouveau double diffuseur. Et ce nouvel élément s’est avéré utile. Notre voiture était suffisamment rapide à Istanbul pour marquer des points sans avoir à bénéficier des incidents de piste ou de la malchance d’autres pilotes."

"Evidemment, ce n’est pas suffisant pour satisfaire l’équipe, mais ça représente une base que nous pouvons utiliser pour nos prochains développements."